一种载量可调的车顶自行车架的制作方法

本实用新型属于自行车技术领域，尤其是涉及一种载量可调的车顶自行车架。

背景技术：

日常生活中，自行车已成为人们增加户外运动的首选工具，为了将自行车运载到合适的活动场地，研究人员设计了多种款式的与私家车配合使用的自行车架供大众购买使用，但是现有的自行车架装载自行车的数量是固定的，不能根据自行车的大小灵活装载不同数量的自行车，急需改进。

技术实现要素：

本实用新型要解决的问题是提供一种载量可调的车顶自行车架，该自行车架可根据实际情况装配不同个数的托架，灵活用于不同数量的自行车的车顶运输，实用价值高。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种载量可调的车顶自行车架，包括底架和托架部分，所述托架部分设于所述底架上；

所述底架包括两个车顶固定件和用于连接两个所述车顶固定件的连接杆，所述连接杆与至少一个所述车顶固定件为可拆卸连接；

所述托架部分包括若干托架，所述托架包括滑套、加强块、横梁限位件、伸缩杆、和两个车轮限位件，两个所述车轮限位件为一体连接，所述加强块位于两个所述车轮限位件中部的上表面，所述滑套位于两个所述车轮限位件中部的下表面，所述车轮限位件与所述横梁限位件间通过所述伸缩杆连接，所述伸缩杆固设于所述加强块的前侧面上，所述滑套套装于所述连接杆的外围，并可相对所述连接杆移动定位。

进一步，所述车顶固定件为类n字型支撑架，所述支撑架的两个自由端设有用于卡住车顶顶杆的卡槽，所述卡槽设有贯穿的螺纹孔。

进一步，所述支撑架上固设有提环。

进一步，至少一所述支撑架外侧面设有反光板。

进一步，所述车轮限位件为一弧面凹槽，所述弧面凹槽上设有限位螺栓。

进一步，所述横梁限位件为类C型框体结构，所述类C型框体结构上设有限位螺栓。

本实用新型具有的优点和积极效果是：

(1)本实用新型的底架及托架部分均是单独的部件，可进行快速组装和拆卸，并可针对其中的单个部件进行更换，降低维护成本；

(2)本实用新型可根据实际情况装配多个托架，用于多辆自行车的运输，灵活性强，实用价值高；

(3)本实用新型的托架上横梁限位件的设置提高了自行车架在运载自行车过程中的稳定性，并有效防止行车途中因自行车的相互碰撞对自行车的损坏。

附图说明

图1是本实用新型各部件组装后的结构示意图；

图2是本实用新型的所述底架的结构示意图；

图3、图4是本实用新型的所述托架不同方位的结构示意图。

图中：A、托架部分，1、底架，11、车顶固定件，111、支撑架，112、卡槽，12、连接杆，13、提环，14、反光板，2、托架，21、横梁限位件，22、车轮限位件，23、伸缩杆，24、滑套，25、加强块。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1-4所示，一种载量可调的车顶自行车架，包括底架1和托架部分A，所述托架部分A设于所述底架1上；

所述底架1包括两个车顶固定件11和用于连接两个所述车顶固定件的连接杆12，所述连接杆12与至少一个所述车顶固定件11为可拆卸连接；

所述托架部分A包括若干托架2，所述托架2包括滑套24、加强块25、横梁限位件21、伸缩杆23、和两个车轮限位件22，两个所述车轮限位件22为一体连接，所述加强块25位于两个所述车轮限位件22中部的上表面，所述滑套位于两个所述车轮限位件中部的下表面，所述车轮限位件22与所述横梁限位件21间通过所述伸缩杆23连接，所述伸缩杆23固设于所述加强块25的前侧面上，所述滑套24套装于所述连接杆13的外围，并可相对所述连接杆13移动定位，该定位是通过限位螺栓实现的。

本实施例的上述技术方案中的底架及托架部分均是单独的部件，可进行快速组装和拆卸，并可针对其中的单个部件进行更换，降低维护成本；

另外，尾杆与连接杆为可拆卸连接的关系，可根据实际情况(如自行车的大小等)装配多个托架，用于多辆自行车的运输；以下举例进行说明，如当需要运载的自行车较大时，可以装配1个托架，将该托架在连接杆上通过限位螺栓固定后，即可装载自行车；当需要运载的自行车较小时，可以装配2个及以上托架，将各个托架固定到合适位置后，即可装载自行车。

此外，该托架上设有伸缩杆，即可以根据装载自行车横梁的高低，调节该伸缩杆，进而调节横梁限位件的高度。

以下为对本实施例的上述技术方案的改进。

进一步，所述车顶固定件11为类n字型支撑架111，所述支撑架的两个自由端设有用于卡住车顶顶杆的卡槽112，所述卡槽设有贯穿的螺纹孔，车顶顶杆进入卡槽后，由螺栓穿过螺纹孔，并由螺母固定。

进一步，所述支撑架111上固设有提环13，该提环可以作为组装自行车架，及自行车架与车顶部固定连接时的有利着力点。

进一步，至少一所述支撑架111外侧面设有反光板14。

进一步，所述车轮限位件22为一弧面凹槽，所述弧面凹槽上设有限位螺栓。装载自行车时，将自行车的前后轮放置于两个车轮限位件的弧面凹槽中，并用限位螺栓予以固定，装载过程方便；另外，该弧面的设置方便自行车进出车轮限位件。

进一步，所述横梁限位件21为类C型框体结构，所述类C型框体结构上设有限位螺栓。现有技术中的自行车架一般仅有两个车轮的限位件，但是鲜有设置横梁限位件，该横梁限位件的设置提高了自行车架在运载自行车过程中的稳定性。

以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。