一种用于汽车的光导杆的保持结构的制作方法

本发明涉及用于汽车的光导杆的保持结构。

背景技术：

作为用于照明车厢的天花板部分的技术，具有间接照明装置的内部材料在专利文件1中被公开。内部材料在彼此接近的部分处具有彼此平行的第一设计表面和第二设计表面、定位在第一设计表面和第二设计表面之间的具有三角形形状的横截面的安装沟槽、和安装在安装沟槽中的间接照明装置。间接照明装置具有由树脂制成并且沿着安装沟槽布置在安装沟槽中的长光导主体(光导杆)，和长壳体，所述长壳体由树脂制成，以用于在光导主体的第二设计表面被暴露的同时通过在安装沟槽的整个长度上围绕光导主体的周边从而保持光导主体。壳体通过树脂夹被安装在天花板内部材料上。另外，成型盖子附接至壳体以覆盖间接照明装置。

现有技术

[专利文件]

[专利文件1]日本未审查专利申请公开文件No.2008-132807

技术实现要素：

[本发明解决的问题]

在上述技术中，长壳体和树脂夹用于将长光导主体保持在安装沟槽中。另外，单独制备的成型盖子用于覆盖间接照明装置。应该注意，上述问题还发生在用于汽车的光导杆的各种保持结构中。

本发明提供用于汽车的光导杆的保持结构，使得能够减少用于保持光导杆的部件。

[用于解决问题的方法]

在本发明的一个实施例中，用于汽车的光导杆的保持结构包括：光导杆；配合构件，所述配合构件具有沟槽并且在所述沟槽中容纳光导杆，使得来自光导杆的光被投射至沟槽外；和外部装配构件，所述外部装配构件外部地装配到光导杆以在沟槽的内表面和光导杆之间形成间隙，其中配合构件具有：插入端口，所述插入端口通向沟槽，使得装配在外部装配构件中的光导杆可以在光导杆的纵向上插入到插入端口中；和限制结构，所述限制结构防止装配在外部装配构件中的光导杆在与光导杆的纵向不同的方向上与沟槽分离。

[本发明的效果]

本发明可以提供用于汽车的光导杆的保持结构，使得能够减少用于保持光导杆的部件。

附图说明

图1是示意性地示出车厢的天花板部分的示例的仰视图。

图2是示意性地示出用于汽车的光导杆的保持结构的示例的附图。

图3是示意性地示出用于汽车的光导杆的保持结构的示例的剖视图。

图4是示意性地示出用于汽车的光导杆的保持结构的示例的剖视图。

图5(a)和5(b)是示意性地示出外部装配构件的示例的透视图。

图6(a)是示意性地示出外部地装配到光导杆的外部装配构件的示例的附图。图6(b)是示意性地示出将外部装配构件外部地装配到光导杆的示例的附图。

图7(a)是示意性地示出外部装配构件的示例的竖直剖视图。图7(b)是示意性地示出在图6(a)中示出的A1-A1处的外部装配构件的示例的竖直剖视图。图7(c)是示意性地示出在图6(a)中示出的A2-A2处的外部地装配至光导杆的外部装配构件的示例的竖直剖视图。

图8是示意性地示出在图6(a)中示出的A3-A3处的外部地装配至光导杆的外部装配构件的示例的竖直剖视图。

图9是示意性地示出照明闭合状态中的遮阳部的示例的仰视图。

具体实施方式

下文中，将描述本发明的实施例。当然，下文描述的实施例仅说明了本发明。在实施例中公开的所有特征不一定对于解决本发明是必要的。

(1)在本发明中包括的技术概要：

首先，参照图1至9中示出的示例，将描述本发明中包括的技术概要。图1-9是示意性地示出示例的附图。放大率在图示出的方向之间可以是不同的。每个图都不可以装配到一起。

[实施例1]

在本技术中，用于汽车的光导杆保持结构1包括：光导杆2；配合构件3，所述配合构件具有沟槽3a并且在所述沟槽3a中容纳光导杆2，使得来自光导杆2的光LT1被投射至沟槽3a外；和外部装配构件4，所述外部装配构件外部地装配到光导杆2，以在沟槽3a的内表面3b和光导杆2之间形成间隙CL1。配合构件3具有：插入端口3f，所述插入端口通向沟槽3a，使得装配在外部装配构件4中的光导杆2可以在光导杆2的纵向D1上插入到插入端口3f中；和限制结构3g，所述限制结构防止装配在外部装配构件4中的光导杆2在与光导杆2的纵向D1不同的方向(例如分离方向D2)上与沟槽3a分离。

在上述实施例中，装配在外部装配构件4中的光导杆2可以在光导杆2的纵向D1上插入配合构件3的插入端口3f中。装配在外部装配构件4中并且容纳在沟槽3a中的光导杆2可以通过配合构件3的限制结构3g被防止在与光导杆2的纵向D1不同的方向(D2)上与沟槽3a分离。相应地，诸如树脂夹的用于将外部装配构件4保持在配合构件3上的部件是不需要的。另外，诸如成型盖子的用于覆盖装配在外部装配构件4中的光导杆2的部件是不需要的。本实施例可以提供用于汽车的光导杆的保持结构，使得能够减少用于保持光导杆的部件。

此处，“外部地装配”表示装配在部件(即，光导杆)的外侧。

[实施例2]

如图1、3和其它附图所示，光导杆保持结构1可以进一步包括：遮阳部5，所述遮阳部被设置成打开和闭合车厢101的天花板部分102的开口部分112；和滑块6，所述滑块设置在遮阳部5的两侧。配合构件3可以包括导轨构件300，以沿着天花板部分102引导滑块6。来自容纳在导轨构件300的沟槽3a中的光导杆2的光LT1可以被投射到沟槽3a外，以照明闭合状态中的遮阳部5。因为定位在车厢的天花板部分102处的遮阳部5被照明，因此本实施例可以提供用于汽车的光导杆的保持结构，以实现间接照明和良好设计。

[实施例3]

配合构件3可以由金属制成。如图8所示，外部地装配到光导杆2的外部装配构件4可以包括弹性部分4a，以在用于推压沟槽3a的内表面3b的方向上施加偏压力F1。如果配合构件3由金属制成，则当振动被施加至光导杆保持结构1时，异常噪声被更频繁地生成。在本实施例中，外部地装配到光导杆2的外部装配构件4的弹性部分4a在用于推压配合构件3的沟槽3a的内表面3b的方向上施加偏压力F1。因而，本实施例可以提供用于汽车的光导杆的保持结构，优选用于在振动被施加时，抑制异常噪声的生成。

[实施例4]

如图6(a)、7(a)和其它附图所示，弹性部分4a可以包括：第一延伸部分4b，所述第一延伸部分4b在从光导杆2的纵向D1朝沟槽3a的内表面3b倾斜的倾斜方向D3上延伸；和第二延伸部分4c，所述第二延伸部分4c在尖端部分4b1作为起点的情况下在从光导杆2的纵向D1朝沟槽3a的内表面3b的相反方向倾斜的倾斜方向D4上延伸。第一延伸部分4b的尖端部分4b1可以与沟槽3a的内表面3b接触。都包括在弹性部分4a中的第一延伸部分4b和第二延伸部分4c整体上在光导杆2的纵向D1上延伸。因此，装配在外部装配构件4中的光导杆2可以从插入端口3f容易地插入到配合构件3中。相应地，本实施例可以提供用于汽车的光导杆的具有优选结构的保持结构。

[实施例5]

如图3和其它附图所示，沟槽3a的内表面3b可以包括：底部部分3c，所述底部部分定位在开口3e的相对侧上，来自光导杆2的光LT1通过开口3e传输；和侧向部分3d，所述侧向部分从底部部分3c通向开口3e。如图8所示，弹性部分4a可以包括：底部弹性部分4e，所述底部弹性部分在用于推压底部部分3c的方向上向底部部分3c施加偏压力F2；和侧向弹性部分4f，所述侧向弹性部分在用于推压侧向部分3d的方向上向侧向部分3d施加偏压力F3。在本实施例中，由底部弹性部分4e施加的偏压力F2的方向与由侧向弹性部分4f施加的偏压力F3的方向不同。相应地，本实施例可以提供用于汽车的光导杆的保持结构，所述保持结构适合于在振动被施加时，抑制异常噪声的生成。

(2)车厢的天花板部分的具体示例；

图1示意性地示出汽车100的车厢101的天花板部分102的示例。遮阳部5被示出在开口部分112半打开/半闭合的状态下。在图中，前、后、上、下分别地表示汽车100的前、后、上侧和下侧。前、后、左、右、上、下的位置关系基于从汽车100的后部观察前部的方向。在汽车100中，玻璃面板103安装在未示出的顶部面板上。顶部面板是一种车辆主体面板并且由诸如钢板的金属制成。天花板内部材料110具有形成与玻璃面板103对应的形状的开口部分112。天花板内部材料110安装在顶部面板的车厢101侧。玻璃面板103和开口部分112可以大约是如图1所示的矩形或其它形状。在形成开口部分112的边缘部分处，装饰111安装在天花板内部材料110上。

对于天花板内部材料，使用注入成型等方法通过使诸如热塑性树脂的树脂材料成型以形成的成型品可以被使用。另外，可以使用在由树脂材料制成的内部基材上通过层压诸如非织物、织物和针织物的表皮材料而形成的材料。对于装饰，通过使诸如橡胶、弹性体和热塑性树脂的具有弹性的材料成型以形成的成型品可以被使用。另外，可以使用在上述材料上通过层压诸如非织物、织物和针织物的表皮材料而形成的材料。

遮阳装置200安装在天花板内部材料110和顶部面板之间。遮阳装置200包括设置成打开和闭合开口部分112的遮阳部5。图1示出的遮阳装置200包括遮阳部5、卷绕机构120、设置在遮阳部5的两个侧面上的一对滑块6、由金属制成的沿着天花板部分102引导每个滑块6的导轨构件300(配合构件3的示例)、由金属制成并且沿着开口部分112的前端部布置的框架构件320(配合构件3的示例)、驱动源130、和一对推拉式线缆131。

遮阳部5由较薄材料制成，所述遮阳部5具有能够围绕卷绕机构120被卷绕的挠性。遮阳部5可以从卷绕机构120被拉至在天花板内部材料110和顶部面板之间完全地覆盖开口部分112的位置。遮阳部5可以是防止至少一部分光穿过开口部分112的任何物体。遮阳部5可以是布料，诸如聚酯纤维织物、使用树脂材料的皮革、通过使树脂成型材料成型而形成的板材等。

本示例的卷绕机构120是具有弹簧以向遮阳部5施加偏压力以卷绕遮阳部5的机构。作为另一示例，卷绕机构120可以是使用电动马达卷绕遮阳部5的机构。

每个导轨构件300布置在开口部分112的右侧和左侧，使得导轨构件300的纵向被引导在前后方向上。导轨构件300在前后方向上引导滑块6。框架构件320被布置在开口部分112的前侧，使得框架构件320的纵向被引导在左侧-右侧方向上。当开口部分112完全地被遮阳部5覆盖时，遮阳部5的牵拉端部5a布置在框架构件320上。如图2或其它附图所示，在外部装配构件4部分地和外部地装配至光导杆2的状态中，光导杆2被容纳在导轨构件300和框架构件320中。因而，可以实现用于照明在闭合状态中的遮阳部5的间接照明。对于导轨构件和框架构件，使用模压成型等方法通过使诸如铝和铝合金的金属材料成型以形成的成型品可以被使用。另外，通过在上述成型品上执行诸如耐酸铝处理的表面处理而形成的材料可以被使用。本示例的导轨构件300和框架构件320是在整个纵向上具有恒定横截面的模压成型品。

每个滑块6都在侧向D5上在遮阳部5的牵拉端部处延伸，并且连接至推拉式线缆131。当推拉式线缆131被移动时，每个滑块6都沿着导轨构件300在前后方向上被引导。因而，遮阳部5的移动方向D10是前后方向。对于滑块，使用注入成型等方法通过使树脂材料成型以形成的成型品可以被使用。

驱动源130(例如电动马达)使得推拉式线缆131执行推拉式操作。当驱动源130经由推拉式线缆131向前移动每个滑块6时，遮阳部5抵抗卷绕机构120的偏压力被拉出卷绕机构120。当驱动源130经由推拉式线缆131向后移动每个滑块6时，遮阳部5通过卷绕机构120的偏压力围绕卷绕机构120被卷绕。

(3)用于汽车的光导杆的保持结构的具体示例：

图2示意性地示出设置在用于引导滑块6的导轨构件300上的光导杆保持结构的示例。在图2中，，装配在外部装配构件4中的光导杆2被取出，并且被示出在示出光导杆保持结构1的附图下方。图2还示出了在光导杆2的纵向D1上的剖视图，和定位在外部装配构件4附近的光导杆2和外部装配构件4的放大视图。图3示意性地示出设置在导轨构件300上的光导杆保持结构1的纵向D1上的横截面。图3还示出在纵向D1上的导轨构件300的端面。图4示意性地示出设置在框架构件320上的光导杆保持结构1的纵向D1上的横截面。图4还示出在纵向D1上的框架构件320的端面。图5(a)是示意性地示出从基部部分40侧看到的外部装配构件4的透视图。图5(b)是示意性地示出从沟槽48侧看到的外部装配构件4的透视图。图6(a)示意性地示出从基部部分40侧看到的外部地装配至光导杆2的外部装配构件4。以双点划线示出了配合构件3的内表面3b的侧向部分303、304的位置。图6(b)示意性地示出将外部装配构件4外部地装配到光导杆2的状态。图7(a)示意性地示出从侧向部分60侧看到的外部装配构件4。以双点划线示出了配合构件3的内表面3b的底部部分3c的位置。

图7(b)示意性地示出在图6(a)中示出的A1-A1处的外部装配构件4的竖直剖面的示例。图7(c)示意性地示出在图6(a)中示出的A2-A2处的外部地装配至光导杆2的外部装配构件4的竖直剖面的示例。图8示意性地示出在图6(a)中示出的A3-A3处的外部地装配至光导杆2的外部装配构件4的竖直剖面的示例。以双点划线示出了配合构件3的内表面3b的位置。

光导杆保持结构1包括光导杆2、配合构件3和外部装配构件4。

光导杆2是具有较长形状的光导主体。在纵向D1对准配合构件3的状态中，光导杆2被容纳在配合构件3的沟槽3a中。在图2和其它附图中示出的光导杆2的纵向上的端面用作入射部分25，使得从光源10发出的光在入射部分25上入射。光导杆2包括：具有大约正方形圆柱形状的主体部分21；延伸部分23、24，所述延伸部分在从主体部分21的侧表面21c、21d的侧向上延伸；和突出部分23a、24a，所述突出部分在从延伸部分23、24的侧向上进一步地延伸。主体部分21具有来自入射部分25的光LT1的反射表面21b和发射表面21a，光LT1在入射部分25上入射。还如图7(c)所示，多个凹形部分22间隔地在纵向D1上形成在反射表面21b上，以朝发射表面21a反射来自入射部分25的光LT1。凹形部分22优选地形成具有倾斜表面的形状，以朝发射表面21a反射来自入射部分25的光LT1。例如，凹形部分22可以形成从反射表面21b朝主体部分21的内侧成锥形的沟槽形横截面。根据将外部装配构件4与光导杆2配合的位置，突出部分23a、24a形成在延伸部分23、24上。在纵向D1上，突出部分23a与突出部分24a相比更长。

对于光导杆，例如可以使用利用其它通常已知方法通过使透明材料注入成型以形成的透明成型品。对于透明材料，例如，丙烯酸(PMMA)树脂、聚碳酸(PC)树脂、丙烯腈丁二烯苯乙烯(ABS)树脂和具有透明度的其它树脂材料可以被使用。对于光源，例如，LED(发光二极管)和白炽灯可以被使用。发射各种颜色的光源也可以被使用。

应该注意，光导杆2的表面(例如21a至21d)不受限于平坦表面。表面可以形成为弧形表面。另外，光导杆2不受限于线性延伸形状。光导杆2可以以曲线方式部分地或完全地延伸。

图3和其它附图中示出的导轨构件300(配合构件3的示例)具有：滑动引导件301；线缆沟槽302；容纳光导杆的沟槽3a；装配在外部装配构件4中的光导杆2的插入端口3f；限制壁305、306(限制结构3g)；和装饰插入部分307，例如。

滑动引导件301形成在遮阳部5的侧向D5上凹陷的沟槽形状。滑动引导件301引导滑块6，滑块6在纵向D1上插入滑动引导件301中。线缆沟槽302形成在从滑动引导件301的底部部分301a的侧向D5上进一步地凹陷的沟槽形状，使得滑块6不进入线缆沟槽302中。线缆沟槽302引导线缆131，线缆131在纵向D1上插入线缆沟槽302中。

来自容纳在沟槽3a中的光导杆2的光LT1穿过沟槽3a的开口3e，以倾斜地朝向上方，以照明闭合状态中的遮阳部5的车厢101侧表面。沟槽3a的内表面3b具有：定位在开口3e的相对侧的底部部分3c；侧向部分3d，所述侧向部分从底部部分3c通向开口3e。侧向部分3d具有：上侧向部分303，所述上侧向部分从底部部分3c的上边缘通向开口3e；和下侧向部分304，所述下侧向部分从底部部分3c的下边缘通向开口3e。上限制壁305形成在上侧向部分303的开口3e的边缘部分上。上限制壁305向下弯曲以锁定外部装配构件4并且防止光导杆2被分离。下限制壁306形成在下侧向部分304的开口3e的边缘部分上。下侧向部分304向上弯曲以锁定外部装配构件4并且防止光导杆2被分离。相应地，两个限制壁305、306防止装配在外部装配构件4中的光导杆2在与光导杆2的纵向D1不同的分离方向D2上与沟槽3a分离。装饰插入部分307在与底部部分3c的相反方向上从下限制壁306开始延伸。装饰插入部分307插入安装在天花板内部材料110上的装饰111的沟槽中。因此，导轨构件300经由装饰111固定在天花板内部材料110上。通向沟槽3a的插入端口3f在纵向D1上形成在导轨构件300的端部表面上。装配在外部装配构件4中的光导杆2可以在纵向D1上从插入端口3f被插入。

图4和其它附图中示出的框架构件320(配合构件3的示例)具有：沟槽3a；插入端口3f；限制壁305、306(限制结构3g)；和装饰插入部分307。所有上述部件类似于导轨构件300的部件，但是在遮阳部5的牵拉方向D6上凹陷的滑动引导件和线缆沟槽未设置在框架构件320上。因为功能与导轨构件300的部件相同，所以省略上述部件的说明。

当驾驶汽车时，振动从汽车施加至安装在汽车上的导轨构件300和框架构件320。如果光导杆经由树脂所制成的长壳体被保持在这些部件300、320的沟槽的整个长度上，则摩擦力通过振动出现在壳体和光导杆之间，并且异常噪声可以发生。当导轨构件300和框架构件320由金属制成时，因为部件300、320和壳体之间的摩擦力，异常噪声更经常地出现。因此，在纵向上的部分处，外部装配构件4外部地装配至光导杆2，并且间隙CL1形成在光导杆2和配合构件3(导轨构件300和框架构件320)之间。因而，当振动被施加时，异常噪声被防止。

图3和其它附图中示出的外部装配构件4被外部地装配到光导杆2，以在配合构件3的沟槽3a的内表面3b和光导杆2之间形成间隙CL1。如图8和其它附图所示，外部装配构件4包括：面向内表面3b的底部部分3c的基部部分40；面向内表面3b的上侧向部分303的侧向部分50；和面向内表面3b的下侧向部分304的侧向部分60。通过部件40、50和60，围绕光导杆2的三个方向的沟槽48形成在外部装配构件4上。在插入配合构件3的沟槽3a中之后，基部部分40和侧向部分50、60在纵向D1上形成可移动的尺寸。

对于外部装配构件4，例如通过使合成树脂注入成型以形成的成型品可以被使用。对于合成树脂，例如，聚丙烯(PP)树脂、聚缩醛(POM)树脂、聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)树脂和其它热塑性塑料树脂可以被使用。添加剂，诸如着色剂，可以添加至上述树脂。由树脂制成的外部装配构件4具有弹性。因而，由于弹性变形，外部装配构件4超过光导杆2的突出部分23a、24a并且外部地装配到光导杆2。

如图5(a)和其它附图所示，基部部分40在空间43的两侧在纵向D1上被分成单独的基部部分41、42。在基部部分40的面向底部部分3c的表面中，倾斜表面41s、42s在纵向D1上形成在两个端部上，使得倾斜表面41s、42s和底部部分3c之间的距离在纵向D1上朝外侧逐渐变得更长。此处，倾斜表面41s形成在第一单独基部部分41上，并且倾斜表面42s形成在第二单独基部部分42上。因为倾斜表面41s、42s形成在基部部分40上，因此装配在外部装配构件4中的光导杆2可以在纵向D1上从插入端口3f容易地被插入。另外，装配在外部装配构件4中的光导杆2可以在沟槽3a中容易地移动。

可弹性变形底部弹性部分4e(弹性部分4a的示例)从第一单独基部部分41朝第二单独基部部分42突出。如图7(a)所示，底部弹性部分4e包括：第一延伸部分4b，所述第一延伸部分4b在从纵向D1朝沟槽3a的底部部分3c倾斜的倾斜方向D3上从第一单独基部部分41延伸；和第二延伸部分4c，所述第二延伸部分在从纵向D1朝沟槽3a的底部部分3c的相对侧倾斜的倾斜方向D4上从作为起点的第一延伸部分4b的尖端部分4b1延伸。可弹性变形底部弹性部分4e(弹性部分4a的示例)从第二单独基部部分42朝第一单独基部部分41突出。底部弹性部分4e包括：第一延伸部分4b，所述第一延伸部分4b在从纵向D1朝沟槽3a的底部部分3c倾斜的倾斜方向D3上从第二单独基部部分42延伸；和第二延伸部分4c，所述第二延伸部分在从纵向D1朝沟槽3a的底部部分3c的相对侧倾斜的倾斜方向D4上从作为起点的第一延伸部分4b的尖端部分4b1延伸。倾斜方向D3和纵向D1之间的角度例如可以是大约10°至30°。倾斜方向D4和纵向D1之间的角度例如可以是大约10°至45°。在外部地装配到光导杆2的外部装配构件4的底部弹性部分4e中，第一延伸部分4b的尖端部分4b1与沟槽3a的底部部分3c接触。因而，如图8所示，底部弹性部分4e在推压底部部分3c的方向上施加偏压力F2(偏压力F1的示例)。相应地，当振动被施加时，异常噪声被防止。因为第一延伸部分4b和第二延伸部分4c在纵向D1上整体延伸，因此装配在外部装配构件4中的光导杆2可以在纵向D1上从插入端口3f容易地被插入。另外，装配在外部装配构件4中的光导杆2可以在沟槽3a中容易地移动。

此外，拱形接触部分41a、41b在夹住光导杆2的主体部分21的位置处在第一单独基部部分41上被形成。接触部41a、41b朝沟槽48突出并且与光导杆2的延伸部分23、24接触。拱形接触部分42a、42b在夹住光导杆2的主体部分21的位置处在第二单独基部部分42上被形成。接触部42a、42b朝沟槽48突出并且与光导杆2的延伸部分23、24接触。此处，接触部41a、42a与延伸部分23接触，并且接触部41b、42b与延伸部分24接触。因而，间隙形成在基部部分40和反射表面21b之间。因为光导杆2的反射表面21b不被接触部41a、41b、42a、42b推压，因此光LT1的不均衡被防止。

侧向部分50包括：第一单独侧向部分51，所述第一单独侧向部分连接至第一单独基部部分41；和第二单独侧向部分52，所述第二单独侧向部分连接至第二单独基部部分42。侧向部分50f的边缘部分50e连续形成而未被分离。侧向部分50的从基部部分40延伸的尖端表面50f在配合构件3的沟槽3a中抵接在上限制壁305上。侧向部分60包括：第一单独侧向部分61，所述第一单独侧向部分连接至第一单独基部部分41；和第二单独侧向部分62，所述第二单独侧向部分连接至第二单独基部部分42。侧向部分60的边缘部分60e连续形成而未被分离。侧向部分60的从基部部分40延伸的尖端表面60f在配合构件3的沟槽3a中抵接在下限制壁306上。在侧向部分50的面向上侧向部分303的表面中，如图6(a)和6(b)所示，倾斜表面51s、52s在纵向D1上形成在两个端部上，使得倾斜表面51s、52s和上侧向部分303之间的距离在纵向上朝外侧逐渐变得更长。此处，倾斜表面51s形成在第一单独侧向部分51上，并且倾斜表面52s形成在第二单独侧向部分52上。在侧向部分60的面向下侧向部分304的表面中，如图6(a)和6(b)所示，倾斜表面61s、62s在纵向D1上形成在两个端部上，使得倾斜表面61s、62s和下侧向部分304之间的距离在纵向上朝外侧逐渐变得更长。此处，倾斜表面61s形成在第一单独侧向部分61上，并且倾斜表面62s形成在第二单独侧向部分62上。因为倾斜表面51s、52s、61s、62s形成在侧向部分50、60上，因此装配在外部装配构件4中的光导杆2可以在纵向D1上从插入端口3f容易地被插入。另外，装配在外部装配构件4中的光导杆2可以在沟槽3a中容易地移动。

可弹性变形侧向弹性部分4f(弹性部分4a的示例)形成在侧向部分50上，以位于第一单独侧向部分51和第二单独侧向部分52之间。如图6(a)所示，侧向弹性部分4f包括：第一延伸部分4b，所述第一延伸部分4b在从纵向D1朝沟槽3a的上侧向部分303倾斜的倾斜方向D3上从第一单独侧向部分51延伸；和第二延伸部分4c，所述第二延伸部分在从纵向D1朝沟槽3a的上侧向部分303的相对侧的倾斜方向D4上从作为起点的第一延伸部分4b的尖端部分4b1延伸。第二延伸部分4c的尖端部分连接到第二单独侧向部分52。倾斜方向D3和纵向D1之间的角度例如可以是大约5°至20°。倾斜方向D4和纵向D1之间的角度例如可以是大约5°至20°。在外部地装配到光导杆2的外部装配构件4的侧向弹性部分4f中，第一延伸部分4b的尖端部分4b1与沟槽3a的侧向部分3d接触。因而，如图8所示，侧向弹性部分4f在推压侧向部分3d的方向上施加偏压力F3(偏压力F1的示例)。相应地，当振动被施加时，异常噪声被防止。因为第一延伸部分4b和第二延伸部分4c在纵向D1上整体延伸，因此装配在外部装配构件4中的光导杆2可以在纵向D1上从插入端口3f容易地被插入。另外，装配在外部装配构件4中的光导杆2可以在沟槽3a中容易地移动。

如图5(b)和其它附图所示，通孔51a形成在第一单独侧向部分51上，使得接触部分41a可以从外侧被看到。通孔52a形成在第二单独侧向部分52上，使得接触部分42a可以从外侧被看到。接合孔53作为通孔形成在孔51a、52a之间和在侧向弹性部分4f和边缘部分50e之间，使得光导杆2的突出部分23a插入接合孔53中。

如图5(a)和其它附图所示，桥接部分66形成在侧向部分60上，以位于第一单独侧向部分61和第二单独侧向部分62之间。通孔61a形成在第一单独侧向部分61上，使得接触部分41b可以从外侧被看到。通孔62a形成在第二单独侧向部分62上，使得接触部分42b可以从外侧被看到。接合孔63作为通孔形成在孔61a、62a之间和在桥接部分66和边缘部分60e之间，使得光导杆2的突出部分24a插入接合孔63中。在光导杆2上，在纵向D1上，突出部分23a与突出部分24a相比更长。因此，突出部分23a不能插入接合孔63中。相应地，外部装配构件4相对于光导杆2的方向可以被统一。突出部分64形成在第一单独侧向部分61上，邻近接合孔63。突出部分65形成在第二单独侧向部分62上，邻近接合孔63。突出部分64、65，连同边缘部分60e，被设计成与沟槽3a的下侧向部分304接触。

(4)光导杆的保持结构的形成方法、操作和效果：

例如上述光导杆保持结构1可以通过以下方法被形成。

首先，外部装配构件4外部地装配到光导杆2，与光导杆2的突出部分23a、24a对准。例如，外部装配构件4的沟槽48被引导为朝向光导杆2的反射表面21b，并且光导杆2的突出部分23a插入外部装配构件4的接合孔53中。然后，光导杆2被推动进入外部装配构件4的沟槽48中。例如，外部装配构件4弹性地被变形，并且光导杆2的突出部分24a被插入外部装配构件4的接合孔63中。如上所述，多个外部装配构件4在纵向D1上以间隔的方式外部地装配到光导杆2，如图2所示。每个外部装配构件4都在接合孔53、63处与光导杆2的突出部分23a、24a接合。因此，装配构件4不从光导杆2移除并且不相对于光导杆2在纵向D1上移动。装配在每个外部装配构件4中的光导杆2应该分别地针对一对导轨构件300和框架构件320被制备。

然后，部分地装配在外部装配构件4中的光导杆2可以在纵向D1上从配合构件3的插入端口3f被插入沟槽3a中。如上所述，倾斜表面41s、42s、51s、52s、61s、62s形成在外部装配构件4上，并且包括在弹性部分4a中的第一延伸部分4b和第二延伸部分4c整体上在纵向D1上延伸。相应地，装配在外部装配构件4中的光导杆2可以在纵向D1上从插入端口3f容易地插入。另外，装配在外部装配构件4中的光导杆2可以在沟槽3a中在纵向D1上容易地移动。通过上述方法形成光导杆保持结构1。当然，装配在外部装配构件4中的光导杆2插入导轨构件300和框架构件320中的每个内。

光导杆保持结构1形成在该对导轨构件300和框架构件320上，并且该对导轨构件300和框架构件320经由如图3和4所示的装饰111与天花板内部材料110固定在一起。当图1示出的遮阳部5被拉出卷绕机构120以利用遮阳部5覆盖开口部分112并且图2示出的光源10发光时，来自容纳在配合构件3的沟槽3a中的光导杆2的光LT1投射到沟槽3a外，以照明图9示出的闭合遮阳部5侧的车厢101。此处，该对导轨构件300布置在开口部分112的左侧和右侧，并且框架构件320布置在开口部分112的前侧。因此，从开口部分112看到的遮阳部5在沿着开口部分112的左边缘、右边缘和前边缘的部分处照明。如上所述，安装在车厢的天花板部分102上的遮阳部5沿着开口部分112的边缘被照明。这生成对天花板部分102的良好设计的感觉。

在光导杆保持结构1中，装配在外部装配构件4中的光导杆2可以在纵向D1上插入配合构件3的插入端口3f中。另外，因为配合构件3的限制结构3g，装配在外部装配构件4中并且容纳在沟槽3a中的光导杆2被防止在分离方向D2上与沟槽3a分离。相应地，诸如树脂夹的用于将外部装配构件4保持在配合构件3上的部件是不需要的。另外，诸如成型盖子的用于覆盖装配在外部装配构件4中的光导杆2的部件是不需要的。因此，在光导杆保持结构1中，用于保持引导杆的部件的数量是较小的，并且因此部件成本可以被减少。不需要如日本未审查专利申请公开文件No.2008-132807中所述，在安装沟槽的整个长度上以较长壳体围绕光导主体的周边，并且因此材料的成本可以减少。

即使当光导杆保持结构1被安装在由金属制成的配合构件3中时，虽然当金属被使用时异常噪声被更频繁地生成，但是外部地装配到光导杆2的外部装配构件4的弹性部分4a在推压内表面3b的方向上向配合构件3的沟槽3a的内表面3b施加偏压力F1。因而，当振动被施加时，异常噪声被防止。特别地，因为由底部弹性部分4e施加的偏压力F2的方向与由侧向弹性部分4f施加的偏压力F3的方向不同，所以当振动被施加时，异常噪声优选地被防止。

(5)变化示例：

各种变化示例可以考虑用于本技术。

例如，遮阳部不受限于能够被卷绕的上述遮阳部5。面板形状遮阳部还可以被使用。利用遮阳部打开和闭合车厢的天花板部分的开口部分的机构不受限于使用电动马达的机构。遮阳部可以通过手被拉出卷绕机构。此外，遮阳部的位置不受限于车厢的天花板部分。

配合构件不受限于用于遮阳部的导轨构件和框架构件。配合构件可以是用于窗户玻璃或诸如装饰的内部材料的导轨构件和框架构件。

光导杆的形状不受限于包括上述延伸部分23、24等的形状。例如，延伸部分23、24中的至少一个或突出部分23a、24a中的至少一个可以被省略，只要外部装配构件可以外部地装配到光导杆。外部装配构件的形状不受限于包括上述单独的基部部分41、42等的形状。例如，基部部分40和侧向部分50、60可以被形成而未分开，只要外部装配构件可以外部地装配到光导杆。配合构件的沟槽的形状不受限于上述形状。配合构件的沟槽可以是任何形状，只要装配在外部装配构件中的光导杆可以在光导杆的纵向上移动。单个的或多个的外部装配构件可以外部地装配到一个光导杆。

即使当底部弹性部分4e和侧向弹性部分4f中的至少一个未设置在外部装配构件4上时，该构造也被包括在本技术中。即使当导轨构件300和框架构件320中的至少一个未设置在配合构件3上时，该构造也被包括在本技术中。即使当配合构件3未由金属制成时，该构造也被包括在本技术中。

(6)结论：

如上所述，根据多个方面，本发明可以提供用于汽车的光导杆的保持结构的技术和其它技术，使得能够减少用于保持光导杆的部件的数量。当然，仅由独立权利要求构成的而不具有从属权利要求的部件的技术可以具有上述基本操作和功能。

另外，还可以通过彼此更换上述实施例和变化示例中公开的特征或改变其组合，彼此更换上述实施例和变化示例中公开的特征和常规特征或改变其组合，等等，以执行本发明。本发明包括这些特征。

[附图标记]

1…光导杆的保持结构，2…光导杆，3…配合构件，3a…沟槽，3b…内表面，3c…底部部分，3d…侧向部分，3e…开口，3f…插入端口，3g…限制结构，4…外部装配构件，4a…弹性部分，4b…第一延伸部分，4b1…尖端部分，4c…第二延伸部分，4e…底部弹性部分，4f…侧向弹性部分，5…遮阳部，5a…牵拉端部，6…滑块，21…主体部分，21a…发射表面，24…延伸部分，25…入射部分，40…基部部分，41、42…单独的基部部分，41s、42s…倾斜表面，42s…倾斜表面，43…空间，48…沟槽，50、60…侧向部分，50f、60f...尖端表面，51、52、61、62…单独外侧部分，51s、52s、61s、62s…倾斜表面，53、63…接合孔，64、65…突出部分，100…汽车，101…车厢，102…天花板部分，103…玻璃面板，110…天花板内部材料，111…装饰，112…开口部分，200…遮阳装置，300…导轨构件，301…滑动引导件，302…线缆沟槽，303、304…侧向部分，305、306…限制壁，307…装饰插入部分，320…框架构件，CL1…间隙，D1…光导杆的纵向，D2…分离方向，D3、D4…倾斜方向，D5…侧向，D6…牵拉方向，D10…遮阳部的移动方向，F1、F2、F3…偏压力，LT1…光。