一种带有安全气囊的船舶的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及船舶机械技术领域，更确切地说涉及一种带有安全气囊的船舶。
【背景技术】
[0002]现代的各种船舶，常常由于风浪、碰撞、触礁等各种原因发生漏水沉没事故。尤其是军舰在遭到敌舰袭击后，更容易倾覆。传统船舶抗沉装置是采用水密隔舱设计，并配合大功率抽水机使用。但当破损面过大时，仅仅这些还是无法避免船舶的沉没。
[0003]现有技术中，如国家知识产权局于2006年5月24日，公开了一件公开号为CN1775620A，名称为“船舶抗沉喷射系统”的发明专利，该发明专利包括两只保温储筒、两只活塞栗、压气机、混合室、主管道与支管、绝缘支撑、绝缘垫圈、电控阀、控制单元。在两只保温储筒内分别存放异氰酸酯和聚醚多元醇混合组分。在船舱进水时，两只活塞栗将两种化学品栗入混合室。在高压空气作用下，两种化学品的混合物形成硬质聚氨酯泡沫塑料，进入主管道。控制单元控制某破损舱室支管开启，使硬质聚氨酯泡沫塑料喷入进水舱室，抵制船舱进水。当船舶装有易燃易爆物品时，在聚醚多元醇混合组分内添加10%重量的甲基磷酸二甲酯。这种方法需要对船体内部系统进行整体改造，技术难度大，且药品存放周期短，环境要求苛刻，成本较大；且该装置要求有管道将各舱室连通，这对防止水的进一步渗透是及其不利的。
[0004]又如，国家知识产权局于2008年10月22日，公开了一件公开号为CN201136586，名称为“带有气囊防止沉没的船舶”的实用新型专利，该实用新型专利包括船体、安装在船体上的气囊仓，在船体上的气囊仓内设置有气囊，气囊通过控制气阀与气源相接通，气囊仓位于船体的四周，在气囊仓外面设置有气囊仓盖，气囊通过气囊仓盖封闭在气囊仓中。这种做法把整块的船的舷侧板划成多个气囊舱盖，极大降低了船的总纵强度，并且设置气囊舱会占用船的大量内部空间，且气囊舱不能存放物品，否则气囊将无妨展开。
[0005]还如，国家知识产权局于2013年9月25日，公开了一件公开号为CN203211502U，名称为“船用安全气囊系统”的实用新型专利，该实用新型专利包括安全气囊、充气装置、内气囊夹板、外气囊夹板和撑杆，所述充气装置和安全气囊相连通，所述内气囊夹板下边缘通过铰链连接于船舷的外侧板上，所述外气囊夹板的一侧边缘通过铰链连接于内气囊夹板的上边缘，所述安全气囊夹在内气囊夹板与外气囊夹板之间，分别固定在内气囊夹板与外气囊夹板的内侧面上，所述撑杆一端通过铰链连接于船舷上，所述撑杆上设有滑槽，连接所述内、外气囊夹板的铰链的两端置于所述滑槽中。该实用新型因为安全气囊设置在船体外部，丝毫不占用船内空间，使用起来比船内安全气囊更加方便。
[0006]但是上述现有技术在实际应用中，并不能完全保证船舶的稳定性和安全性，由上述现有技术可知，气囊多设置在船舶气囊仓内，气囊仓分布在船体的四周，或者将气囊设置在船体的外侧，但是在遇到风浪等恶劣航行环境时，单单在船体外侧设置一层气囊是远远不够的，当船体发生侧翻情况时，单单依靠气囊产生的浮力不足以支撑船舶侧翻的重量，因为当船舶侧翻时，其重心会侧翻方向的气囊处偏移，气囊承受的力度较大，而当其浮力小于重力时，船舶依然会侧翻，因此现有技术中的船舶用安全气囊，并不能保证船舶的稳定性和安全性。
【实用新型内容】
[0007]为解决上述现有技术中的不足，本实用新型提供了一种带有安全气囊的船舶，本实用新型中船舶所采用的安全气囊结构，能够有效的防止船舶的侧翻以及当船舶遇到碰撞时，可以有效的保证船舶的平衡和稳定。
[0008]针对上述现有技术中的不足，本实用新型是通过下述技术方案实现的:
[0009]—种带有安全气囊的船舶，包括船体和充气装置，其特征在于:还包括若干组气囊，所述若干组气囊分别与充气装置相连；所述若干组气囊设置在船体两侧，并沿船体宽度方向并列设置。
[0010]所述一组气囊是由一个连接船首至船尾的气囊组成的。
[0011]所述一组气囊是由沿船首至船尾设置的多个气囊组成的。
[0012]所述若干组气囊沿船体宽度方向并列设置具体是指:若干组气囊通过折叠架连接并固定在船体两侧，所述折叠架一端铰接在船体上，另一端向船体外延伸。
[0013]所述折叠架包括若干折叠板，所述两相邻折叠板铰接在一起，所述气囊固定设置在折叠板上。
[0014]所述折叠架上设置有用于加强固定的连接杆，所述连接杆一端铰接在船体上，另一端铰接在两相邻折叠板的铰接处。
[0015]所述连接杆上设置有推拉气缸，所述推拉气缸一端固定在船体上，另一端固定在连接杆上，通过推拉气缸的推拉，控制折叠架的伸展或折叠。
[0016]所述若干组气囊沿船体宽度方向并列设置具体是指:若干组气囊通过伸缩架并列设置且固定在船体两侧，所述伸缩架一端固定在船体上，另一端向船体外延伸；所述气囊并列固定设置在伸缩架上。
[0017]所述充气装置是由充气栗组成的充气装置。
[0018]与现有技术相比，本实用新型所带来的有益的技术效果表现在:
[0019]1、与现有技术相比，本实用新型采用多组气囊并列设置在船体两侧，当发生船舶侧翻或者碰撞情况时，多组气囊充气，多组气囊与水的接触面积大于现有技术中气囊与水的接触面，可以提供更大的浮力，以支撑船体的稳定，同时，多组气囊并列设置，在充气之后，可以增加船体的宽度，减小船舶重心偏移的角度，从而保证在船舶发生事故之后的稳定性和安全性。
[0020]2、本实用新型的一组气囊是由一个完整的从船首连接至船尾的气囊组成的，采用一个从船首至船尾方向较长的气囊作为一组气囊，多组气囊并列设置，可以有效的增加气囊与水的接触面积，可以保证其浮力沿船首至船尾向上，保证船首至船尾平衡受力，从而保证船舶在发生事故故障之后的平衡性和安全性。
[0021]3、本实用新型的一组气囊也可以是由沿船首至船尾设置的多个气囊组成，在船首至船尾方向上设置多个气囊，组成所述的一组气囊，这样的结构，避免在船舶发生碰撞时，将船首至船尾的其中一列气囊撞坏而引起气囊无法打开的情况产生，当船首或船尾发生碰撞而出现漏水的情况发生时，可以通过充气装置的控制，只对船首处两侧的气囊进行充气，这样可以保证对不同位置处的气囊进行充气的控制，从而达到对船舶行驶过程中的平稳性和安全性。
[0022]4、本实用新型的多组气囊并列设置在一起，是通过折叠架连接实现的，折叠架一端铰接在船体一侧，折叠架另一端向船体外侧延伸，当船舶正常行驶过程中，即气囊处于未充气状态时，可以将折叠板收起于船体外侧，还可以起到一定的防撞的作用，且不影响船舶的正常行驶；当遇到紧急情况需要对气囊进行充气时，折叠板伸出，增加了船体的宽度，减小船舶重心的偏移角度，从而增加了在紧急情况下船舶的平稳性，同时气囊所产生的浮力可以有效的支撑船舶重心偏移而发生的倾斜，从而保证了船体的稳定性。
[0023]5、本实用新型在折叠架上设置连接杆，并在连接杆上设置推拉气缸，这样的作用是可以控制折叠架的伸展和折叠，在船舶正常行驶时不影响其行驶速度，在遇到危险时，可以快速的进行救援。
[0024]6、本实用新型若干组气囊并列设置的方式，还可以通过伸缩架来连接，气囊固定在伸缩架上，当船舶正常行驶时，伸缩架处于收缩状态，不影响船舶的正常行驶，当遇到紧急情况时，伸缩架伸展，气囊开始充气，可以有效的对船舶进行平衡稳定，可以保证船舶的稳定性和平衡性，从而保证船舶安全的行驶。
【附图说明】
[0025]图1为本实用新型侧视结构示意图；
[0026]图2为本实用新型主视结构示意图；
[0027]图3为本实用新型中实施例的结构示意图；
[0028]图4为本实用新型中实施例的结构示意图；
[0029]附图标记:1、船体，2、充气装置，3、气囊，4、折叠架，5、折叠板，6、连接杆，7、推拉气缸，8、伸缩架。
【具体实施方式】
[0030]实施例1
[0031]作为本实用新型一较佳实施例，参照说明书附图1，本实施例公开了
[0032]—种带有安全气囊的船舶，包括船体I和充气装置2，还包括若干组气囊3，所述若干组气囊3分别与充气装置2相连；所述若干组气囊3设置在船体I两侧，并沿船体I宽度方向并列设置。与现有技术相比，本实用新型采用多组气囊并列设置在船体两侧，当发生船舶侧翻或者碰撞情况时，多组气囊充气，多组气囊与水的接触面积大