气囊展开初期、位于第一膨胀形状前的结构示意图；
[0036]图2是根据本发明一个实施例的安全气囊起爆后的第一膨胀形状的结构示意图；
[0037]图3是根据本发明一个实施例的安全气囊起爆后的第二膨胀形状的结构示意图。
【具体实施方式】
[0038]图1、图2、图3是根据本发明一个实施例的安全气囊起爆后的气囊展开初期、第一膨胀形状以及第二膨胀形状时的结构示意图。
[0039]本实施例描述了一种安全气囊，其中位于安全气囊中部的第一拉带9是可以分段式释放的，防止气囊直接展开对坐姿靠前的乘客造成面部短时冲击，防止起爆气囊对乘客带来的二次伤害。
[0040]可以理解的是，对安全气囊的中部进行约束，使其在展开时不会第一时间呈凸起状态，那么就不易对乘客身体造成短时冲击性伤害。本实施例的安全气囊设计成初始从两侧推动乘客头部或身体、中部却为不接触乘客的凹陷状态，然后再实现中部的二次再释放，气囊最终呈传统的完全起爆状态，实现对坐姿正常或不正常的乘客的全面保护。
[0041]本实施例所述的安全气囊装置，包括:
[0042]气袋3，其能够在被充气时从收缩状态膨胀成第一膨胀形状，并继而从所述第一膨胀形状继续膨胀成不同于所述第一膨胀形状的第二膨胀形状；
[0043]第一拉带9，用于通过在所述气袋3膨胀的过程中被张紧而将所述气袋3约束成所述第一膨胀形状，所述第一拉带9的长度和位置设置成使得所述第一膨胀形状为所述气袋3的中间部位凹入的形状。
[0044]第二拉带7，用于通过在所述气袋3从所述第一膨胀形状继续膨胀的过程中被张紧而将所述气袋3约束成第二膨胀形状，其中，所述第二拉带7的长度设置成在所述气袋3处于所述第一膨胀形状时处于松弛状态；和
[0045]拉带保持器4，用于可释放地保持所述第一拉带9 ;
[0046]其中，当所述气袋3处于所述第一膨胀形状时，所述拉带保持器4保持所述第一拉带9，以使得所述第一拉带9被张紧；并且，在所述气袋3从所述第一膨胀形状继续膨胀的过程中，所述拉带保持器4释放所述第一拉带9，以允许所述气袋3膨胀成所述第二膨胀形状。
[0047]在本安全气囊装置的展开过程中，其从第一膨胀形状到第二膨胀形状是一渐变过程，在此过程中，安全气囊先呈现出中部凹陷、两侧隆起的状态，利用两侧隆起的气囊将坐姿靠前的驾乘人员头部推离使其成正常坐姿，而不会出现气囊中部直接对驾乘人员面部冲击的状况，保护驾乘人员的安全的同时，防止了气囊起爆对驾乘人员的二次伤害。而后，随着气囊内气体增多进一步膨胀，释放第一拉带9，将第一拉带9进行释放后中部不再有约束，在第二拉带7的约束下最终完全起爆，呈现第二膨胀形状的状态，进而对正常坐姿的驾乘人员进行保护。
[0048]在本实施例所描述的安全气囊装置中，拉带保持器4是实现第一拉带9的张紧与释放动作的，但两个动作之间存在着先后关系，且不难发现第二拉带7在气囊展开过程中状态也是不断发生变化，将拉带保持器4、第二拉带7、第一拉带9三者之间实现联动，则可简化机械结构。因此，在本实施例中，将所述拉带保持器4设置成能够被张紧的所述第二拉带7致动以释放所述第一拉带9。
[0049]具体而言，所述拉带保持器4包括能够在第一位置和第二位置之间移动的活动部件，上述第一位置、第二位置的设置也是有其技术特征的。通常而言，在活动部件处于所述第一位置的情况下，所述拉带保持器4保持所述第一拉带9，在所述活动部件处于所述第二位置的情况下，所述拉带保持器4释放所述第一拉带9。
[0050]进一步，所述第二拉带7具有连接至所述活动部件的近端部16和连接至所述气袋3的远端部13 ;其中，在所述气袋3从所述第一膨胀形状继续膨胀的过程中，所述第二拉带7被逐渐张紧并驱动所述活动部件从所述第一位置移动至所述第二位置。
[0051]作为一具体实现方式，将所述活动部件设置成能够绕一转轴6从所述第一位置转动至所述第二位置。
[0052]优选地，所述拉带保持器4包括对称设置的两个所述活动部件以及与所述第一拉带9连接的保持块11，两活动部件之间通过弹簧12进行限位；其中，当两个所述活动部件分别处于所述第一位置的情况下，两个所述活动部件相互邻近，以阻挡所述保持块11朝着所述气袋3膨胀的方向移动，从而保持所述第一拉带9 ;当两个所述活动部件分别处于所述第二位置的情况下，两个所述活动部件相互远离而在其间形成允许所述保持块11通过的间隙，从而释放所述保持块11并由此释放所述第一拉带9。
[0053]针对两活动部件的结构特征，在本实施例中包括对应于两个所述活动部件的两个所述第二拉带7，两个所述第二拉带7各自的所述近端部16分别连接至对应的所述活动部件，两个所述第二拉带7各自的所述远端部13连接气袋3，在第二膨胀形状时张紧从而约束所述气袋3。
[0054]上述第一拉带9在所述拉带保持器4的作用下，初期所述拉带保持器4保持所述第一拉带9，以使得所述第一拉带9被张紧；在所述气袋3从所述第一膨胀形状继续膨胀的过程中，所述拉带保持器4在第二拉带7的作用下释放所述第一拉带9，这里第一拉带9被释放后所述气袋3中部就没有了拉带进行约束，这样的安全气囊无疑是存在一定隐患的，可能气袋3中部就会对乘员的冲击过大。因此，在本实施例所描述的安全气囊装置中，还包括与所述第一拉带9连接的第三拉带10，其中，所述第三拉带10与所述第一拉带9连接成在所述第一拉带9被所述拉带保持器4释放的情况下与所述第一拉带9整体上形成为用于约束所述气袋3的膨胀形状的单个拉带。所述第三拉带10的近端部14与所述壳体I连接，所述第三拉带10的远端部17与所述第一拉带9连接。
[0055]对第三拉带10的设计，长度上是有约束条件的。一般而言，所述第三拉带10的长度设置成在所述气袋3处于所述第一膨胀形状时处于松弛状态，并在所述气袋3从所述第一膨胀形状继续膨胀的过程中与所述第一拉带9 一起被张紧而与所述第二拉带7共同将所述气袋3约束成所述第二膨胀形状。
[0056]具体而言，将所述第三拉带10的长度设为1，第一拉带9的长度为L，那么，两者之间的长度关系为L彡I彡2L。
[0057]除此之外，本安全气囊装置还包括壳体1，用于容纳处于收缩状态的所述气袋3 ;还包括用于向所述气袋3提供气体的气体发生器2，其设置在所述壳体I内部；所述活动部件的所述转轴6与所述壳体I固定连接。
[0058]其中，所述壳体I具有通孔，用于将所述气袋3的内部与外部大气相连通；并且，当所述活动部件处于所述第一位置时，至少部分所述通孔被暴露，以形成所述气袋3与所述外部大气之间的气体通路，当所述活动部件处于所述第二位置时，所述通孔被所述活动部件阻挡，以阻断所述气袋3与所述外部大气之间的所述气体通路。
[0059]按照安全气囊起爆后的第一拉带9、第二拉带7及第三拉带10的状态不同，将起爆后的气囊状态分为气囊展开初期、气囊展开中期的第一膨胀形状、气囊完全展开后的第二膨胀形状三个阶段，这也分别对应图1、图2、图3的结构。
[0060]本实施例在气袋3内设有三条拉带，包括固定在气袋3中段且相连的第一拉带9和第三拉带10、固定在气袋3两侧的两条第二拉带7，两条第二拉带7的远端部13均固定在气袋3前端的两侧，近端部16则固定在两活动部件上，所述第三拉带10的近端部14与所述壳体I连接，所述第三拉带10的远端部1