轮胎的制作方法与工艺

轮胎本申请是申请号为201180017682.1(对应的国际申请的申请号为PCT/JP2011/053766)、申请日为2011年2月22日、发明名称为“轮胎”的发明专利申请的分案申请。技术领域本发明涉及一种能够有助于减少滚动阻力的轮胎。

背景技术：
以往，为了有助于节省汽车的燃油消耗，提出有减少轮胎的滚动阻力的各种方法。例如，已知有在胎面中使用滚动阻力较低的橡胶的方法(例如，专利文献1)。另外，已知有如下方法：通过将轮胎的胎面宽度方向截面的形状设定为与一般的轮胎不同的特征形状、具体来说将胎面接地宽度(TW)与轮胎的最大宽度(SW)之比(TW/SW)设定为一定范围(例如，0.6～0.75)，从而确保恒定的驾驶稳定性，并且减少滚动阻力(例如，专利文献2)。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2006-274049号公报(第3页，第1～2图)专利文献2：日本特开2008-201379号公报(第4页，第1图)根据上述那种方法，相比于一般的轮胎，滚动阻力降低，且可预期有助于节省汽车的燃油消耗。但是，近年来，随着保护环境的要求提高，要求针对节省汽车的燃油消耗的贡献度更高的轮胎。

技术实现要素：
因此，本发明是根据这样的情况做成的，其目的在于提供一种能够利用除了使用滚动阻力较低的橡胶的方法、将胎面宽度方向截面的形状设为特征形状的方法之外的方法来减少滚动阻力的轮胎。为了解决上述的问题，本发明的特征的主旨在于，一种轮胎，其在胎面上形成有周向槽部和横槽部，该周向槽部沿轮胎周向连续地形成，该横槽部沿胎面宽度方向延伸，上述轮胎的宽度SW和上述轮胎的外径OD满足SW≤175mm且OD/SW≥3.6，包含上述周向槽部和上述横槽部在内的槽面积相对于上述轮胎的接地面积的比例即槽面积比例为25％以下。关于轮胎，由于外径越大胎面向路面的入射角度越缓和，因此在施加了相同负载时的变形量减少。因此，根据本发明的特征，能够减少滞后损耗，降低滚动阻力。另外，轮胎的外径越大，接地面的形状越会在旋转方向上变得纵长。另外，只要是相同的接地面积，轮胎的宽度SW越窄滚动阻力就会变得越小。因而，根据本发明的轮胎，能够减少滚动阻力。另一方面，轮胎的宽度SW越窄，针对横向力的刚性越会降低。对此，根据本发明，通过将槽面积比例设为25％以下，能够抑制针对横向力的变形。因而，能够补充因缩窄了轮胎的宽度SW而导致的针对横向力的刚性的降低，从而能够确保驾驶稳定性。也可以是，在将上述轮胎宽度为SW且上述轮胎外径为OD的上述轮胎装配于车轮的状态下，该轮胎与上述车轮相抵接的部分的直径即轮胎内径RD满足SW≤175mm且OD/RD≤1.4。也可以是，上述槽面积比例为15％以下。也可以是，上述周向槽部形成有多个，越是形成于上述胎面宽度方向的外侧的周向槽部，该周向槽部在胎面宽度方向上的长度越大。也可以是，上述横槽部的与其延伸方向垂直方向上的槽宽度比上述周向槽部的胎面宽度方向的长度短，上述横槽部形成于被上述多个周向槽部划分而成的周向接地部，上述横槽部从上述周向槽部朝向上述周向接地部的内侧而形成，并在上述周向接地部内的终止端部终止。也可以是，在上述周向接地部上形成有细槽，该细槽与上述周向槽部相连通并在上述周向接地部的内部终止，关于上述细槽，沿着胎面宽度方向的胎面宽度方向线与形成在上述周向接地部的上述细槽所成的角度为20°以下。也可以是，形成在上述周向接地部的上述横槽部具有扩宽部，该扩宽部的上述槽宽度比上述横槽部的与上述周向槽部相连通的部分的槽宽度宽，上述横槽部的槽宽度随着从上述扩宽部朝向上述横槽部的终止端部去而变窄。也可以是，在将上述轮胎安装在车辆上的状态下，比轮胎赤道线靠上述车辆的内侧的槽面积比例大于比上述轮胎赤道线靠上述车辆的外侧的槽面积比例。也可以是，被上述周向槽部和上述横槽部划分而成的小接地部沿轮胎周向排列配置，上述小接地部具有：接地部表面，其相当于与路面相抵接的接地面；接地部侧面，其构成上述横槽部的槽壁面；以及接地部斜面，其与上述接地部表面及上述接地部侧面相连；上述接地部斜面从胎面宽度方向外侧朝向内侧沿轮胎周向和胎面宽度方向倾斜，并具有朝向轮胎径向的轮胎中心侧凸的弯曲面，上述横槽部距槽底面的高度即上述接地部侧面的高度配合着上述接地部斜面的倾斜而减少，连结上述接地部斜面与上述接地部表面的连结部分具有圆弧形状，该圆弧形状形成有朝向轮胎径向外侧凸的弯曲部分的，呈圆弧形状的上述连结部分在轮胎周向上大致一致地延伸，一个连结部分的延伸方向与同一个连结部分相邻的其他连结部分的延伸方向一致。另外，为了解决上述的问题，本发明的另一个特征的主旨在于，一种轮胎，其在胎面上形成有周向槽部和横槽部，该周向槽部沿轮胎周向连续地形成，该横槽部沿胎面宽度方向延伸，上述轮胎的宽度SW和上述轮胎的外径OD满足SW≤175mm且OD/SW≥3.6，上述横槽部的面积相对于上述轮胎的接地面积的比例大于上述周向槽部的面积相对于上述轮胎的接地面积的比例大。也可以是，在将上述轮胎宽度为SW且上述轮胎外径为OD的上述轮胎装配于车轮的状态下，该轮胎与上述车轮相抵接的部分的直径即轮胎内径RD满足SW≤175mm且OD/RD≤1.4。也可以是，上述周向槽部形成有多个，越是形成于上述胎面宽度方向的外侧的周向槽部，该周向槽部在胎面宽度方向上的长度越大。也可以是，上述横槽部的与延伸方向垂直的方向的槽宽度比上述周向槽部的胎面宽度方向的长度短，上述横槽部形成于被上述多个周向槽部划分而成的周向接地部，上述横槽部从上述周向槽部朝向上述周向接地部的内侧而形成，并在上述周向接地部内的终止端部终止。也可以是，形成在上述周向接地部的上述横槽部具有扩宽部，该扩宽部的上述槽宽度比上述横槽部的与上述周向槽部相连通的部分的槽宽度宽，上述横槽部随着从上述扩宽部朝向上述横槽部的终止端部去而变窄。根据本发明，能够提供一种能够利用除了使用滚动阻力较低的橡胶的方法、将胎面宽度方向截面的形状设成特征形状的方法之外的方法来减少滚动阻力的轮胎。附图说明图1是表示第1实施方式的充气轮胎的一部分的立体图。图2是第1实施方式的充气轮胎的侧视图。图3是放大了第1实施方式的充气轮胎的胎面的一部分的放大图。图4是第1实施方式的充气轮胎的周向槽部的放大图。图5是表示第2实施方式的充气轮胎的一部分的立体图。图6是第2实施方式的充气轮胎的侧视图。图7是放大了第2实施方式的充气轮胎的胎面的一部分的放大图。具体实施方式参照附图说明本发明的轮胎的实施方式。具体来说，对第1实施方式和第2实施方式进行说明。另外，在以下的附图的记载中，对相同或类似的部分标注了相同或类似的附图标记。但是，应注意的是，附图是示意性的图，各个尺寸的比例等与现实不同。因而，具体的尺寸等应参考以下的说明来判断。另外，在附图相互之间也包含互相的尺寸的关系、比例不同的部分。(第1实施方式)参照附图说明本发明的轮胎的第1实施方式。具体来说，对(1)充气轮胎的说明、(2)周向槽的说明、(3)作用和效果、(4)其他实施方式进行说明。(1)充气轮胎的说明参照附图说明本发明的第1实施方式的充气轮胎1的结构。图1是表示第1实施方式的充气轮胎1的一部分的立体图。图2是充气轮胎1的侧视图。图3是放大了充气轮胎1的胎面的一部分的放大图。充气轮胎1包括与路面相接触的胎面10。充气轮胎1的内部结构与包括胎圈部、胎体、带束等的一般的轮胎相同。在充气轮胎1的截面上，充气轮胎1的外缘呈环状。在充气轮胎1中也可以不填充空气而是填充氮气等非活性气体。充气轮胎1在胎面10上形成有在轮胎周向tc上连续的周向槽10A、10B、10C。胎面10具有被周向槽10A和周向槽10B划分而成的周向接地部20A。胎面10具有被周向槽10B和周向槽10C划分而成的周向接地部20B。本实施方式的充气轮胎1以将周向槽10A侧设为车辆内侧(称作IN侧)、将周向槽10C侧设为车辆外侧(称作OUT侧)的状态安装到车辆上。即，对于周向槽10A、周向槽10B、周向槽10C，越是形成在OUT侧的槽，胎面宽度方向的长度(槽宽度)越大。在充气轮胎1的胎面10的IN侧设置胎肩接地部30A，在OUT侧设置胎肩接地部30B。在IN侧的胎肩接地部30A形成沿胎面宽度方向延伸的横槽41A。在OUT侧的胎肩接地部30B形成沿胎面宽度方向延伸的横槽41B和副横槽42B。横槽41A的起点和终点均位于胎肩接地部30A的内部。即，横槽41A在胎肩接地部30A的内部终止，且不与周向槽10A相连通。横槽41B从胎肩接地部30B连通至周向槽10C。副横槽42B在胎肩接地部30B的内部终止，且不与周向槽10C相连通。在周向接地部20A上形成有与周向槽10A相连通的细槽50。将细槽50与胎面宽度方向线之间所成的角度设定为20°以下。在周向接地部20B上形成有横槽60。横槽60的一侧的端部60A与周向槽10C相连通，另一侧的端部60B在周向接地部20B内部终止。端部60A构成连通部分，端部60B构成终止端部。如图3所示，横槽60具有扩宽部61，该扩宽部61的槽宽度比横槽60的与周向槽10C相连通的部分(端部60A)的槽宽度d1宽。扩宽部61的槽宽度d2为d2＞d1。横槽60的槽宽度随着从扩宽部61朝向横槽60的终止端部(端部60B)去而变窄。横槽60起到如下作用：在充气轮胎1接地的状态下，横槽60吸收充气轮胎1与路面之间的水分，从而朝向周向槽10C或横槽41B送出所吸收的水分。在本实施方式中，在将充气轮胎1的宽度设为SW、将充气轮胎1的外径设为OD时，充气轮胎1同时满足SW≤175mm、OD/SW≥3.6。另外，在将宽度SW、外径OD的充气轮胎1装配于车轮的状态下，该充气轮胎1与车轮相抵接的部分(胎圈部的端部Bd)的直径即充气轮胎1的内径设为RD时，充气轮胎1同时满足SW≤175mm、OD/RD≤1.4。在充气轮胎1中，槽的面积与接地面积的比例即槽面积比例为25％以下。作为槽包括周向槽10A、10B、10C、横槽41A、横槽41B、副横槽42B、横槽60。在此，周向槽10A、10B、10C构成周向槽部，横槽41A、横槽41B、副横槽42B、横槽60构成横槽部。槽面积比例更优选为15％以下。另外，在充气轮胎1中，比轮胎赤道线CL靠车辆的内侧的IN侧的槽面积比例比OUT侧的槽面积比例大。槽面积比例能够根据横槽41A、横槽41B、副横槽42B、横槽60、细槽50的数量来进行调整。(2)周向槽的说明图4是第1实施方式的充气轮胎1的周向槽10C的放大图。如图4所示，周向槽10C具有多个面。胎肩接地部30B被横槽41B划分成小接地部400。在胎肩接地部30B上，重复单元即小接地部400具有相当于接地面的接地部表面401、作为接地部的侧面的接地部侧面402、以及形成周向槽10C的内侧的接地部斜面403。接地部侧面402构成横槽41B的壁面。接地部斜面403是从胎面宽度方向外侧朝向内侧而沿轮胎周向和胎面宽度方向倾斜的斜面，并与接地部表面401的IN侧(轮胎赤道线侧)相连。接地部斜面403具有朝向轮胎径向的轮胎中心侧凸的弯曲面。配合着接地部斜面403的倾斜，小接地部400的接地部侧面402距槽底的高度hm沿轮胎周向减少。接地部斜面403与接地部表面401之间的连结部分具有R(圆弧)形状，该R(圆弧)形状形成有朝向轮胎径向外侧凸的弯曲部分的R(圆弧)形状，R形状的棱线(称作R棱线404)与轮胎周向大致一致。相邻的小接地部400的R棱线404与轮胎周向大致一致。即，一个连结部分的延伸方向与同一个连结部分相邻的其他连结部分的延伸方向一致。沿轮胎周向一致地排列的R棱线404形成周向槽10C的开口部。另外，周向接地部20B被横槽60划分成小接地部600。在周向接地部20B中，重复单元即小接地部600具有相当于接地面的接地部表面601、接地部的侧面即接地部侧面602、以及形成周向槽10C的内侧的接地部斜面603。接地部侧面602是从胎面宽度方向内侧朝向外侧沿轮胎周向和胎面宽度方向倾斜的斜面，且与接地部表面601的OUT侧相连。接地部斜面603具有朝向轮胎径向的轮胎中心侧凸的弯曲面。接地部斜面603朝向胎肩接地部30B的接地部侧面402延伸。接地部斜面603与接地部表面601之间的连结部分具有R(圆弧)形状，该R(圆弧)形状形成有朝向轮胎径向外侧凸的弯曲部分的，R形状的棱线(称作R棱线604)与轮胎周向大致一致。即，一个连结部分的延伸方向与同一个连结部分相邻的其他连结部分的延伸方向一致。相邻的小接地部600的R棱线604与轮胎周向相一致。沿轮胎周向上一致地排列的R棱线604形成周向槽10C的开口部。(3)作用和效果关于充气轮胎1，由于外径OD越大胎面向路面的入射角度越缓和，因此在施加了相同负载时的变形量减少。因此，根据充气轮胎1，能够减少滞后损耗，降低滚动阻力。另外，外径OD越大，接地面的形状越会在旋转方向上变得纵长。只要是相同的接地面积，充气轮胎1的宽度SW越窄滚动阻力就会变得越小。因而，根据充气轮胎1，能够减少滚动阻力。一般地，认为轮胎的宽度SW越窄、针对横向力的刚性越降低。在充气轮胎1中，由于槽面积比例为25％以下，因此接地面积增加。由此，提高了胎面的刚性，从而提高了针对横向力的刚性。由此，能够抑制胎面的变形。如此，在充气轮胎1中，补充了因缩窄宽度SW而导致的针对横向力的刚性的降低。由此，能够确保驾驶稳定性。优选的是，槽面积比例为15％以下。在同时满足SW≤175mm、OD/SW≥3.6、OD/RD≤1.4的轮胎中，若槽面积比例超过25％，则由于接地面积减少，因此驾驶稳定性降低。在充气轮胎1中，由于周向槽10A、10B、10C之中越是形成在胎面宽度方向的外侧的周向槽，胎面宽度方向的长度(槽宽度)就越大，因此能够提高向周向的排水性。在本实施方式中，对于在形成于胎面的周向槽部中的、槽宽度最宽的周向槽10C，由于形成周向槽10C的内侧的接地部斜面403和形成周向槽10C的内侧的接地部斜面603具有朝向轮胎径向的轮胎中心侧凸的弯曲面，且一边平缓地倾斜一边形成周向槽10C，因此能够提高周向槽10C的槽壁的刚性。另外，在充气轮胎1中，横槽41A、横槽41B、副横槽42B、横槽60的各横槽的一侧的端部在周向接地部20A、20B、胎肩接地部30A、30B的内部终止，且不截断周向接地部20A、20B、胎肩接地部30A、30B。由此，能够提高充气轮胎1针对向胎面的前后输入的刚性，从而能够提高驱动力和制动力。横槽60具有扩宽部61，该扩宽部61的槽宽度比横槽60的与周向槽10C相连通的部分(端部60A)的槽宽度d1宽。横槽60的槽宽度随着从扩宽部61朝向横槽60的终止端部(端部60B)去而变窄。通过缩窄终止端部的宽度来确保横槽60的刚性。而且，通过缩窄终止端部的宽度，而在充气轮胎1接地的状态下吸收充气轮胎1与路面之间的水分，从而朝向周向槽10C、或横槽41B送出吸收的水分。其结果，能够提高排水性。在充气轮胎1的周向接地部20A上形成有与周向槽10A相连通的细槽50。通过增加细槽50的数量，能够使周向接地部20A的刚性降低。根据周向接地部20A的刚性能够调整乘坐舒适感。另外，将细槽50与胎面宽度方向线所成的角度设定为20°以下。若细槽50与胎面宽度方向线所成的角度超过20°，则针对横向力的刚性降低。在充气轮胎1中，比轮胎赤道线CL靠车辆的内侧的IN侧的槽面积比例比OUT侧的槽面积比例大。由此，能够提高充气轮胎1向胎面宽度方向的排水性。(4)其他实施方式如上述那样，通过本发明的实施方式公开了本发明的内容，但是并不应该理解为构成该公开的一部分的论述和附图限定本发明。本领域技术人员能够从该公开中得出各种替代实施方式、实施例。例如，本发明的实施方式能够如下进行变更。关于本实施方式的充气轮胎1的胎面的形状，尤其是周向槽、横槽的形状等并不限定于附图中所记载的形状。在本实施方式中，说明了周向槽10C构成使用图4来说明的构造。但是，周向槽10A、10B也可以构成相同的构造。(第2实施方式)参照附图说明本发明的轮胎的第2实施方式。具体来说，对(1)充气轮胎的说明、(2)作用和效果、(3)其他实施方式进行说明。(1)充气轮胎的说明参照附图说明本发明的第2实施方式的充气轮胎101的结构。图5是表示第2实施方式的充气轮胎101的一部分的立体图。图6是充气轮胎101的侧视图。图7是放大了充气轮胎101的胎面的一部分的放大图。充气轮胎101包括与路面接触的胎面110。充气轮胎101的内部结构与包括胎圈部、胎体、带束等的一般的轮胎相同。在充气轮胎101的截面上，充气轮胎101的外缘呈环状。在充气轮胎101中也可以不填充空气而是填充氮气等非活性气体。充气轮胎101在胎面110上形成有在轮胎周向tc上连续的周向槽110A、110B。胎面110具有被周向槽110A和周向槽110B划分而成的周向接地部120A。关于本实施方式的充气轮胎101，将周向槽110A侧称作车辆内侧(称作IN侧)，将周向槽110B侧称作车辆外侧(称作OUT侧)。在充气轮胎101的胎面110的IN侧设置胎肩接地部130A，在OUT侧设置胎肩接地部130B。在IN侧的胎肩接地部130A形成沿胎面宽度方向延伸的横槽141A和副横槽142A。在OUT侧的胎肩接地部130B形成沿胎面宽度方向延伸的横槽141B和副横槽142B。横槽141A从胎肩接地部130A连通于周向槽110A。横槽141B从胎肩接地部130B连通于周向槽110B。副横槽142A的起点和终点均位于胎肩接地部130A的内部。即，副横槽142A在胎肩接地部130A的内部终止，且不与周向槽110A相连通。相同地，副横槽142B在胎肩接地部130B的内部终止，且不与周向槽110B相连通。在周向接地部120A上形成有横槽161、162。横槽161的一侧的端部161A与周向槽110A相连通，另一侧的端部161B在周向接地部120A内部终止。端部161A构成连通部分，端部161B构成终止端部。横槽162的一侧的端部162A与周向槽110B相连通，另一侧的端部162B在周向接地部120A内部终止。端部162A构成连通部分，端部162B构成终止端部。如图7所示，横槽161具有扩宽部171，该扩宽部171的槽宽度比横槽161的与周向槽110A相连通的部分(端部161A)的槽宽度d1宽。扩宽部171的槽宽度d2为d2＞d1。横槽161的槽宽度随着从扩宽部171朝向横槽161的终止端部(端部161B)去而变窄。横槽162具有扩宽部172，该扩宽部172的槽宽度比横槽162的与周向槽110B相连通的部分(端部162A)的槽宽度d3宽。扩宽部172的槽宽度d4为d3≤d4(但是，也可以d1＝d3、d2＝d4)。横槽162的槽宽度随着从扩宽部172朝向横槽162的终止端部(端部162B)去而变窄。横槽161、162起到如下作用：在充气轮胎101接地的状态下，横槽161、162吸收充气轮胎101与路面之间的水分，从而朝向周向槽110A、110B或横槽141A、141B送出所吸收的水分。在本实施方式中，在将充气轮胎101的宽度设为SW、将充气轮胎101的外径设为OD时，充气轮胎101同时满足SW≤175mm、OD/SW≥3.6。另外，在将宽度SW、外径OD的充气轮胎101装配于车轮上的状态下，该充气轮胎101与车轮相抵接的部分(胎圈部的端部Bd)的直径即充气轮胎101的内径设为RD时，充气轮胎101同时满足SW≤175mm、OD/RD≤1.4。在充气轮胎101中，将横槽部的面积相对于充气轮胎101的接地面积的比例设定为比周向槽部的面积相对于充气轮胎101的接地面积的比例大。作为槽包括周向槽110A、110B、横槽141A、副横槽142A、横槽141B、副横槽142B、横槽161、162。在此，周向槽110A、110B构成周向槽部，横槽141A、副横槽142A、横槽141B、副横槽142B、横槽161、162构成横槽部。槽面积比例更优选为15％以下。槽面积比例能够根据横槽141A、副横槽142A、横槽141B、副横槽142B、横槽161、162的数量来调整。(2)作用和效果关于充气轮胎101，由于外径OD越大胎面向路面的入射角度越缓和，因此在施加了相同负载时的变形量减少。因此，根据充气轮胎101，能够减少滞后损耗，降低滚动阻力。另外，外径OD越大，接地面的形状越会在旋转方向上变得纵长。只要是相同的接地面积，充气轮胎101的宽度SW越窄，轮胎滚动阻力就会变得越小。因而，根据充气轮胎101，能够减少滚动阻力。另外，由于横槽部(横槽141A、副横槽142A、横槽141B、副横槽142B、横槽161、162)的面积相对于充气轮胎101的接地面积的比例大于周向槽部(周向槽110A、110B)的面积相对于充气轮胎101的接地面积的比例，从而能够提高排水性。轮胎与路面之间的水经由最短距离而流动。因此，在如充气轮胎101那样接地面的形状在旋转方向上纵长的情况下，通过增加横槽部的槽面积比例，能够以更短的距离向轮胎之外排出轮胎与路面之间的水。因而，根据本发明的轮胎，能够减少滚动阻力并且提高排水性。优选的是，槽面积比例为15％以下。在同时满足SW≤175mm、OD/SW≥3.6、SW≤175mm、OD/RD≤1.4的轮胎中，若槽面积比例超过25％，则接地面积减少而驾驶稳定性降低。另外，在充气轮胎101中，横槽141A、副横槽142A、横槽141B、副横槽142B、横槽161、162的各横槽的一侧的端部在周向接地部120A、胎肩接地部130A、130B的内部终止，且不截断周向接地部120A、胎肩接地部130A、130B。由此，能够提高充气轮胎101针对向胎面的前后输入的刚性，从而能够提高驱动力和制动力。横槽161、162具有扩宽部171、172，该扩宽部171、172的槽宽度比横槽161、162的与周向槽110A、110B相连通的部分的槽宽度宽。横槽161、162的槽宽度随着从扩宽部171、172朝向横槽161、162的终止端部去而变窄。通过缩窄终止端部的宽度来确保横槽161、162的刚性。而且，通过缩窄终止端部的宽度，而在充气轮胎101接地的状态下吸收充气轮胎101与路面之间的水分，从而朝向周向槽110A、110B、或横槽141A、141B送出所吸收的水分。因而，能够提高排水性。(3)其他实施方式如上述那样，通过本发明的实施方式公开了本发明的内容，但是并不应该理解为构成该公开的一部分的论述和附图限定本发明。本领域技术人员能够从该公开中得出各种替代实施方式、实施例。例如，本发明的实施方式能够如下进行变更。关于本实施方式的充气轮胎101的胎面的形状，尤其是周向槽、横槽的形状等并不限定于附图中所记载的形状。如此，本发明当然包括在此并未记载的各种实施方式等。因而，本发明的技术范围仅由从上述的说明得到的妥当的权利要求书的发明特定事项来确定。另外，通过参照，在本申请说明书中引用日本特许出愿第2010-075257号(2010年3月29日提出申请)和日本特许出愿第2010-075274号(2010年3月29日提出申请)的全部内容。产业上的可利用性如以上那样，由于本发明的轮胎能够利用除了使用滚动阻力较低的橡胶的方法、将胎面宽度方向截面的形状设为特征形状的方法之外的方法来减少滚动阻力，因此在轮胎的制造领域中是有用的。