一种客车安全逃生系统的制作方法

本发明涉及一种安全逃生系统，具体涉及一种客车安全逃生系统。

背景技术：

近年来国内发生了多起的公交车辆人为纵火案件以及公交车辆自燃事件，由于逃生系统设计满足不了实际逃生需要，导致车上乘客不能及时逃离，造成了严重的后果，同时随着反恐防控的形势日趋严峻，城市公交车辆应急安全保障再次被提升到前所未有的高度。为解决车辆突发事故时乘客的能安全撤离，目前公交车都逐步配置了乘客门内外应急开关、安全出口、应急安全锤、车顶安全逃生窗逃生，但这些安全设施基本各自独立控制，而且需要手动逐一操作才能形成逃生的撤离通道，发生突发事故时，即使乘客非常镇定，也会操作，都会占据部分逃生有效时间，但如果乘客比较慌乱状态而且没有统一指挥，加上不是很熟悉操作，所带来的影响就不堪设想。

技术实现要素：

本发明的目的在于针对上述问题不足之处，提供一种客车安全逃生系统，迅速为乘客形成有效、快速的疏散、撤离通道，同时提供逃生警示信号，确保乘客逃生有效时间内快速、便利撤离。

为了达到上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种客车安全逃生系统，其包括：

控制装置；

启动开关，其与控制装置电连接；

状况传感器，其与控制装置电连接；

警示组件，其与控制装置电连接；

车门组件，其与控制装置电连接；

车用应急安全窗组件，其与控制装置电连接；

通过启动开关或状况传感器触发控制装置工作，控制装置控制警示组件发出警示信号，同时所述控制装置控制车门组件及车用应急安全窗组件进行打开动作；

所述车用应急安全窗组件包括车体窗框及应急安全窗，所述车体窗框与应急安全窗之间设有至少一组应急安全窗开合机构，所述应急安全窗开合机构包括：

推臂，所述推臂包括前臂和后臂，所述前臂的端部设有推导夹轮，且该推臂通过前臂与后臂的相接位铰接在一固定在车体窗框上的推臂支座；

摇臂，其后端铰接在一固定在车体窗框上的摇臂后支座，前端铰接在一固定在应急安全窗上的摇臂前支座，且，所述摇臂与推导夹轮滑动连接；

辅助气撑臂，其后端铰接在一固定在车体窗框上的气撑臂后支座，前端铰接在一固定在应急安全窗上的气撑臂前支座；

推动部件，其与后臂连接。

具体地：所述状况传感器包括烟雾传感器和碰撞传感器。

所述警示组件包括LED路牌、车外喇叭、车内警铃、车内电子喇叭及危险应急灯。

作为优选：所述前臂与后臂之间成一夹角设置，且该夹角为一钝角；进一步，所述夹角为120°至150°之间。

进一步具体，所述推导夹轮包括两个用于滚动夹持摇臂从而对摇臂进行推动和导向的滚轮。

作为优选，所述摇臂的后端为一弯头结构。

进一步具体，所述摇臂后支座设于气撑臂后支座的上方，且所述摇臂前支座设于气撑臂前支座的上方。

所述推动部件为一气缸，且该气缸一端铰接在固定于车体窗框的气缸支座，另一端铰接在后臂上。

进一步具体，为了更加稳固连接应急安全窗和车体窗框以及，使应急安全 窗打开更平稳，车用应急安全窗组件包括两组应急安全窗开合机构，其分别设于应急安全窗的左右两侧。

本发明所述的一种客车安全逃生系统，可迅速为乘客形成有效、快速的疏散、撤离通道，包括车门通道和应急安全窗通道，同时提供逃生警示信号，确保乘客逃生有效时间内快速、便利撤离。

附图说明

图1为本发明所述客车安全逃生系统的电路原理框图。

图2为本发明所述车用应急安全窗组件的背面结构简化示意图。

图3为本发明所述车用应急安全窗组件的运动轨迹结构简化示意图(图2的A向)。

图4为本发明所述车用应急安全窗组件关闭状态结构简化示意图。

图5为本发明所述车用应急安全窗组件打开状态结构简化示意图。

以下通过附图和具体实施方式来对发明作进一步描述：

具体实施方式

如图1至5所示，本发明所述的一种客车安全逃生系统，其包括：电源、控制装置1、启动开关2、状况传感器3、警示组件4、车门组件5和车用应急安全窗组件6。所述启动开关2、状况传感器3、警示组件4、车门组件5和车用应急安全窗组件6分别与控制装置1电连接。本发明通过启动开关2或状况传感器3触发控制装置1工作，控制装置1控制警示组件4发出警示信号，同时所述控制装置1控制车门组件5及车用应急安全窗组件6进行打开动作，从而形成车门和应急安全窗逃生通道。

所述控制装置1为继电器，或者为可编程控制器。

具体地，所述状况传感器3包括烟雾传感器31和碰撞传感器32。所述烟雾传感器31用于检测客车是否存在着火、爆炸等冒烟情况，如检测到上述冒烟情况即可触发控制装置1控制警示组件4发出警示信号，同时所述控制装置1控 制车门组件5及车用应急安全窗组件6进行打开动作，从而形成车门和应急安全窗逃生通道。所述碰撞传感器32用于检测客车是否存在碰撞事故，如检测到碰撞事故即可触发控制装置1控制警示组件4发出警示信号，同时所述控制装置1控制车门组件5及车用应急安全窗组件6进行打开动作，从而形成车门和应急安全窗逃生通道，从而确保乘客逃生有效时间内快速、便利撤离。

所述警示组件4包括LED路牌41、车外喇叭42、车内警铃43、车内电子喇叭44及危险应急灯45。警示组件4发出警示信号时：1)车内电子喇叭44、车内警铃43：向乘客发出危急情况疏散语音和警铃鸣响，提示乘客快速撤离。2)车外喇叭42、危险应急灯45及LED路牌41：车外喇叭42断续蜂鸣、车外的LED路牌41切换SOS状态及打开双闪危险应急灯45，提示车外人员注意，并协助报警及车内人员逃生。

进一步，本发明所述的车用应急安全窗组件6，包括车体窗框61及应急安全窗62，所述车体窗框61与应急安全窗62之间设有两组应急安全窗开合机构63，两组应急安全窗开合机构63分别设于应急安全窗62的左右两侧。车用应急安全窗在安装环境方面，其相邻的车内乘客座椅靠背要适度降低，避免遮挡安全窗空间，方便人员通过。

其具体结构如下：

所述每一应急安全窗开合机构63包括：推臂631、摇臂632、辅助气撑臂633及推动部件。具体为：

所述推臂631包括前臂6311和后臂6312，具体地，所述前臂6311与后臂之6312间成一夹角α设置，且该夹角α为一钝角。进一步，所述夹角α为120°至150°之间。所述前臂6311的端部设有推导夹轮6313，所述推导夹轮6313包括两个用于滚动夹持摇臂632从而对摇臂632进行推动和导向的滚轮。所述推臂631通过前臂6311与后臂6312的相接位铰接在一固定在车体窗框上的推臂支座639。

所述摇臂632的后端铰接在一固定在车体窗框1上的摇臂后支座635，所述摇臂632的前端铰接在一固定在应急安全窗62上的摇臂前支座636，且，所述摇臂632与推导夹轮6313滑动连接。进一步具体，所述摇臂632的后端为一弯头结构6321，该结构使得应急安全窗62打开后可车体外侧面基本平行，节约打开应急安全窗62的占用空间。

所述辅助气撑臂633的后端铰接在一固定在车体窗框61上的气撑臂后支座637，且其前端铰接在一固定在应急安全窗62上的气撑臂前支座638。

进一步，所述摇臂后支座635设于气撑臂后支座637的上方，且所述摇臂前支座636设于气撑臂前支座638的上方。

为了实现应急安全窗的电动开合，所述推动部件为一气缸634，且该气缸634一端铰接在固定于车体窗框的气缸支座630，另一端铰接在后臂6312上，气缸623与一气阀连接，该气阀通过电磁阀与控制装置1电连接。控制装置1通过电磁阀控制气阀，从而对气缸623进行控制，最终实现控制应急安全窗的打开动作。

以下通过具体应用原理来对发明作进一步描述：

当客车遇到危险状况，可启动开关2触发控制装置1，或由状况传感器3检测到相应的危险信号而触发控制装置1，控制装置1控制警示组件4发出警示信号，警示组件4发出警示信号时：1)车内电子喇叭44、车内警铃43：向乘客发出危急情况疏散语音和警铃鸣响，提示乘客快速撤离。2)车外喇叭42、危险应急灯45及LED路牌41：车外喇叭42断续蜂鸣、车外的LED路牌41切换SOS状态及打开双闪危险应急灯45，提示车外人员注意，并协助报警及车内人员逃生。同时，控制装置1控制车门组件5打开车门形成车门逃生通道，与此同时，控制装置控制车用应急安全窗组件打开应急安全窗62打开，控制装置1通过电磁阀、气阀启动气缸634，气缸634的活塞杆向下推动推臂631，推臂631绕着推臂支座639转动，通过推导夹轮6313推动摇臂632顺时针旋转，摇臂632在 辅助气撑臂633辅助下，带动应急安全窗62向上移动，形成应急安全窗62逃生通道。

本发明所述的一种客车安全逃生系统，可迅速为乘客形成有效、快速的疏散、撤离通道，包括车门通道和应急安全窗通道，同时提供逃生警示信号，确保乘客逃生有效时间内快速、便利撤离。