一种轿车轮胎的制作方法

本实用新型涉及轮胎，具体涉及一种轿车轮胎。

背景技术：

在轮胎是轿车上必不可少的配件，而随着社会的不断发展人们对轮胎的种类要求也越来越多，对轮胎的规格需求越来越广，对于大规格的轮胎如轮胎宽度大于等于635mm的轮胎，如果直接使用轮胎宽度小于300mm的花纹，由于接触面的大小不同，轮胎上花纹与地面的接触时间、抓地效果、噪音系数都会产生变化，如何设计一款适合于大规格轮胎的花纹是一个非常值得去研究解决的问题。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的不足，本实用新型的目的是在于提供一种轿车轮胎，其花纹布局合理，功能实用，降低噪音，保证良好的抓地性能，保证了轮胎使用时的安全性与可靠性。

为实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种轿车轮胎，该轿车轮胎包括轮胎主体，轮胎主体表面设有花纹，花纹包括赤道槽、上花纹面和下花纹面，上花纹面与下花纹面分别设在赤道槽的上下两边，上花纹面由上到下依次设有第一花纹面、第二花纹面和第三花纹面，下花纹面由上到下依次设有第四花纹面、第五花纹面、第六花纹面和第七花纹面，轮胎主体内部设有气囊层，气囊层包括气囊和封条，轮胎主体与气囊层之前设有感应层，感应层内设有感应元件。

进一步，所述第一花纹面上端设有第一横沟，第一花纹面上至少设有两个第一花纹沟，第一花纹沟包括第一主花纹沟、副槽和第一辅槽，第一主花纹沟与第一横沟相连接，第一主花纹沟的下方连接有副槽，副槽上连接有第一辅槽，相邻的两个第一花纹沟之间设有第一线槽，第二花纹面上端至少设有两个第二花纹沟，第二花纹沟包括第二主花纹沟和第二辅槽，第二辅槽与第二主花纹沟相连接，相邻的两个第二花纹沟之间设有第二线槽，第二线槽设在第二花纹面的下端，第三花纹面上至少设有两个第三主花纹槽，第三花纹面与赤道槽相连接。

进一步，所述第四花纹面与赤道槽相连接，第四花纹面上至少设有两个第四主花纹槽，第五花纹面上至少设有两个第五主花纹槽，第六花纹面上至少设有两个第六主花纹槽，第六花纹面与第七花纹面之间设有线槽，第七花纹面上端设有第二横沟，第七花纹面下端设有第三横沟，第二横沟与第三横沟之间至少设有两个第七主花纹沟，第七主花纹沟的上端与第二横沟相连接。

进一步，所述第一主花纹沟的宽度大于等于5.5mm，小于等于8mm,相邻的两个第一花纹沟的中心点之间的距离大于等于45mm，小于等于75mm，第一花纹沟的斜度为13.5mm,第一线槽设在相邻的两个第一花纹沟的中间位置上。

进一步，所述第二花纹沟包括第二主花纹沟和第二辅槽，第二主花纹沟的顶端的宽度大于等于6.5mm，小于等于8.5mm,第二主花纹沟与第二花纹面的上边相连接，第二主花纹沟的内边与第二花纹面的上边之间的夹角为52°，第二主花纹沟的外边与第二花纹面的上边之间的夹角为50°，第二线槽与第二主花纹沟的外边平行。

进一步，所述第四主花纹槽和第六主花纹槽均为圆弧形，第四主花纹槽和第六主花纹槽的半径均为11.25mm。

进一步，所述第五主花纹槽为平行四边形，第五主花纹槽的宽度为2.25mm,第五主花纹槽的斜边与第五花纹面的上边之间的夹角为80°。

进一步，所述第七主花纹沟上与第二横沟相连接的部位的宽度大于等于8mm，小于等于10mm，第七主花纹沟的斜度为13.5mm。

进一步，封条呈网格状分布。

综上所述，本实用新型的优点是：一种轿车轮胎，其花纹布局合理，功能实用，降低噪音，保证良好的抓地性能，稳定性好，反应灵敏，能够有效的增强安全性。

附图说明

图1是本实用新型实施例的花纹的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的剖视图；

图3是本实用新型实施例的气囊层的结构示意图；

图中，1、第一花纹面，2、第二花纹面，3、第三花纹面，4、第四花纹面，5、第五花纹面，6、第六花纹面,7、第七花纹面，8、第三横沟，9、第一主花纹沟，10、第一线槽，11、第一辅槽，12、副槽，13、第二辅槽，14、第二主花纹沟，15、第二线槽，16、第三主花纹槽，17、赤道槽，18、第五主花纹槽，19、第六主花纹槽，20、第二横沟，21、第七主花纹沟，22、第一横沟，23、第四主花纹槽，24、线槽，25、轮胎主体，26、感应层，27、气囊层，28、气囊，29、封条。

具体实施方式

下面将结合附图以及具体实施方式对本实用新型作进一步的说明：

如图1至图3所示，一种轿车轮胎，该轿车轮胎包括轮胎主体25，所述轮胎主体25内部设有气囊层27，气囊层27包括气囊28和封条29，轮胎主体25与气囊层27之前设有感应层26，感应层26内设有感应元件，轮胎主体25表面设有花纹，花纹包括赤道槽17、上花纹面和下花纹面，上花纹面与下花纹面分别设在赤道槽17的上下两边，上花纹面由上到下依次设有第一花纹面1、第二花纹面2和第三花纹面3，第一花纹面1上端设有第一横沟22，第一花纹面1上至少设有两个第一花纹沟，第一花纹沟包括第一主花纹沟9、副槽12和第一辅槽11，第一主花纹沟9与第一横沟22相连接，第一主花纹沟9的下方连接有副槽12，副槽12上连接有第一辅槽11，相邻的两个第一花纹沟之间设有第一线槽10，第二花纹面2上端至少设有两个第二花纹沟，第二花纹沟包括第二主花纹沟14和第二辅槽13，第二辅槽13与第二主花纹沟14相连接，相邻的两个第二花纹沟之间设有第二线槽15，第二线槽15设在第二花纹面2的下端，第三花纹面3上至少设有两个第三主花纹槽16，第三花纹面3与赤道槽17相连接，下花纹面由上到下依次设有第四花纹面4、第五花纹面5、第六花纹面6和第七花纹面7，第四花纹面4与赤道槽17相连接，第四花纹面4上至少设有两个第四主花纹槽23，第五花纹面5上至少设有两个第五主花纹槽18，第六花纹面6上至少设有两个第六主花纹槽19，第六花纹面6与第七花纹面7之间设有线槽24，第七花纹面7上端设有第二横沟20，第七花纹面7下端设有第三横沟8，第二横沟20与第三横沟8之间至少设有两个第七主花纹沟21，第七主花纹沟21的上端与第二横沟20相连接。

进一步，所述第一主花纹沟9的宽度大于等于5.5mm，小于等于8mm,相邻的两个第一花纹沟的中心点之间的距离大于等于45mm，小于等于75mm，第一花纹沟的斜度为13.5mm,第一线槽10设在相邻的两个第一花纹沟的中间位置上。

进一步，所述第二花纹沟包括第二主花纹沟14和第二辅槽13，第二主花纹沟14的顶端的宽度大于等于6.5mm，小于等于8.5mm,第二主花纹沟14与第二花纹面2的上边相连接，第二主花纹沟14的内边与第二花纹面2的上边之间的夹角为52°，第二主花纹沟14的外边与第二花纹面2的上边之间的夹角为50°，第二线槽15与第二主花纹沟14的外边平行。

进一步，所述第四主花纹槽23和第六主花纹槽19均为圆弧形，第四主花纹槽23和第六主花纹槽19的半径均为11.25mm。

进一步，所述第五主花纹槽18为平行四边形，第五主花纹槽18的宽度为2.25mm,第五主花纹槽18的斜边与第五花纹面5的上边之间的夹角为80°。

进一步，所述第七主花纹沟21上与第二横沟20相连接的部位的宽度大于等于8mm，小于等于10mm，第七主花纹沟21的斜度为13.5mm。

进一步，封条29呈网格状分布。

该轿车轮胎在被钉子的穿过轮胎主体25时，钉子进入气囊层27，由于气囊层17的气囊28的气压作用减缓钉子进入轿车轮胎内部的速度，感应层26内的感应元件感应到气囊27的变化，发出气压变化的信号，保证了轮胎反应的灵敏度，增强安全性与可靠性。

由此可见，轿车轮胎的花纹布局合理，功能实用，保证了轮胎使用时的安全性与可靠性；轮胎主体25内部设有气囊层27，为轿车轮胎提供进一步的保护，轮胎主体25与气囊层27之前设有感应层26，使得反应更加的灵敏，增强了该轮胎使用时的安全性与可靠性；将相邻的两个第一花纹沟的中心点之间的距离控制在45mm到75mm之间，第一花纹沟控制为13.5mm，第七主花纹沟21上与第二横沟20相连接的部位的宽度控制在8mm到10mm之间，第七主花纹沟21的斜度控制为13.5mm，能够有有效的降低噪音，将噪音控制在73分贝左右；第二主花纹沟14的内边与第二花纹面2的上边之间的夹角为52°，第二主花纹沟14的外边与第二花纹面2的上边之间的夹角为50°，第四主花纹槽23和第六主花纹槽19的均是半径均为11.25mm的圆弧，能够有效保证良好的抓地性能。

对于本领域的技术人员来说，可根据以上技术方案以及构思，做出其他各种相应的改变以及变形，而所有的这些改变和变形都应该属于本实用新型权利要求的保护范围之内。