一种安全气囊装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车安全设备，特别是涉及一种安全气囊装置。
【背景技术】
[0002]为了更好地保护驾乘人员，常会在汽车上配备安全气囊，安全气囊在车辆发生碰撞时快速起爆展开，为驾乘人员提供缓冲，降低碰撞过程中驾乘人员可能受到的伤害。
[0003]但在汽车正面碰撞中，现有的大多数气囊是一次起爆，只适用于正常坐姿乘员(座椅在中间位置，乘员为平均成年人体型)的保护，对于坐姿靠前的较小乘员不能进行适宜的保护甚至会造成额外的伤害。
[0004]为了解决这个问题，对不同情况的乘员实现适宜的保护而产生了智能型安全气囊，智能型气囊需要依靠各种乘员传感器及数量较多的执行元件对乘员的判断进而进行气囊不同状态的展开，系统复杂，造价昂贵，安装维修不便，且对车身结构有特别要求。
[0005]在2008年7月13日申请、申请号为200810012293.X、名称为《拉带自动锁死安全气囊》公开了如下的解决方案:其具有一个模块支架，在模块支架上设有气体发生器和气袋，在气袋内设有拉带，其特殊之处是:所述的拉带至少为两根且分别为短拉带和长拉带，在模块支架内设有通过长拉带控制锁死的拉带锁死机构，所述的短拉带和长拉带一端分别连接在气袋前端中部和气袋前端一侧，短拉带和长拉带的另一端分别连接在拉带锁死机构上。这一发明可根据不同的乘员自动控制气袋展开深度，无需对车身结构进行更改，仅使用当前点火回路即可实现对不同乘员进行有效保护。但是这一发明仍存在缺点:
[0006]首先，该发明所述安全气囊的展开后的最终状态实际上两种，一种是中部凹陷的状态，另一种则是通常安全气囊展开后的状态，而众所周知，其实完全展开的安全气囊对驾乘人员的保护是最佳的，因为完全展开的安全气囊能够更有效吸收碰撞所产生的能量；
[0007]其次，对于身姿较矮或者非正常坐姿的成员，该发明中的安全气囊中部拉带气囊展开后始终被锁死，安全气囊的中部呈凹陷状态，可能会将驾乘人员的头部卡住，给驾乘人员带来窒息等安全隐患。
[0008]针对上述所存在的问题，本发明提供了一种结构简单的安全气囊装置，其不依靠任何乘员传感器，不需要对车身进行更改。
【发明内容】
[0009]本发明针对现有技术所存在的不足，提供了一种安全气囊装置，其可对坐姿比较靠前的或较小的乘员进行有效的保护，同时也能够对正常坐姿的驾乘人员起到合理有效的保护，安全系数更高，成本较低。
[0010]本发明具体提供了一种安全气囊装置，包括:
[0011]气袋，其能够在被充气时从收缩状态膨胀成第一膨胀形状，并继而从所述第一膨胀形状继续膨胀成不同于所述第一膨胀形状的第二膨胀形状；
[0012]第一拉带，用于通过在所述气袋膨胀的过程中被张紧而将所述气袋约束成所述第一膨胀形状；
[0013]第二拉带，用于通过在所述气袋从所述第一膨胀形状继续膨胀的过程中被张紧而将所述气袋约束成第二膨胀形状，其中，所述第二拉带的长度设置成在所述气袋处于所述第一膨胀形状时处于松弛状态；和
[0014]拉带保持器，用于可释放地保持所述第一拉带；
[0015]其中，当所述气袋处于所述第一膨胀形状时，所述拉带保持器保持所述第一拉带，以使得所述第一拉带被张紧；并且，在所述气袋从所述第一膨胀形状继续膨胀的过程中，所述拉带保持器释放所述第一拉带，以允许所述气袋膨胀成所述第二膨胀形状。
[0016]对于上述技术方案，发明人还有进一步的优化实施方案。
[0017]优选地，所述拉带保持器设置成能够被张紧的所述第二拉带致动以释放所述第一拉带。
[0018]进一步，所述第一拉带的长度和位置设置成使得所述第一膨胀形状为所述气袋的中间部位凹入的形状。
[0019]优选地，所述拉带保持器包括能够在第一位置和第二位置之间移动的活动部件，并且，在所述活动部件处于所述第一位置的情况下，所述拉带保持器保持所述第一拉带，在所述活动部件处于所述第二位置的情况下，所述拉带保持器释放所述第一拉带。
[0020]进一步，所述第二拉带具有连接至所述活动部件的近端部和连接至所述气袋的远端部；其中，在所述气袋从所述第一膨胀形状继续膨胀的过程中，所述第二拉带被逐渐张紧并驱动所述活动部件从所述第一位置移动至所述第二位置；
[0021]可选地，所述活动部件设置成能够绕一转轴从所述第一位置转动至所述第二位置。
[0022]优选地，所述拉带保持器包括对称设置的两个所述活动部件以及与所述第一拉带连接的保持块；其中，当两个所述活动部件分别处于所述第一位置的情况下，两个所述活动部件相互邻近，以阻挡所述保持块朝着所述气袋膨胀的方向移动，从而保持所述第一拉带；当两个所述活动部件分别处于所述第二位置的情况下，两个所述活动部件相互远离而在其间形成允许所述保持块通过的间隙，从而释放所述保持块并由此释放所述第一拉带。
[0023]进一步，包括对应于两个所述活动部件的两个所述第二拉带，两个所述第二拉带各自的所述近端部分别连接至对应的所述活动部件。
[0024]更进一步，还包括与所述第一拉带连接的第三拉带，其中，所述第三拉带与所述第一拉带连接成在所述第一拉带被所述拉带保持器释放的情况下与所述第一拉带整体上形成为用于约束所述气袋的膨胀形状的单个拉带。
[0025]优选地，所述第三拉带的长度设置成在所述气袋处于所述第一膨胀形状时处于松弛状态，并在所述气袋从所述第一膨胀形状继续膨胀的过程中与所述第一拉带一起被张紧而与所述第二拉带共同将所述气袋约束成所述第二膨胀形状。
[0026]进一步，还包括壳体，用于容纳处于收缩状态的所述气袋；
[0027]其中，所述壳体具有通孔，用于将所述气袋的内部与外部大气相连通；并且，当所述活动部件处于所述第一位置时，至少部分所述通孔被暴露，以形成所述气袋与所述外部大气之间的气体通路，当所述活动部件处于所述第二位置时，所述通孔被所述活动部件阻挡，以阻断所述气袋与所述外部大气之间的所述气体通路。
[0028]优选地，所述第三拉带的近端部与所述壳体连接，所述第三拉带的远端部与所述第一拉带连接。
[0029]进一步，还包括用于向所述气袋提供气体的气体发生器，其设置在所述壳体内部。
[0030]优选地，所述活动部件的所述转轴与所述壳体固定连接。
[0031]与现有技术相比较，本发明所具有的优点在于:
[0032]本发明的安全气囊装置由于特殊设置的第一拉带，在安全气囊在起爆后，在一定时间内将安全气囊的中部保持凹陷状态的第一膨胀形状，这样能够对坐姿靠前的身姿较矮的人员起到推送的作用，推动驾乘人员的两肩将其推至正常坐姿，再然后随着安全气囊的膨胀、气囊中部被释放，最终成完全打开的第二膨胀状态，对驾乘人员进行安全可靠地保护。
[0033]根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。
【附图说明】
[0034]后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中:
[0035]图1是根据本发明一个实施例的安全气囊起爆后的