汽车轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明设及一种汽车轮胎，特别地设及一种高性能或超高性能的汽车轮胎。
【背景技术】
[0002] 汽车轮胎具有胎面，所述胎面设置有块体，运些块体由沿着大体纵向方向延伸的 圆周槽和沿着大体轴向方向延伸的横向槽界定。运些槽的交叉导致块体被成形为不同的适 当构想的形状，并且导致块体沿着并排的圆周行布置，所述每个圆周行均包括在两个接续 的圆周槽之间。
[0003] 圆周槽能够影响行进的轮胎的关于侧（滑移）推力的方向性和稳定性特征，所述 侧推力平行于轮胎的旋转轴线定向。
[0004] 而横向槽能够影响轮胎的牵引特征，即，在加速和制动阶段期间轮胎将平行于行 驶方向的切向推力传递到路面的能力。
[0005] 当在湿路面上驾驶时，圆周槽和横向槽还能够影响接地面（胎印区域）中的排水。
[0006] 本申请人已经注意到，具有更大宽度的多个横向槽能够提高牵引力，尤其是在湿 路面情况下，从而还提供了良好的块体灵活性，但是过度增大横向槽的宽度将有损干燥路 面上的性能并增大轮胎噪音，尤其是在轮胎肩部处设置具有更大宽度的多个横向槽的情况 下。实际上，块体和/或槽的脊状部一个接一个地连续撞击路面，由此导致产生很大的噪 音。
[0007] 为了能够在所有环境中均保持较高的安全标准，轮胎还必须具有卓越的制动性能 (在干燥路面和湿路面）W及较高的抵抗滑水能力：运两个特性彼此对立，原因在于，为了 使轮胎的更多部分位于地面上W便由此提高制动性能需要较低的空隙橡胶比，但是为了提 供良好排水，需要适当数量并且尤其是具有适当宽度的槽（即较高的空隙橡胶比）。
[000引此外，相对高的空隙橡胶比会增大噪音并加剧轮胎磨损。
[0009] 就驾驶性能而言，本申请人注意到，必须平衡车辆质量；通常，为了提高转弯稳定 性和速度，最近的汽车尤其是后轮驱动的运动型汽车的悬架系统的特征为在后轴处使用较 高的外倾角。
[0010] 此外，本申请人注意到，运个特征影响轮胎胎印的形状。图1W示例的方式示出 了安装在后轮驱动车辆的左前轮上的传统轮胎的胎印或者接地面。可W看出的是，在直道 行驶期间或在静止不动期间，胎印区域呈朝向车辆的外侧渐缩的大体梯形形状或=角形形 状。 W11] 本申请人注意到，安装有胎印区域与图1所示的胎印区域类似的轮胎的运动型汽 车，尤其是后轮驱动的运动型汽车，在受到突然的加速时，后轴可能会发生过度转向或者由 于丧失了后轴的抓地力而产生短暂的Z字形运动。
[0012] 本申请人相信，运种特性至少部分地由W下事实引发：如果轮胎经受突然加速和 /或在转弯期间，从而导致轮胎受到较高和/或较突然的载荷转移，则轮胎的内侧的载荷将 过度减小，并且轮胎外侧的载荷将过度增大，从而导致轮胎胎印发生过度且非常突然的变 化。
[0013] 本申请人意识到，为了减少或者防止在导致突然载荷转移的转弯期间损失抓地 力，必须防止胎印区域的变形几乎全部集中在轮胎的外侧上。因此，本申请人考虑到提供运 样一种胎面花纹，在具有突然载荷转移的转弯期间，该胎面花纹允许胎印区域尽可能地逐 渐且渐增地变形为最多相对于图1的胎印形状成镜像的胎印形状，即允许胎印区域尽可能 地逐渐且渐增地变形为在轮胎的外侧上更长而在内侧上渐缩（但是没有丧失全部抓地力） 的胎印形状。
[0014] 此外，胎面花纹应当必须确保湿路面和干燥路面上的良好牵引/制动性能、低噪 音和滚动阻力、磨损均匀W及耐磨性。
[0015] 本申请人发现，能够解决上述相互对立的问题的胎面花纹在中央区域中包括较低 的空隙橡胶比，并且所述胎面花纹包括肩部部分，并且面向汽车外侧的肩部部分上的块体 移动性低于面向汽车内侧的肩部部分上的块体移动性。
【发明内容】
[0016] 本发明的一个方面设及一种汽车轮胎，所述汽车轮胎具有胎面，所述胎面包括：横 跨赤道面的中央部分；第一肩部部分，所述第一肩部部分位于轮胎的外侧；和第二肩部部 分，所述第二肩部部分位于轮胎的内侧。
[0017] 中央部分通过两个第一圆周槽与第一肩部部分相分开。
[0018] 第一肩部部分和第二肩部部分包括多个第一横向槽，所述多个第一横向槽具有第 一端部，所述第一端部基本位于胎面的相应边缘处，所述第一横向槽的宽度大于或等于约 4mm，并且所述第一横向槽的轴向延伸部等于所述第一横向槽所处的肩部部分的宽度的至 少 50%。
[0019] 所述第一肩部部分的所述第一横向槽的数量低于第二肩部部分的所述第一横向 槽的数量。
[0020] 中央部分包括至少一个圆周肋状件，所述圆周肋状件包括多个第二横向槽。
[0021] 第二横向槽的最大宽度小于或等于约3mm，并且第二横向槽在所述至少一个圆周 肋状件中限定了小于或等于约0. 06并且优选地小于或等于约0. 05的空隙橡胶比。
[0022] 中央部分的一个或多个肋状件的较小的空隙橡胶比连同横向槽的较小尺寸使得 胎面带在运个区域中具有较高的结构一致性，由此使得轮胎具有卓越的驾驶性能和快速的 牵引反应。此外，通过使轮胎接触地面的部分较大，能够在干燥路面上实现卓越的制动性能 W及低噪音和低滚动阻力。圆周槽提供了湿路面上的良好行驶性能。
[0023] 同时，当车辆承受突然载荷转移时（特别是在转弯期间），肩部部分的不同刚度 (特别是面向轮胎外侧的部分处的更高的刚度）抵抗该部分的过度变形，并且因此抵抗胎 印区域的过度变化，使得即使在临界情况下，胎面的内侧的至少一部分也搁置在地面上，由 此有助于车辆自身的稳定性和安全性。
[0024] 在本说明书的背景下，采用W下定义：
[00巧]?轮胎的"赤道面"指的是垂直于轮胎的旋转轴线并且将轮胎分成两个对称相等 部分的平面。
[0026] ?"轮胎的外侧"指的是面向安装有该轮胎的车辆的外侧的轮胎侧。
[0027] ?"轮胎的内侦r指的是面向安装有该轮胎的车辆的轮胎侧。
[002引 ?"圆周"或者"纵向"方向指的是大体指向轮胎旋转方向的方向或者相对于所述 轮胎旋转方向略微倾斜的方向。
[0029] ?"轴向方向"或者"轴向地"指的是大体平行于轮胎旋转轴线的方向或者相对于 轮胎旋转轴线略微倾斜的方向。
[0030] ?"径向方向"或者"径向地"指的是基本垂直于轮胎旋转轴线的方向。
[0031] ?槽的"深度"指的是沿着基本垂直于槽的底部的方向测量到槽的径向最靠外边 缘而获得的槽深度。
[0032] ?槽的"宽度"指的是关于槽的径向外边缘的宽度检测到的宽度。
[0033] ?"空隙橡胶比"指的是轮胎胎面花纹的搁置在地面上的确定部分（可能整个胎 面花纹）的槽的总面积和胎面花纹的同一部分（可能整个胎面花纹）的总面积的比。
[0034] ?槽或其一部分的轴向延伸部指的是沿着轴向方向测量的槽或其一部分的投影 长度。
[0035] ?槽或者其分段的倾角指的是槽相对于平行于轮胎赤道面的方向的角度；对于每 个槽部分，运个角指的是由从平行于赤道面的方向旋转到切向于槽并通过该槽部分所形成 的角度（其绝对值介于0°和90°之间）。
[0036] ?胎面花纹的模块指的是胎面花纹的沿着胎面带自身的整个圆周延伸部连续重 复并且基本没有变化的最小部分。尽管模块保持相同的花纹形状，但是它们可W具有不同 的圆周延伸部。
[0037] 在上述方面中，本发明可W具有下文描述的特征中的至少一个。
[0038] 优选地，对于胎面花纹的每个模块，第二肩部部分的第一横向槽的数量可W为第 一肩部部分的第一横向槽的数量的约两倍。
[0039] 有利地，第二横向中央槽可W具有第一直线分段，所述第一直线分段在第二横向 槽的总延伸部的至少50%、优选地至少70%上延伸。优选地，所述大体直线的第一直线分 段相对于赤道面的倾角a> 45°。
[0040] 便利的是，第一直线分段相对于赤道面的倾角a<90。，例如，介于60。和90。 之间。
[0041] 有利的是，第二横向槽的第一直线分段的延伸部小于第二横向槽的总延伸部的 95%。
[0042] 第一直线分段的延伸部和倾角为圆周肋状件或者相关的块体提供了良好的灵活 性，由此使得轮胎具有良好的制动/牵引性能。
[0043] 便利的是，第二横向槽具有优选为直线的第二直线分段，所述第二直线分段在第 二横向槽的总延伸部的最多20%上延伸。所述第二直线分段优选地相对于第一直线分段反 向倾斜（即，第二直线分段具有与第一直线分段相反的倾角）。
[0044] 优选地，对于胎面花纹的每个模块，中央部分的面向轮胎内侧的区域中的第二横 向槽的数量大于中央部分的面向轮胎外侧的区域中的第二横向槽的数量。 W45] 有利的是，中央部分可W具有至少两个第二圆周槽。
[0046] 优选地，中央部分可W具有=个圆周肋状件，每个圆周肋状件均包括多个块体，运 些块体在圆周方向上由第二横向槽限定。
[0047] 替代地，中央部分可W具有：包括多个块体（运些块体在圆周方向上由第二横向 槽限定）的两个圆周肋状件；和包括多个第二横向槽的圆周肋状件，所述多个第二横向槽 的轴向延伸部小于该圆周肋状件自身的宽度的80%。
[0048] 在运个实施例中，优选地，包括多个第二横向槽（其延伸部小于该圆周行的宽度 的80% )的圆周肋状件比其他圆周肋状件更靠近轮胎的第二肩部