本发明涉及一种空调热泵运行方法及空调热泵结构。
背景技术：
目前，纯电动巴士的空调安装于巴士顶部，在冬天，巴士一般停在室外，当室外温度低于0度，同时有雨雪的时候，室外风机扇叶与其外圈之间由于间隙很小，间隙内会形成冰桥，导致扇叶被冻住而无法转动，热泵无法开启。如在2015年2月的南京某公交公司，其所公交车使用的三个品牌空调，全部因为扇叶冻住无法开启热泵进行制热，整个行业内目前也无可靠的解决方案。
现有的方法是冬天在室外温度低于约5度左右时，直接使用PTC电加热，停止热泵运行。但弊端是制热能力较小，能耗大，对于电动空调的行驶里程来说，是非常不利的。
技术实现要素：
本发明的一个目的是提供一种空调热泵运行方法。
为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：
一种空调热泵运行方法，其特征在于：包括步骤：（a）、在风机上设置加热部件，空调上电开启制热，（b）、判断所述的风机是否启动：
当所述的风机不启动时，所述的加热部件启动对所述的风机进行至少一次加热，重复（b）；
当所述的风机启动后，热泵启动。
优选地，在步骤（b）中：当所述的风机不启动时，同时辅助加热装置启动；当所述的风机启动后，所述的辅助加热装置停止。
进一步优选地，所述的辅助加热装置为PTC电加热装置。
优选地，在步骤（b）中：设定所述的加热部件的每次加热时间为n分钟、加热次数为m次，完成1次加热，所述的加热部件停止，计数加1，所述的加热部件启动，当计数等于m后，所述的加热部件停止，重复（b）。
优选地，在（a）中：所述的加热部件选择加热带。
进一步优选地，将所述的加热带绑在所述的风机的外壳外周或者浇注在所述的风机的外壳内部。
本发明的另一个目的是提供一种空调热泵结构。
为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：
一种空调热泵结构，包括风机，所述的风机上设置有用于对其进行加热的加热部件。
优选地，所述的加热部件为加热带。
优选地，所述的加热部件绕设在所述的风机的外壳外周。
优选地，所述的加热部件浇注在所述的风机的外壳内部。
由于上述技术方案运用，本发明与现有技术相比具有下列优点和效果：
本发明通过增加热部件结合控制方法，从风机运转状况分析，制定整机各部件的运转逻辑关系，实现冬天即使在扇叶冻住的情况下，机组仍然能运转热泵，使空调热泵可以在-5度以上运行，大大拓展了目前汽车空调热泵的运行范围。
附图说明
附图1为本实施例的运行流程图。
具体实施方式
下面结合附图及实施案例对本发明作进一步描述：
一种空调热泵运行方法，首先需要对硬件上进行准备：在风机上增加加热部件，本实施例的加热部件以加热带为例。加热带可以绑在风机的外壳上，也可以比如浇注在风机的外壳内。当然也可使用其它更合适的加热部件。
如图1所示：随后空调上电并开启制热，判断风机是否启动：以下包括两种情况，如风机启动，则热泵启动；如风机不启动，则加热带启动对风机进行加热，同时PTC电加热装置先对车辆进行供暖。
一般会先设定加热带的每次加热时间为n分钟、加热次数为m次，如每次加热的时间为2~5分钟，加热次数为3次。那么，加热带启动第一次加热2~5分钟后停止，计数记1；加热带启动第二次加热2~5分钟后停止，计数记2；加热带启动第三次加热2~5分钟后停止，计数记3；随后再进行判断风机是否启动，如风机启动，则热泵启动，同时PTC电加热装置停止，如风机不启动，再重复上述加热带加热过程。
上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。