7通过保持块11与所述第一拉带9连接，第一拉带9的另一端15连接至气袋3前端处。初始状态下，所述保持块11卡在拉带保持器4中，再然后，所述拉带保持器4分段放开第一拉带9用于控制气袋3中部的爆炸过程。
[0061]气囊展开初期，如图1所示，气体发生器2固定在气囊壳体11内(初始状态气袋3也折叠在气囊壳体I内)，在气囊展开初期阶段，由于第一拉带9被拉带保持器4锁紧，气囊前端中部受第一拉带9的限制只能展开一小部分而停止展开，而气袋3两侧未受限制继续展开。
[0062]气囊展开中期，如图2所示，当气袋3的两侧展开到一定位置时，两侧的第二拉带7被拉紧，气袋3继续展开时所述拉带保持器4即受侧向的第二拉带7的拉力作用从而开始转动(图中还未转动)，当两侧的第二拉带7继续拉紧，带动拉带保持器4中的活动部件转动后(同时将排气孔5堵住)，位于两活动部件之间的保持块11被释放，进而第一拉带9被释放，气袋3中部开始展开，在此展开的过程中，与第一拉带9相连的第三拉带10逐渐被拉紧，进而在气袋3到达第二膨胀形状时对气袋3起到中部起到约束作用。
[0063]气袋3完全充满后的第二膨胀形状则如图3所示。此时，两侧的所述两个第二拉带7张紧，对气袋3两侧起到约束作用，位于中部的第三拉带10与第一拉带9 一起对气袋3起约束作用。
[0064]可见，如果乘坐的是坐姿靠前的小乘员，在安全气囊展开初期和中期，气袋3中部并没有展开，而是两侧一直在持续展开，可利用两侧气袋3的内侧将乘员头部推离(不像常规气囊直接用气袋3中部冲击乘员面部)，同时由于两个排气口是连通外部，气袋3内部压力不会太大，将乘员头部或身体推开后中部才接着展开。对于正常坐姿的乘员，气袋3初期和中期展开的过程没有影响(接触不到乘员)，直到气袋3完全充满后，气袋3与常规气囊的形状和压力无异(壳体I上排气孔5已关闭)，此时乘员才主动接触到气袋3，达到象常规气囊一样的保护效果，当然此时仍然能够可对被推至正常坐姿的乘客进行保护。
[0065]在气袋3内设置三条拉带的结构是一种常规设置，还可以增设多条拉带，只要实现气袋3两侧自然展开、中部分段式释放即可。例如在侧面各增设一条拉带，或者在中部增加一条可直接展开的拉带等等，这些都是本发明的等同或近似方案，在此不再一一赘述。
[0066]至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。
【主权项】
1.一种安全气囊装置，包括: 气袋，其能够在被充气时从收缩状态膨胀成第一膨胀形状，并继而从所述第一膨胀形状继续膨胀成不同于所述第一膨胀形状的第二膨胀形状； 第一拉带，用于通过在所述气袋膨胀的过程中被张紧而将所述气袋约束成所述第一膨胀形状； 第二拉带，用于通过在所述气袋从所述第一膨胀形状继续膨胀的过程中被张紧而将所述气袋约束成第二膨胀形状，其中，所述第二拉带的长度设置成在所述气袋处于所述第一膨胀形状时处于松弛状态；和 拉带保持器，用于可释放地保持所述第一拉带； 其中，当所述气袋处于所述第一膨胀形状时，所述拉带保持器保持所述第一拉带，以使得所述第一拉带被张紧；并且，在所述气袋从所述第一膨胀形状继续膨胀的过程中，所述拉带保持器释放所述第一拉带，以允许所述气袋膨胀成所述第二膨胀形状。2.根据权利要求1所述的安全气囊装置，其特征在于，所述拉带保持器设置成能够被张紧的所述第二拉带致动以释放所述第一拉带。3.根据权利要求1至2中任一项所述的安全气囊装置，其特征在于，所述第一拉带的长度和位置设置成使得所述第一膨胀形状为所述气袋的中间部位凹入的形状。4.根据权利要求1至3中任一项所述的安全气囊装置，其特征在于，所述拉带保持器包括能够在第一位置和第二位置之间移动的活动部件，并且，在所述活动部件处于所述第一位置的情况下，所述拉带保持器保持所述第一拉带，在所述活动部件处于所述第二位置的情况下，所述拉带保持器释放所述第一拉带。5.根据权利要求4所述的安全气囊装置，其特征在于，所述第二拉带具有连接至所述活动部件的近端部和连接至所述气袋的远端部；其中，在所述气袋从所述第一膨胀形状继续膨胀的过程中，所述第二拉带被逐渐张紧并驱动所述活动部件从所述第一位置移动至所述第二位置； 可选地，所述活动部件设置成能够绕一转轴从所述第一位置转动至所述第二位置。6.根据权利要求4至5中任一项所述的安全气囊装置，其特征在于，所述拉带保持器包括对称设置的两个所述活动部件以及与所述第一拉带连接的保持块；其中，当两个所述活动部件分别处于所述第一位置的情况下，两个所述活动部件相互邻近，以阻挡所述保持块朝着所述气袋膨胀的方向移动，从而保持所述第一拉带；当两个所述活动部件分别处于所述第二位置的情况下，两个所述活动部件相互远离而在其间形成允许所述保持块通过的间隙，从而释放所述保持块并由此释放所述第一拉带。7.根据权利要求6所述的安全气囊装置，其特征在于，包括对应于两个所述活动部件的两个所述第二拉带，两个所述第二拉带各自的所述近端部分别连接至对应的所述活动部件。8.根据权利要求1至7中任一项所述的安全气囊装置，其特征在于，还包括与所述第一拉带连接的第三拉带，其中，所述第三拉带与所述第一拉带连接成在所述第一拉带被所述拉带保持器释放的情况下与所述第一拉带整体上形成为用于约束所述气袋的膨胀形状的单个拉带。9.根据权利要求9所述的安全气囊装置，其特征在于，所述第三拉带的长度设置成在所述气袋处于所述第一膨胀形状时处于松弛状态，并在所述气袋从所述第一膨胀形状继续膨胀的过程中与所述第一拉带一起被张紧而与所述第二拉带共同将所述气袋约束成所述第二膨胀形状。10.根据权利要求1至9中任一项所述的安全气囊装置，其特征在于，还包括壳体，用于容纳处于收缩状态的所述气袋； 其中，所述壳体具有通孔，用于将所述气袋的内部与外部大气相连通；并且，当所述活动部件处于所述第一位置时，至少部分所述通孔被暴露，以形成所述气袋与所述外部大气之间的气体通路，当所述活动部件处于所述第二位置时，所述通孔被所述活动部件阻挡，以阻断所述气袋与所述外部大气之间的所述气体通路。
【专利摘要】本发明提供了一种安全气囊装置，通过第一拉带在所述气袋膨胀的过程中被张紧而将所述气袋约束成所述第一膨胀形状；通过第二拉带在所述气袋从所述第一膨胀形状继续膨胀的过程中被张紧而将所述气袋约束成第二膨胀形状，其中，所述第二拉带的长度设置成在所述气袋处于所述第一膨胀形状时处于松弛状态；另设有拉带保持器，用于可释放地保持所述第一拉带。本发明在安全气囊在起爆后，在一定时间内将安全气囊的中部保持凹陷状态的第一膨胀形状，这样能够对坐姿靠前的身姿较矮的人员起到推送的作用，推动驾乘人员的两肩将其推至正常坐姿，再然后随着安全气囊的膨胀、气囊中部被释放，最终成完全打开的第二膨胀状态，对驾乘人员进行安全可靠地保护。
【IPC分类】B60R21/20, B60R21/18
【公开号】CN105235627
【申请号】CN201510714035
【发明人】尹高纪, 周大永, 刘卫国
【申请人】浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司
【公开日】2016年1月13日
【申请日】2015年10月28日