一种opw气囊的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种OPW气囊，用于使OPW气囊上机织造更加顺利、并提高织物的质量，其特征在于：所述的外框采用双层带接结织物。本实用新型的双层带接结织物外框，使沿织物幅宽方向不同位置的经纱，在一个花纹循环内，形成单、双层织物长度的比例差异大大缩小，从而缓和了幅宽方向不同位置经纱的织缩率差异，提高了OPW气囊的可织造性与织物质量。
【专利说明】
一种OPW气囊
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及汽车被动安全装置领域，具体涉及到一种OPW气囊。
【背景技术】
[0002]汽车用安全气囊装置起着拯救驾乘人员生命的重要作用，得到广泛应用，很多国家已立法规定前排驾乘人员必须使用安全带和安全气囊装置。作为安全气囊装置的核心组成部分的气囊，也已从涂层、缝制型发展至非涂层、全成形型。
[0003]缝制型气囊是由裁剪成各种形状的两块织物叠合缝制而成，而全成形型气囊(SP0PW，是one piece woven的缩写，意思是一次成型织造)直接在织机上利用双层织物的加工原理形成，中间需要充气的部分为双层织物构成的空心囊身，用于储存工作气流，四周为单层织物构成的外框，使中间的双层织物通过四周的外框构成一封闭的气囊，由于OPW气囊克服了缝制型气囊的不足，降低了成本，而且气囊的密封性和均匀度均有较大改善，是今后气囊发展的主要方向。
[0004]如图1所示，现有OPW气囊的外框部分采用单层织造，沿幅宽方向经纱织缩率差异较大，织缩率高的经纱在经纱张力作用下需具有一定的伸长才能弥补送经量的不足，这样不仅易使片纱张力不匀，造成松紧经影响布面质量，且由于经纱通常为无捻或弱捻复丝，受织造过程中反复多次的拉伸与摩擦作用，易使经纱产生毛羽，引起织造时开口不清，造成跳纱、跳花织疵、甚至断头等缺陷，严重妨碍了织造的顺利进行，并降低了气囊织物的质量。
【实用新型内容】
[0005]为了使OPW气囊上机织造更加顺利、并提高织物的质量，本实用新型提供了一种可织造性高的OPW气囊。
[0006]本实用新型采用的技术方案:
[0007]—种OPW气囊，包括中空的囊身，所述的囊身的四周设有接结边，所述的接结边的外部设有外框，所述的外框采用双层带接结织物。
[0008]所述的外框由所述的囊身向外，采用内紧外松的组织。
[0009]所述的外框包括有靠近所述的囊身的带接结点的保压部，以及所述的保压部外侧的带接结点的缓冲部;所述的保压部接结点的间距大于所述的缓冲部接结点的间距。
[0010]所述的保压部采用棱形双层带1.5cm间距点接结织物，所述的缓冲部采用空心双层带2cm间距接结织物。
[0011]所述的双层带接结织物由双层平纹基础组织通过表经下沉与里玮接结，或里经提升与表玮接结形成。
[0012]所述的接结边由两条互相独立的外接结线组成。
[0013]所述的囊身的内部设有若干内部接结点，所述的单层接结点之间设有内部接结线。
[0014]本实用新型的有益效果是:
[0015]本实用新型的双层带接结织物外框，使沿织物幅宽方向不同位置的经纱，在一个花纹循环内，形成单、双层织物长度的比例差异大大缩小，从而缓和了幅宽方向不同位置经纱的织缩率差异，提高了 OPW气囊的可织造性与织物质量。
【附图说明】
[0016]图1是现有OPW气囊的示意图。
[0017]图2是本实用新型的示意图。
[0018]图3是本实用新型的A放大示意图。
[0019]囊身1、内部接结点11、内部接结线12、接结边2、外接结线21、外框3、保压部31、缓冲部32。
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图中的实施例对本实用新型作进一步说明。
[0021]本实施例，如图2所示，一种OPW气囊，包括中空的囊身I，所述的囊身I的四周设有接结边2，所述的接结边2的外部设有外框3;所述的外框3采用双层带接结织物。本实施例的双层带接结织物外框3，使沿织物幅宽方向不同位置的经纱，在一个花纹循环内，形成单、双层织物长度的比例差异大大缩小，从而缓和了幅宽方向不同位置经纱的织缩率差异，提高了 OPW气囊的可织造性与织物质量。
[0022]本实施例，如图2、图3所示，所述的外框3由所述的囊身2向外，采用内紧外松的组织。本实施例外框3的内紧外松组织结构，缩短了与囊身I的组织差异，不仅有利于囊身I的合理展开，又能在冲气后缓慢释放，防止囊身I在高压气体冲击下破裂。
[0023]本实施例，如图2、图3所示，所述的外框3包括有靠近所述的囊身2的带接结点的保压部31，以及所述的保压部32外侧的带接结点的缓冲部32;所述的保压部31接结点的间距大于所述的缓冲部32接结点的间距;本实施例所述的保压部31优选棱形双层带1.5cm间距点接结织物，所述的缓冲部32优选空心双层带2cm间距接结织物。本实施例结构使沿织物幅宽方向不同位置的经纱，在一个花纹循环内，形成单、双层织物长度的比例差异大大缩小，从而缓和了幅宽方向不同位置经纱的织缩率差异，提高了全成形织物的可织造性。
[0024]本实施例，所述的双层带接结织物由双层平纹基础组织通过表经下沉与里玮接结，或里经提升与表玮接结形成。此种组织具有更好的抗破坏性能和阻气性能，
[0025]本实施例，如图2，图3所示，所述的接结边2由两条互相独立的外接结线21组成。两条外接结线21和单条外接结线21相比，强度相差不大，但前者在断裂时其纱线产生的滑移量小于后者，在阻气性能上也会有更好的表现。
[0026]本实施例，如图2，图3所示，所述的囊身I的内部设有若干内部接结点11，所述的单层接结点11之间设有内部接结线12。本实施例，内部接结线12也采用双层接结线，减少了滑移量，增加了阻气性能。
[0027]显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了说明本实用新型所作的举例，而并非对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其他不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷例。而这些属于本实用新型的实质精神所引申出的显而易见的变化或变动仍属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种OPW气囊，包括中空的囊身(I)，所述的囊身(I)的四周设有接结边(2)，所述的接结边(2)的外部设有外框(3)，其特征在于:所述的外框(3)采用双层带接结织物，所述的外框(3)由所述的囊身(2)向外，采用由紧变松的组织。2.如权利要求1所述的一种OPW气囊，其特征在于:所述的外框(3)包括有靠近所述的囊身(2)的带接结点的保压部(31)，以及所述的保压部(32)外侧的带接结点的缓冲部(32);所述的保压部(31)接结点的间距大于所述的缓冲部(32)接结点的间距。3.如权利要求2所述的一种OPW气囊，其特征在于:所述的保压部(31)采用棱形双层带1.5cm间距接结织物，所述的缓冲部(32)采用空心双层带2cm间距接结织物。4.如权利要求1所述的一种OPW气囊，其特征在于:所述的双层带接结织物由双层平纹基础组织通过表经下沉与里玮接结，或里经提升与表玮接结形成。5.如权利要求1所述的一种OPW气囊，其特征在于:所述的接结边(2)由两条互相独立的外接结线(21)组成。6.如权利要求1所述的一种OPW气囊，其特征在于:所述的囊身(I)的内部设有若干内部接结点(11)，所述的接结点(11)之间设有内部接结线(12)。
【文档编号】D03D13/00GK205440264SQ201620136649
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2016年2月24日
【发明人】余文明, 舒波
【申请人】浙江弘禄汽车安全系统有限公司