电动车增程器的制作方法

本实用新型涉及一种增程器，具体涉及一种电动车增程器。

背景技术：

现有电动机増程器的发动机曲轴两端分别连接发电机和飞轮，飞轮采用铸铁制成，飞轮上设有磁铁块。工作时，飞轮上的磁铁块随飞轮转动引起磁场变化，感应线圈产生感应电流，对火花塞点火。

现有电动车増程器需设置飞轮和磁体块才能实现点火，零件较多，成本较高，占用空间大。

技术实现要素：

针对现有技术中所存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种新的电动车增程器，以简化其结构、降低成本、缩小其占用空间。

一种电动车增程器，包括发动机，所述发动机上设有曲轴，该曲轴上连接有用作飞轮的发电机转子，发电机转子内设有定子，所述发电机转子包括转子壳体和设置在转子壳体内的永磁，所述转子壳体上设有用于引起发电机转子外部空间发生磁场变化的漏磁孔。

进一步，所述转子壳体外对应设置有高压包，所述高压包设置在发动机上并与火花塞连接，所述高压包两侧均设有用于感应漏磁孔处漏磁的导磁件；

进一步，所述漏磁孔包括两个第一漏磁孔、用于增大高压包内磁通变化率的第二漏磁孔，该第二漏磁孔设置在两个第一漏磁孔之间，两个第一漏磁孔的位置分别与两件导磁件相的位置对应。

进一步，所述永磁包括若干环绕在转子壳体内壁的磁瓦，其中一块磁瓦两侧的两个边缘分别对应设置在两个第一漏磁孔的中部位置。

进一步，所述第一漏磁孔和第二漏磁孔均为条形孔，两个第一漏磁孔之间设有两个第二漏磁孔，所述第一漏磁孔与发电机转子的轴向平行，所述第二漏磁孔的方向与发电机转子的旋向一致，两个第二漏磁孔分别位于第一漏磁孔的两端。

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型的电动车增程器将发电机转子用作飞轮，并用设置漏磁孔的方式替代磁铁块，无需额外设置飞轮和磁铁块就能实现点火，简化了该电动车増程器的结构，降低了生产成本；另外，由于零件减少，缩小了该电动车増程器占用的空间。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中转子的结构示意图；

图3为转子转动状态示意图；

图4为转子转动状态示意图。

其中，1－发动机、2－曲轴、3－发电机转子、4－高压包、31－转子壳体、41－导磁件、311－漏磁孔、321－磁瓦、311a－第一漏磁孔、311b－第二漏磁孔、322－边缘。

具体实施方式

本实用新型的为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种电动车增程器，参见图1、图2，设有发动机1，发动机1上设有曲轴2，该曲轴2上连接有用作飞轮的发电机转子3，发电机转子3内设有定子，发电机转子3包括转子壳体31和设置在转子壳体31内的永磁，转子壳体31上设有用于引起发电机转子3外部空间发生磁场变化的漏磁孔311。

具体的，该漏磁孔311包括两个第一漏磁孔311a、用于增大高压包4内磁通变化率的第二漏磁孔311b，该第二漏磁孔311b设置在两个第一漏磁孔311a之间。本实施例中，该第一漏磁孔311a和第二漏磁孔311b均为条形孔，第一漏磁孔311a与发电机转子3的轴向平行，第二漏磁孔311b的方向与发电机转子3的旋向一致。

对应的，该转子壳体31外设有高压包4，该高压包4设置在发动机1上并与火花塞连接，高压包4两侧均设有用于感应漏磁孔311处漏磁的导磁件41，两个第一漏磁孔311a的位置分别与两件导磁件41的位置相对应。本实施例中，该导磁件41由若干硅钢片叠压而成。

工作时，发电机转子3随曲轴2转动，每转动一周，漏磁孔311与高压包4感应一次，即点火一次。在转动一周的过程中，当导磁件41与漏磁孔311的位置由图3所示状态转动至图4所示的状态时，高压包内的磁通量呈正弦变化，且能形成完整的正弦波，使得高压包内形成的感应电势增大，点火更易实现。

本实施例中，由于第一漏磁孔311a和第二漏磁孔311b均为条形孔，第一漏磁孔311a与发电机转子3的轴向平行，第二漏磁孔311b的方向与发电机转子3的旋向一致，可使得高压包4内的磁通量变换更接近正弦波，点火更为稳定。

优化的，在两个第一漏磁孔311a之间设置两个第二漏磁孔311b，将两个第二漏磁孔311b分别设置在第一漏磁孔311a的两端，也可使得高压包4内的磁通量变换更接近正弦波。

作为上述方案的改进，参见图3，所述永磁包括若干环绕在转子壳体31内壁的磁瓦321，其中一块磁瓦两侧的两个边缘分322别对应设置在两个第一漏磁孔311a的中部位置，可进一步确保高压包4内的磁通量变换更接近正弦波。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。