中央部分Ll与第一肩部部分L2分 开的第一圆周槽3的宽度小于将中央部分Ll与第二肩部部分L3分开的第一圆周槽6的宽 度。
[0104] 例如，位于轮胎外侧的第一圆周槽3的宽度可W小于约10mm，优选地小于约8mm; 位于轮胎内侧的第一圆周槽6的宽度可W小于约15mm，优选地小于约14mm。
[0105] 相反，在图7示出的实施例中，将中央部分LI与第一肩部部分L2分开的第一圆周 槽3的宽度大于将中央部分Ll与第二肩部部分L3分开的第一圆周槽6的宽度。 阳106] 例如，根据运个实施例，位于轮胎外侧的第一圆周槽3的宽度可W小于约15mm， 优选地小于约14mm ;位于轮胎内侧的第一圆周槽6的宽度可W小于约13mm，优选地小于约12inm O 阳107] 在所有实施例中，位于中央部分Ll中的第二圆周槽4、5的宽度大于第一圆周槽3、 6的宽度，所述第一圆周槽3、6定位成将中央部分Ll与肩部部分L2、L3分开。例如，第二 圆周槽4、5的宽度可W大于约12mm。 阳108] 优选地，第一和/或第二圆周槽3、4、5、6的最大深度的范围为约4mm至约11mm，更 加优选地为约5mm至约8mm。
[0109] 第二圆周槽4、5和第一圆周槽6可W在它们的整个深度上具有大体恒定的宽度， W提供良好的排水性能。
[0110] 换言之，与在邮邻的块体的径向最靠外表面处测量到的圆周槽宽度相比，它们的 槽底部能够足够宽，并且它们的侧向壁相对于圆周槽中屯、线的倾角可W较小。
[0111] 具体而言，在图4至图6示出的实施例中，第二圆周槽4、5和第一圆周槽6形成为 具有较大的横截面，该横截面呈梯形形状，并且优选地呈近似矩形的形状。
[0112] 接近车辆外侧的第一圆周槽3的宽度沿着径向方向朝向槽底部逐渐减小。
[0113]换言之，第一圆周槽3的横截面朝向槽底部渐缩。
[0114] 第一圆周槽3的宽度小于8mm，优选地大于5mm，更优选地等于6mm。第一圆周槽3 的面向外侧的侧向壁相对于第一圆周槽3的中屯、轴线的倾角为约15°，而相对的侧向壁相 对于中屯、轴线的倾角为约5°。
[0115] 位于轮胎内侧的第一圆周槽6的横截面大于位于轮胎外侧的第一圆周槽3的横截 面。优选地，位于轮胎内侧的第二圆周槽5的横截面大于位于轮胎外侧的第二圆周槽4的 横截面，并且第二圆周槽4的横截面大于位于轮胎内侧的第一圆周槽6的横截面。
[0116] 相反，在图7示出的实施例中，第二圆周槽5和第一圆周槽3、6形成为具有尺寸较 大的横截面，该横截面呈大体梯形形状，并且优选地呈近似矩形形状。
[0117] 优选地，位于轮胎内侧的第二圆周槽5的横截面大于位于轮胎内侧的第一圆周槽 6的横截面。
[0118] 在图4至图7的实施例中，中央部分Ll包括W较小的空隙橡胶比为特征的圆周肋 状件，W增大中央部分Ll处的"橡胶/地面接触面"，由此实现卓越的操纵性能、低噪音、低 滚动阻力W及磨损均匀性。
[0119] 至少一个圆周槽9、10、11 (优选地它们中的每一个）的空隙橡胶比小于约0.06,更 优选地小于约0. 05。
[0120] 在中央部分Ll中，在不考虑第一和第二圆周槽3、4、5、6的情况下，图4至图6中 示出的胎面2的空隙橡胶比小于约0. 06,优选地小于约0. 05。 阳121] 实际上，在中央部分Ll中，水主要通过或者几乎全部通过圆周槽3、4、5、6排出，如 上所述，所述圆周槽3、4、5、6具有为此目的而适当设定的宽度和/或深度。 阳122] 圆周肋状件9、10、11包括第二圆周槽16、17、18,所述第二圆周槽16、17、18至少在 圆周肋状件9、10、12中的一个中在圆周行的宽度的至少40%、优选地80%的范围上延伸。 阳123] 第二横向槽16、17、18的宽度小于或等于约3mm，优选地小于约2mm。
[0124]第二横向槽16、17、18的最大深度优选地大于4mm，优选地小于10mm，更加优选地 小于8mm。 阳125]第二横向槽16、17、18沿着圆周方向的距离优选地介于25mm和80mm(沿着圆周方 向测量）之间。优选地，在圆周肋状件9、10、11中的至少一个中，该距离介于40mm和80mm 之间。
[01%] 如之前所描述的那样，图4至图6中示出的实施例的特征在于中央部分Ll包括= 个圆周肋状件9、10、11。 阳127]在图4至图6示出的实施例中，位于圆周肋状件9、10中的第二横向槽16、17之间 的距离d大于位于最靠近轮胎内侧的圆周肋状件11中的第二横向槽18之间的距离。
[0128] 在图4和6示出的运个实施例中，第二横向槽16、17、18在圆周肋状件9、10、11的 整个宽度上延伸，W便在所有肋状件9、10、11上限定块体。
[0129] 在运个实施例中，对于每个肋状件9、10、11，第二横向槽16、17、18分别限定多个 块体 13、14、15。
[0130] 在图5示出的实施例中，第二横向槽16、17在肋状件的整个宽度上延伸，由此仅在 第一圆周肋状件9和第二圆周肋状件10中限定块体13、14。不同的是，第二横向槽18没有 在邮邻第二肩部部分L3的第=圆周肋状件11的整个宽度上延伸。 阳131]在图4至图6示出的实施例中，第一圆周肋状件9的每个块体13在轴向上均由圆 周槽的两个分段103和104限定，并且在圆周方向上由两个第二横向槽16限定。
[0132] 每个第二横向槽16的中屯、线均具有至少一个第一直线分段107和至少一个第二 直线分段106。 阳133] 第二直线分段106的长度远远小于第一直线分段107的长度。第一直线分段107 的延伸部优选地大于第二横向槽16的总延伸部的50%，并且优选地小于第二横向槽16的 总延伸部的95%。而第二直线分段106的延伸部小于第二横向槽16的总延伸部的20% .
[0134] 优选地，第一直线分段107相对于赤道面X-X的倾角a>45°，更加优选地第一 直线分段107相对于赤道面X-X的倾角a> 60。。
[0135] 有利的是，优选地，第一直线分段107相对于赤道面X-X的倾角a<90。。
[0136] 在附图示出的实施例中，第二直线分段106相对于第一直线分段107反向倾斜。
[0137] 第二横向槽16W至少沿着第二横向槽的一部分相互平行的方式延伸。优选地，第 二横向槽16沿着它们的整个延伸部基本相互平行。
[0138] 优选地，第一圆周肋状件9的第二横向槽16不具有恒定的深度，而是具有阶梯状 轮廓。换言之，如图3所示，第二横向槽16具有：中央区域，所述中央区域具有最大的深度 并且位于第一圆周肋状件9的中部；和两个部分38,所述两个部分38具有更小的深度并且 相对于中央部分位于轴向外侧。深度更小的两个部分38具有较短的轴向延伸部，并且紧邻 圆周槽3和4。
[0139] 第二横向槽16的运种阶梯状轮廓在其脊状部处为块体13提供了刚度，由此防止 发生不均匀的磨损或者至少降低了发生不均匀磨损的几率。
[0140] 形成在第二圆周肋状件10中的每个块体14在轴向上由圆周槽的两个分段204和 205限定，并且在圆周方向上由两个第二横向槽17限定。 阳141] 优选地，形成在槽10中的块体14沿着圆周方向与圆周行9的块体13略微交错。 阳142] 第二圆周肋状件10的每个第二横向槽17的中屯、线均设置有至少一个第一直线分 段107、第二直线分段106和第=直线分段108。第二直线分段106和第=直线分段108的 长度基本相等。
[0143] 第二直线分段106和第S直线分段108的长度远远小于第一直线分段107的长 度。第一直线分段107的延伸部优选地大于第二横向槽17的总延伸部的50%，并且优选地 小于第二横向槽17的总延伸部的95%。
[0144] 优选地，第一直线分段107相对于赤道面X-X的倾角a>45°，更加优选地，第一 直线分段107相对于赤道面X-X的倾角a>60。。
[0145] 有利的是，优选地，第一直线分段107相对于赤道面X-X的倾角a<90。。 阳146] 第二直线分段106和第=直线分段108的延伸部小于第二横向槽17的总延伸部 的 20%。
[0147] 第二直线分段106位于第一直线分段107的一个端部处，而第S直线分段108位 于第一直线分段107的轴向相对的另一个端部处。
[0148] 在图4至图6示出的实施例中，第二直线分段106相对于第一直线分段107反向 倾斜，并且第=直线分段108也相对于第一直线分段107反向倾斜。
[0149] 此外，第二圆周肋状件10的第二横向槽的第一直线分段107相对于第一圆周肋状 件9的第二横向槽16的第一直线分段107反向倾斜。
[0150] 在图4至图6示出的实施例中，第二圆周肋状件10的第二圆周槽17定位成使得 第二圆周槽17之间的距离d基本等于第一圆周肋状件9的第二横向槽16之间的距离。 阳151] 第二横向槽17至少沿着其一部分相互平行。优选地，第二横向槽17沿着它们的 整个延伸部基本相互平行。 阳152] 优选地，第二圆周肋状件10的第二横向槽17不具有恒定的深度而是具有阶梯状 轮廓。换言之，如图3所示，第二横向槽17具有：中央区域，所述中央区域具有最大的深度 并且位于第二圆周肋状件10的中部；和两个部分48,所述两个部分48具有更小的深度并 且相对于中央区域位