安全带卷收器的制作方法

本发明涉及一种用于车辆的安全带卷收器，其具有框架，在该框架中支撑有带卷筒，该带卷筒具有卷筒体以及第一法兰和第二法兰，所述第一法兰和第二法兰设置在卷筒体的轴向端部上并且分别布置在所述框架的一个接收部中，第一法兰相对于卷筒体可转动，在第一法兰与卷筒体之间设置有力限制器，在所述接收部上设置有锁止齿并且在第一法兰上设置有与所述锁止齿对应的齿部。

背景技术：

用于车辆中的安全带卷收器的带卷筒具有一个基体以及两个设置在基体的轴向端部上的法兰，安全带能卷绕在所述基体上，带卷筒借助所述两个法兰支承在带卷收器的框架中。带卷筒的锁止通常通过将一个或两个法兰固定或锁止在框架中来进行。通过设置在基体与法兰之间的力限制器，通常即使在法兰被锁止时也可实现有限的转动和进而有限的安全带拉出，从而可减小作用于车辆乘客上的力。

为了限制这种转动，通常设置止挡，其在基体相对法兰转过限定的角度之后阻止进一步的转动。这些止挡能通过如下方式形成另外的力限制器，即，其中一个止挡构造成切刀，该切刀能从相应的另一止挡刨去切屑。通过突起的形状例如可实现递增的力限制，使得在确定数量的转数之后带卷筒相对法兰的进一步转动不再是可行的。

这种法兰的结构通常是很复杂的。此外要求法兰沿轴向固定在带卷筒上，因为轴向间隙会对这些止挡或这种力限制器的功能产生不利影响。通过轴向间隙，通过止挡形成的切削的力限制器的切刀可能倾斜。此外不期望在这种力限制器中被刨去的切屑松动地位于带卷收器的内部。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种开头所述类型的安全带卷收器，其具有稳定的结构并且因此能实现安全带的可靠的力限制或锁止。

为了实现所述目的，设定一种用于车辆的安全带卷收器，该安全带卷收器具有框架，在该框架中支承有带卷筒，该带卷筒具有卷筒体以及第一法兰和第二法兰，该第一法兰和第二法兰设置在卷筒体的轴向端部上并且分别布置在框架的一个容纳部中，第一法兰相对卷筒体能转动，在第一法兰与卷筒体之间设有力限制器，在容纳部上设置有锁止齿并且在第一法兰上设置有与锁止齿对应的齿部。根据本发明，第二法兰相对卷筒体能转动，在第二法兰上和/或在卷筒体上设有配合作用的止挡，所述止挡限制第二法兰相对卷筒体的转动，第二法兰具有周壁，该周壁沿周向包围卷筒体的面向第二法兰的轴向端部。

第二法兰因此构造成罐状的并且包围基体的轴向端部。这一方面可实现带卷筒或基体更好地支撑在框架上，因为框架因此能在卷筒体的高度上作用于第二法兰。此外，第二法兰不可能从基体沿轴向滑出，使得带卷筒构造得更稳定并且止挡能可靠地配合作用。此外，在限制力时积累的切屑收集在第二法兰中，使得这些切屑不能松散地从带卷筒掉出。

优选地，在第一法兰上设有齿部并且在第一法兰的容纳部上设有对应的锁止齿，使得带卷筒通过在框架中枢转而被控制嵌入锁止齿中并被锁止。

为了保证从带卷筒到安全带卷收器的框架上的尽可能好的负荷传递，优选地，在周壁上在外侧设有齿部并且在第二法兰的容纳部上设有对应的锁止齿，齿部能嵌入所述锁止齿中。这可实现直接的负荷传递或者可实现卷筒体支撑在框架上。

齿部可例如通过相应地压制周壁或者周壁上相应的突起形成。但是为了减小法兰的和进而带卷筒的重量以及简化法兰的制造，齿部优选通过周壁的缺口形成。由此一方面可实现周壁的更小的材料厚度。另一方面通过冲压或切割出空槽或缺口能简单地制造齿部。

通过第二法兰由一件式的尤其是平的板件形成，可实现简单地制造第二法兰。该板件这样地成型，使得周壁与法兰的余下部分一件式构成。尤其是周壁的形成齿部的缺口可以在板件成型之前引入该板件中，亦即还是平的板件这样被加工，使得在成型之后不需要进一步引入缺口或其他空槽。

第二法兰上和卷筒体上的止挡可以按不同的方式形成。例如可考虑使止挡径向向内或向外突出。但为了减小带卷筒或法兰的直径，止挡优选在轴向上沿相反方向从第二法兰和从卷筒体突出。这在周壁的外侧上的齿部通过周壁的缺口形成时尤其是有利的。

第二法兰上的止挡例如通过突起形成。尤其是该突起通过压制形成，由此可以简单地引入这种止挡。这种止挡也可以在板件的成型之前例如与形成齿部的缺口的冲裁一起在一个加工步骤中制造。

卷筒体上的止挡可以集成在卷筒体中或者通过沿轴向从卷筒体伸出的销形成。因为该销支撑在卷筒体中的空槽中，因此保证了该销的良好支撑。此外在卷筒体上仅需设置一个空槽。

卷筒体中的止挡可以通过切刀代替，使得在力很大时径向地去除相对的止挡，使得在太大的力作用于带卷筒或安全带时可实现附加的递增或递减的力限制。

在第二法兰与卷筒体之间可附加地设置带有期望断裂部位的剪切销，该剪切销仅在超过预定的力水平时才允许第二法兰和卷筒体的相对运动。

第一法兰与卷筒体之间的力限制器例如可以是扭力杆，该扭力杆在卷筒体内部需要很小的结构空间，使得可减小用于卷筒体的结构空间。

附图说明

其他优点和特征可从下文的说明结合附图得知。附图示出：

图1为根据本发明的带卷筒的分解图，

图2为图1中带卷筒的剖面图，

图3为图2中带卷筒的轴向俯视图，

图4为具有图1至3的带卷筒的安全带卷收器的透视图，

图5为图4中安全带卷收器的轴向俯视图，

图6为图4中安全带卷收器的细节图，

图7为根据本发明的带卷筒的第二实施方式，

图8为图7中带卷筒的剖面图，

图9为图8中带卷筒的轴向俯视图，

图10为具有图7至9的带卷筒的安全带卷收器的透视图，和

图11为图10中安全带卷收器的细节图。

具体实施方式

图1至3中示出用于在图4至6中示出的安全带卷收器12的带卷筒10。安全带卷收器12具有带有一个基板16和两个平行的相对置的接片20的框架14，所述基板具有用于与车辆固定地安装安全带卷收器12的孔18，所述接片分别具有用于带卷筒10的容纳部22。在容纳部22的边缘处分别设有锁止齿24，以便如下文中阐述的那样锁定带卷筒10。

带卷筒10具有卷筒体26，安全带能卷绕在该卷筒体上并且该卷筒体能绕纵轴线l旋转。在卷筒体26的轴向端部28、30上设有第一法兰32和第二法兰34。

第一法兰32借助力限制器可有限运动地与卷筒体26耦联，力限制器在此为扭力杆36。为此，扭力杆36的第一端部38与第一法兰32抗转动地连接(见图2)。扭力杆的对置的第二端部40与卷筒体26抗转动地耦联。通过绕纵轴线l的转动，在扭力杆36变形的同时，卷筒体26可以相对于第一法兰32有限地转动。因此，在大的负荷通过拉力作用于安全带上的情况下，克服扭力杆36的阻力可实现卷筒体26相对第一法兰32有限地转动。

第二法兰34由平的板件制成并且具有关于纵轴线l沿径向设置的圆形壁42以及直接连接在径向的壁42上的周壁44，该周壁沿周向包围卷筒体26的轴向端部30。壁42、44彼此一件式地构成。第二法兰34通过所述板件的塑性变形而成型为罐状的构型。

如尤其是图1中可看到的，周壁44具有多个缺口46，这些缺口以均匀的间距设置并且共同形成齿部48。该齿部48可与框架14的锁止齿24配合作用，以阻止第二法兰34相对所述框架转动。

此外，在第二法兰34的径向壁42上设有沿轴向相对卷筒体26突起的止挡50，该止挡通过压制所述板件制成。以相对纵轴线l相同的径向距离，在卷筒体26上设有空隙52，在所述空隙中沿轴向插入销，所述销形成止挡54。

在带卷筒10的组装状态下，所述销在旋转方向d上位于止挡50的前面，止挡50、54在轴向上彼此重叠。

如果通过第一和第二法兰32、34锁止在框架14中使带卷筒10锁止，则在力增大时通过扭力杆36的变形首先实现力限制。“力限制”在此代表安全带从带卷筒10受控地展开，以便限制作用于安全带中的力并且可实现控制车辆乘客的前向运动。

在该力限制过程期间，卷筒体26相对于第二法兰34转动，其中止挡54、即所述销沿旋转方向d运动。当所述销沿旋转方向d贴靠在止挡50上时，所述转动停止。由此，在力限制之后实现卷筒体26相对第二法兰34的锁止，使得安全带不再能够进一步移出。

如图4中可看到的，卷筒体26沿轴向l伸入第二法兰34中这么远，使得卷筒体26的轴向端部30位于框架14的容纳部22中。由此在带卷筒10或卷筒体26锁止时可实现卷筒体26的直接支撑，即可实现沿径向从卷筒体26经由第二法兰34到框架14上的可靠的载荷传递。

因为(如图4中可看到的那样)周壁44上的缺口46通过接片56彼此连接，因此在该锁止的状态下第二法兰34相对卷筒体26不能沿轴向l运动，因为锁止齿嵌入缺口46中。因此，可靠地避免了止挡50沿轴向滑离销54。

带卷筒10的根据本发明的结构一方面实现了负荷可靠地传递到安全带卷收器12的框架14上。另一方面可靠地防止了第二法兰34的变形或轴向滑离。

第二法兰34一件式由尤其是平的板件、例如通过成型而制成。止挡50以及缺口46可以例如在成型之前引入还是平的板件中，由此显著简化了制造。但是也可以在成型过程期间引入止挡50。

在图7至9中示出了本发明的带卷筒10的第二实施方式。该带卷筒10的基本结构相应于图1至3中示出的带卷筒10的结构。

但是，这里使用切刀58代替销。切刀58可以通过止挡50沿径向转动。在此，位于切刀58上的切割刀刃从螺旋形地构造在卷筒上的接片60去除材料。因此，除了扭力杆之外还可以引起另外的力限制，该另外的力限制此外也可以递增地或递减地形成。

除了止挡50外，也可以在卷筒体26与第二法兰34之间设有剪切销，该剪切销仅在超过预定的力时才允许第二法兰34相对卷筒体26旋转。因此，保证了仅在超过了预定的力水平时才通过扭力杆36实现力限制。

在图7至9中示出的具有将被剪断的销58的实施例的情况下，具有周壁44的第二法兰34的根据本发明的结构还提供了如下优点：销58的被剪断的部分会保留在第二法兰34内部并且不会从该第二法兰掉出。