气囊装置的制作方法

本发明涉及气囊装置，尤其涉及一种设置在副驾驶座前方的气囊装置。

背景技术：

通常，乘坐在副驾驶座上的乘客不仅有一般身材的成人，还有幼儿、儿童或比所述一般成人身材略小的女性等多种类型的乘客。

因此，副驾驶座气囊设置有通过调节气囊排出的排气量，使得所述气囊根据所述乘客的类型具有不同展开压力的排气量调节构件。

所述排气量调节构件大致分为低风险调度排气结构(Low Risk Deployment，以下简称‘LRD’)排气与主动(Active)排气。

所述LRD排气是在所述气囊的展开初期排出气体以降低所述气囊的初期展开压力，并在所述气囊完全(full)膨胀后阻止气体排出使得所述气囊保持适当展开压力，防止所述气囊的展开初期因所述气囊的过度展开压力致使幼儿颈部受伤。

与所述LRD排气相反，所述主动排气是在所述气囊的展开初期阻止气体排出使得所述气囊快速展开，所述气囊展开后排出气体使得所述气囊保持适当展开压力，以确保在适当时间点通过适当压力保护成人。

技术实现要素：

技术问题

本发明的目的在于提供一种能够调节气囊展开压力的气囊装置。

本发明的目的不限于以上所述的内容，本领域普通技术人员可通过以下记载明确理解未记载的其他目的。

技术方案

为达成上述目的，根据本发明实施例的气囊装置包括：气囊，其在气体流入时膨胀，形成有排出流入的所述气体的排气孔；排气罩，其配置于所述气囊的外部；以及束带，其贯通所述排气孔，在所述气囊膨胀时绷紧并拉动所述排气罩使得所述 排气罩遮蔽所述排气孔。

其他实施例的具体内容参见具体说明及附图。

技术效果

根据本发明实施例的气囊装置，排气罩在气囊膨胀初期使排气孔开放，因此当坐在座位上的乘客为幼儿时，能够防止所述气囊的初期展开压力致使所述幼儿受伤。

并且，所述排气罩在所述气囊完全膨胀后遮蔽所述排气孔，因此当坐在座位上的乘客为成人时，所述气囊能够保持可保护所述成人的适当展开压力。

本发明的技术效果不限于以上记载的内容，本领域技术人员可通过技术方案明确理解未记载的其他技术效果。

附图说明

图1为显示根据本发明实施例的气囊装置的气囊完全膨胀的状态的侧面图；

图2为显示根据本发明实施例的气囊装置的气囊完全膨胀的状态的立体图；

图3为显示根据本发明实施例的气囊装置的气囊膨胀初期状态的立体图。

10：气囊 14a：第一排气孔

14b：第二排气孔 20：第一排气罩

30：第二排气罩 40：束带(tether)

50：系带(strap)

具体实施方式

参照附图及结合附图详细说明的以下实施例可明确本发明的优点、特征及其达成方法。但是，本发明并非限定于以下公开的实施例，而是以不同的多种形态实现，本实施例仅使本发明的公开更加完整，是为了使本发明所属技术领域的普通技术人员能够容易理解本发明的范畴而提供的，本发明由技术方案的范畴所定义。在说明书全文中相同的附图标记表示相同的构成要素。

以下参照附图说明根据本发明实施例的气囊装置。

参照图1至图3，根据本发明实施例的气囊装置包括发生气体的气体发生器5、在所述气体发生器5发生的气体流入时膨胀并通过缓冲力保护乘客的气囊10。

车辆发生事故时控制器通过控制信号控制气体发生器5使得发生气体。气体发生器5的内部填充有根据所述控制器的控制信号爆炸发生气体的气体发生媒体。

气体发生器5可以结合于气囊外壳且受气囊外壳的支撑。气囊10折叠收纳于所述气囊外壳，气囊10的后端部连接于气体发生器5使得气体发生器5发生的气体能够流入气囊10内部。所述气囊外壳是与气体发生器5及气囊10结合并安装在车体上的构件。

气囊10的侧面形成有排出流入到内部的气体的圆形的排气孔14a、14b。排气孔14a、14b分别形成于气囊10的两侧面。即，排气孔14a、14b包括形成于气囊10的一侧面的第一排气孔14a及形成于气囊10的另一侧面的第二排气孔14b。

气囊10的外部配置有气囊10膨胀时通过束带40的拉动遮蔽排气孔14a、14b的排气罩20、30。本实施例中的排气孔14a、14b包括第一排气孔14a及第二排气孔14b，因此排气罩20、30也包括气囊10膨胀时通过束带40的拉动遮蔽第一排气孔14a的第一排气罩20及气囊10膨胀时通过束带40的拉动遮蔽第二排气孔14b的第二排气罩30。

由于排气孔14a、14b是圆形，因此排气罩20、30是圆锥形。排气罩20、30优选由不弯曲的硬质材料形成。例如，排气罩20、30可以由塑料材质形成。可以根据排气孔14a、14b的形状相应地将排气罩20、30的形状变更成多种形状。即，只要排气罩20、30中向排气孔14a、14b插入的前端的尺寸小于排气孔14a、14b且向后端逐渐增大，所述后端的尺寸大于排气孔14a、14b即可。

气囊10由能够膨胀的柔软材料形成。气囊10由三个板缝合而成。即，气囊10包括配置在中间的主板12及分别结合于主板12的两侧面的侧板14。将侧板14的边缘缝合到主板12两侧制成气囊10。

第一排气孔14a形成于两侧的侧板14中任意一侧侧板14上，第二排气孔14b形成于两侧的侧板14中另一侧侧板上。

排气罩20、30在气囊10膨胀的情况下通过束带40的拉动遮蔽排气孔14a、14b。排气罩20、30的前端可以通过束带40的拉动插入排气孔14a、14b配置在气囊10的内部。

束带40像气囊10一样由柔软材料形成。束带40具有在气囊10膨胀初期处于松弛状态，随着气囊10膨胀而逐渐膨胀拉动排气罩20、30，当气囊10完全膨胀时排气罩20、30能够完全遮蔽排气孔14a、14b的长度。

本实施例中束带40贯通第一排气孔14a及第二排气孔14b，一端结合于第一排气罩20的前端，另一端结合于第二排气罩30的前端。若仅形成有一个排气孔14a、 14b且只有一个排气罩20、30，则束带40可以贯通排气孔14a、14b，一端结合于排气罩20、30的前端，另一端在气囊10的内部结合于气囊10。

并且即使像本实施例一样，排气孔14a、14b包括第一排气孔14a及第二排气孔14b，排气罩20、30具有第一排气罩20及第二排气罩30，束带40的数量并不限于一个。例如，可以具有两个束带40，其中任意一个束带贯通第一排气孔14a，一端结合于第一排气罩20的前端，另一端可以在气囊10的内部结合于气囊10，另一个束带贯通第二排气孔14b，一端结合于第二排气罩30的前端，另一端可以在气囊10的内部结合于气囊10。

本实施例还包括一端结合于束带40的两端之间且另一端结合于气囊10的下侧面的系带50。系带50与束带40可以由相同材料形成。优选的是系带50具有在气囊10膨胀初期处于松弛状态，随着气囊10膨胀而能够逐渐绷紧拉动束带40的长度。本实施例中系带50结合于束带40两端的中间。

以下对如上构成的根据本发明实施例的气囊装置的动作进行说明。

首先，车辆发生事故时气体发生器5发生气体，气体发生器5发生的气体流入气囊10内部。气囊10通过流入到内部的气体开始膨胀。如上所述，气囊10膨胀初期如图3所示，第一排气罩20及第二排气罩配置于气囊10的外部。因此气囊10膨胀的初期，第一排气孔14a及第二排气孔14b处于开放状态。

如上，在气囊10膨胀初期，第一排气孔14a及第二排气孔14b处于开放状态，因此气囊10内部的气体通过第一排气孔14a及第二排气孔14b向气囊10外部排出，因此当坐在座位上的乘客为幼儿时，气囊10的初期展开压力不会致使所述幼儿受伤。

之后，气囊10膨胀的过程中束带40及系带50随膨胀的气囊10移动并开始逐渐紧绷。束带40及系带50绷紧时束带40拉动第一排气罩20及第二排气罩30。因此通过束带40的拉动，第一排气罩20的前端通过第一排气孔14a向气囊10内部插入并遮蔽第一排气孔14a的局部，通过束带40的拉动，第二排气罩30的前端通过第二排气孔14b向气囊10内部插入并遮蔽第二排气孔14b的局部。

之后，气囊10完全膨胀时，第一排气罩20通过束带40的拉动完全遮蔽第一排气孔14a，第二排气罩30通过束带40的拉动完全遮蔽第二排气孔14b。因此，流入气囊10内部的气体不再通过第一排气孔14a及第二排气孔14b排出，气囊10保持展开压力。

如上，气囊10完全膨胀时气囊10保持展开压力，因此当坐在座位上的乘客为 成人时，气囊10能够通过适当展开压力保护所述成人。

如上所述，根据本发明实施例的气囊装置，排气罩20、30在气囊10膨胀初期使排气孔14a、14b开放，因此当坐在座位上的乘客为幼儿时，能够防止所述气囊10的初期展开压力致使所述幼儿受伤。

并且，排气罩20、30在气囊10完全膨胀后遮蔽排气孔14a、14b，因此当坐在座位上的乘客为成人时，气囊10能够保持可保护所述成人的适当展开压力。

本领域的普通技术人员应当理解：其可以在不变更本发明的技术方案或必要技术特征的前提下可以以其他多种形态变形实施。因此无论在任何方面，以上说明的实施例都只作为举例说明，而并非作为限定。本发明的范围为技术方案所指的范围，从技术方案范围的意思及均等概念中导出的所有变更或变形形态均包含于本发明的技术方案中。