一种保险杠与翼子板连结体的制作方法

本实用新型涉及一种连结体，具体涉及一种保险杠与翼子板连结体，属于车辆制造技术领域。

背景技术：

在现有的汽车技术中，绝大部分保险杠与翼子板均为金属件，二者之间的连接一般采用金属连接。此种连接方式不仅重量重，而且安装拆卸麻烦，同时还存在易于氧化腐蚀的缺点。

对于一些采用轻量化白车身的车辆来说，翼子板和保险杠一般采用塑料或者其它非金属材料制成，若仍采用传统的金属连接结构和连接方式，则无法满足轻量化的需求。

技术实现要素：

为解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种连接方便、拆卸容易、能很好的满足车身轻量化需求的保险杠与翼子板连结体。

为了实现上述目标，本实用新型采用如下的技术方案：

一种保险杠与翼子板连结体，包括：保险杠(2)和翼子板(1)，其特征在于，前述保险杠(2)和翼子板(1)的连接边缘分别设计成相互匹配的卡接形状和螺接形状，其中，

前述保险杠(2)的连接边缘处设置有卡槽(21)、凸头(22)和螺孔基片(23)；

前述翼子板(1)的连接边缘处设置有卡头(11)、限位块(12) 和螺孔基片(13)；

当保险杠(2)和翼子板(1)的连接边缘匹配连接好后，保险杠(2)的凸头(22)与翼子板(1)的限位块(12)相互限定，保险杠(2)的卡槽(21)与翼子板(1)的卡头(11)相互限定，保险杠(2)的螺孔基片(23)与翼子板(1)的螺孔基片(13)相互对应，并通过螺母(4)进行固定。

前述的保险杠与翼子板连结体，其特征在于，前述保险杠(2)和翼子板(1)采用非金属材料制成。

前述的保险杠与翼子板连结体，其特征在于，前述保险杠(2)和翼子板(1)采用塑料制成。

前述的保险杠与翼子板连结体，其特征在于，前述保险杠(2)和翼子板(1)采用注塑工艺成型。

前述的保险杠与翼子板连结体，其特征在于，在前述翼子板(1)中，限位块(12)呈“L”形。

前述的保险杠与翼子板连结体，其特征在于，前述螺母(4)上套有簧片(3)。

本实用新型的有益之处在于：

(1)保险杠和翼子板通过卡接的方式连接在一起，连接更方便，拆卸更容易，连接后的连结体结构更加紧凑、密封，犹如一个整体，外形更美观，使用寿命更长；

(2)保险杠和翼子板固定时，仅需少量螺钉，大大减少了金属件的使用量，满足了车身轻量化的需求。

附图说明

图1是本实用新型的连结体的一个具体实施例的整体外部示意图；

图2是图1中的连结体的整体内部示意图；

图3是图1中的连结体的卡接示意图；

图4是图1中的连结体的螺接示意图。

图中附图标记的含义：1-翼子板、2-保险杠、3-簧片、4-螺母、11-卡头、12-限位块、13-螺孔基片、21-卡槽、22-凸头、23-螺孔基片。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作具体的介绍。

参照图1和图2，本实用新型的保险杠与翼子板连结体包括：保险杠2和翼子板1，二者的连接边缘分别设计成相互匹配的卡接形状(以保证二者连接的整体性，减小连接面隙)和螺接形状(以保证连结体的稳固性)，其中，保险杠2的连接边缘处设置有卡槽21、凸头22和螺孔基片23；翼子板1的连接边缘处设置有卡头11、限位块12(优选呈“L”形的限位块)和螺孔基片13。

当保险杠2和翼子板1的连接边缘匹配连接好后，保险杠2的凸头22与翼子板1的限位块12相互限定，保险杠2的卡槽21与翼子板1的卡头11相互限定，保险杠2的螺孔基片23与翼子板1的螺孔基片13相互对应，在螺孔处放置簧片3，然后通过螺母4进行固定即可。

由于保险杠2和翼子板1通过卡接的方式连接在一起，所以二者 之间的连接更方便，拆卸也更容易。

此外，由于保险杠2和翼子板1固定时仅需使用少量螺钉4，大大减少了金属件的使用量，所以很好的满足了车身轻量化的需求。

图3是连结体的卡接示意图。图4是连结体的螺接示意图。

由图3和图4可以明显看出，连接后的连结体结构更加紧凑、密封，犹如一个整体，外形更美观。

为了更好的满足车身轻量化需求，保险杠2和翼子板1可以采用非金属材料制成，例如采用塑料制成。

当保险杠2和翼子板1采用塑料制成时，优选采用注塑工艺成型。

需要说明的是，上述实施例不以任何形式限制本实用新型，凡采用等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案，均落在本实用新型的保护范围内。