车辆用多用途运载器的制作方法

本实用新型涉及车辆用多用途运载器，具体地涉及以安全地固定的方式运输自行车、滑雪板、单板滑雪板、其它货物的车辆用多用途运载器。

背景技术：

现有的车辆用自行车运载器有2种。

图1至图2为示出现有的车辆用自行车运载器的侧视图和背面图，图1为示出设置于车顶的自行车运载器的侧视图，图2为示出设置于车辆后部的自行车运载器的背面图。

如图1所示，当自行车被车顶支撑时，存在如下的问题，即，很难在车辆上装载自行车，由于在车辆行驶过程中受到很多空气阻力，因此既降低车辆的汽车燃油经济性，还因空气阻力而产生严重的噪音，当因自行车的重心高而导致装载状态不稳定并严重晃动时，会使自行车脱离，并且在车辆行驶过程中驾驶员很难确认自行车的装载状态。

如图2所示，当实施后部装载时，存在如下的问题，即，由于自行车的重量聚集在车辆尾部，因而存在车辆受损、降低汽车燃油经济性的隐患，由于自行车挡住车辆牌照和尾灯，因而阻碍安全行驶，而且在车辆行驶过程中驾驶员无法确认自行车的装载状态，在车辆行驶过程和自行车设置过程中，由于自行车与车辆相接触，将导致自行车和车辆受损。

图3A及图3B示出由本申请人于2015年1月12日(申请号2015-0004144)申请且以专利第1550168号得到授权的车辆用自行车运载器，此实用新型对如上所述的问题进行了改善，以倒挂的方式将自行车设置于车辆后方的行李箱上侧，防止车辆和自行车相接触，从而既可防止因车辆和自行车相接触而产生损伤，又可通过最大限度减少因自行车而产生的空气阻力来维持车辆的汽车燃油经济性，在车辆行驶过程中也可使驾驶员确认自行车的装载状态，并且防止遮挡车辆尾灯和牌照，但是存在因其结构复杂而需要很多制造费用且只能固定自行车的问题。

技术实现要素：

本实用新型是为了解决如上所述的现有的车辆用自行车运载器的问题而提出的，本实用新型的目的在于，提供如下的车辆用多用途运载器，即，以倒挂的方式将自行车设置于车辆后方的行李箱上侧，防止车辆和自行车相接触，从而既防止因车辆和自行车的接触而产生的损伤，又可通过最大限度减少因自行车而产生的空气阻力来维持车辆的汽车燃油经济性，在车辆行驶过程中也可使驾驶员确认自行车的装载状态，还防止遮挡车辆尾灯和牌照，而且与本申请人的专利第1550168号相比，由于其结构非常简单，因此既可减少制造费用，又可装载除自行车以外的单板滑雪板和其它货物。

为了实现如上所述的目的，本实用新型提供车辆用多用途运载器，以搭载于车辆的方式运输自行车、滑雪板、单板滑雪板、其它货物，上述车辆用多用途运载器包括：水平配置的基础支撑杆10；1个或2个垂直支撑杆20，以可旋转的方式与上述基础支撑杆10相连接，支撑在车辆的行李箱的背面，上述1个或2个垂直支撑杆20的一端部插入有缓冲部件22；水平支撑杆30，以可旋转的方式与基础支撑杆10相连接，以使上述水平支撑杆30与上述垂直支撑杆20形成固定的角度，被支撑在车辆的行李箱的上部面，在与行李箱的上部面相接触的部分安装有1个以上的缓冲部件34；货物托架40，以可旋转的方式与上述基础支撑杆10相连接，在基础支撑杆10的相反侧的一端部设置被支撑在汽车的后挡风玻璃的旋转轮48，上述货物托架40整体上呈U形，长度大于上述水平支撑杆30的长度，用于支撑货物；角度固定杆50，位于上述水平支撑杆30与货物托架40之间，以可旋转的方式与货物托架40相连接，用于固定水平支撑杆30与货物托架40之间的角度；角度固定杆支架55，以可滑动的方式设置于上述水平支撑杆30，以支撑角度固定杆50的方式调节水平支撑杆30与货物托架40之间的角度A；2个把手固定部60，以可滑动的方式设置于上述基础支撑杆10的两侧，用于固定自行车的两侧把手110；自行车框架固定杆70，以可滑动及旋转的方式设置于形成上述货物托架40的两侧的平行的支撑杆42、44中的一侧或两侧，在上述自行车框架固定杆70的一端部挂有用于固定自行车框架的锁定部72，用于固定自行车的一框架120；夹子80，分别设置于上述垂直支撑杆20的一端部和水平支撑杆30的一端部，可插入固定绳；挡止部90，以可滑动的方式设置于上述货物托架40的两侧支撑杆，并具有横穿货物托架40的两侧支撑杆的横杆；以及货物支架92，以可旋转的方式设置于上述挡止部90，上述货物支架92整体上呈长度比货物托架40短的U形，具有被上述挡止部90的横杆挡止并停止旋转的结构，在上述2个夹子80和其它所需的地方连接固定绳，将上述固定绳固定于车辆，并在牢固地夹紧上述固定绳后，可在支撑杆42、44放置自行车的车座的状态下，以倒置自行车100的方式将自行车框架120固定于自行车框架固定杆70，并通过将自行车的两侧把手110分别固定于2个把手固定部60来使自行车固定于车辆，或者在立起货物支架92后，将货物固定于货物支架92，并借助车辆进行运输。

本实用新型还提供车辆用多用途运载器，以装载的方式运输自行车、滑雪板、单板滑雪板、其它货物，上述车辆用多用途运载器包括：水平配置的基础支撑杆10；线性支撑杆30-1，在车辆的行李箱表面以相隔距离的方式垂直固定于基础支撑杆10；货物托架40，以可旋转的方式与上述基础支撑杆10相连接，在基础支撑杆10相反侧的一端部设置被支撑在汽车的后挡风玻璃的旋转轮48，上述货物托架40整体上呈U形，长度大于上述线性支撑杆30-1的长度，用于支撑货物；角度固定杆50，位于上述线性支撑杆30-1与货物托架40之间，以可旋转的方式与货物托架40相连接，用于固定线性支撑杆30-1与货物托架40之间的角度；角度固定杆支架55，以可滑动的方式设置于上述线性支撑杆30-1，以支撑角度固定杆50的方式调节线性支撑杆30-1与货物托架40之间的角度A；2个把手固定部60，以可滑动的方式设置于上述基础支撑杆10的两侧，用于固定自行车的两侧把手110；自行车框架固定杆70，以可滑动及旋转的方式设置于形成上述货物托架40的两侧的平行的支撑杆42、44中的一侧或两侧，在上述自行车框架固定杆70的一端部挂有用于固定自行车框架的锁定部72，用于固定自行车的一框架120；挡止部90，以可滑动的方式设置于上述货物托架40的两侧支撑杆，并具有横穿货物托架40的两侧支撑杆的横杆；以及货物支架92，以可旋转的方式设置于上述挡止部90，上述货物支架92整体上呈长度比货物托架40的长度短的U形，具有被上述挡止部90的横杆挡止并停止旋转的结构，可在支撑杆42、44放置自行车的车座的状态下，以倒置自行车100的方式将自行车框架120固定于自行车框架固定杆70，并通过将自行车的两侧把手110分别固定于2个把手固定部60来使自行车固定于车辆，或者在立起货物支架92后，将货物固定于货物支架92，并借助车辆进行运输。

在本实用新型中，在货物托架40设置有第二挡止部90-1，上述第二挡止部90-1与上述挡止部90相隔规定距离且具有与上述挡止部90相同的结构和功能，上述车辆用多用途运载器还包括L形滑板支架94，上述L形滑板支架94以可旋转的方式设置于上述第二挡止部90-1，以挂在第二挡止部90-1的横杆的方式停止旋转，从而在将单板滑雪板立起并放置于滑板支架94后，还可将单板滑雪板插入固定于处于竖立状态的货物支架92的内部空间。

并且，本实用新型的运载器还可包括支撑部46，以可旋转的方式设置于各个上述货物托架40的两侧支撑杆42、44的端部部分，并由缓冲部件形成，当装载货物时，可根据需要垂直固定上述支撑部46。

根据具有如上所述的结构的本实用新型的车辆用多用途运载器，可便于将自行车等的货物设置于车辆后方行李箱的上侧，在车辆行驶过程中也使驾驶员确认货物的装载状态，由于未遮挡车辆尾灯和牌照，因而有利于安全行驶，并且在装载货物的状态下，也可自由地打开或关闭车辆的行李箱，从而既可不损害驾驶员的便利性，又使结构比现有的运载器简单，因此在制造和安装方面非常便利。

并且，还可通过将运载器固定于车辆来防止被盗。

附图说明

图1至图2为示出现有的车辆用自行车运载器的图，图1为示出设置于车顶的自行车运载器的侧视图，图2为示出设置于车辆后侧的自行车运载器的背面图。

图3A及图3B为示出在由本申请人申请的现有的车辆用自行车运载器装载自行车的状态的汽车的侧视图和背面图。

图4为本实用新型的车辆用多用途运载器的分解立体图。

图5为图3A及图3B的主要部分的分解立体图。

图6为示出在本实用新型的多用途运载器设置自行车的状态的立体图。

图7为示出在本实用新型的多用途运载器装载并固定普通货物的状态的立体图。

图8为固定单板滑雪板的实施例的立体图。

图9A至图9C为分别示出在运输普通货物、自行车、单板滑雪板时将2个本实用新型的多用途运载器设置于汽车的状态的侧视图和背面图。

图10为示出利用角度固定杆和支架来调节货物托架的角度的例子的侧视图。

图11为示出本实用新型的另一实施例的立体图和部分放大图。

图12为示出并排设置2个图11中的运载器的状态的立体图。

具体实施方式

图4为本实用新型的车辆用多用途运载器的分解立体图，图5为图3A及图3B的主要部分的分解立体图。

如图所示，本实用新型的多用途运载器作为以搭载于车辆的方式运输自行车、滑雪板、单板滑雪板、其它货物的装置，将水平配置的基础支撑杆10作为中心形成。直线杆形态的垂直支撑杆20以可滑动及旋转的方式与基础支撑杆10相连接。具体地，如图所示，优选地，在基础支撑杆10设置杆结合形态的托架，若向上述托架插入垂直支撑杆20，则实现结合。在设置有上述垂直支撑杆20的状态下由车辆的行李箱背面支撑，此时为了防止车辆表面受损，优选地，在上述垂直支撑杆20的一端部插入具有吸收冲击功能或具有弹性的缓冲部件22。根据设置形态可设置1个或2个垂直支撑杆20。例如，优选地，在仅使用1个运载器的情况下，为了安全而使用2个垂直支撑杆20，在以并排配置多个运载器的方式使用的情况下，也可仅使用1个垂直支撑杆20。将在下述内容中对此进行详细说明。

为了与垂直支撑杆20形成固定的角度，在基础支撑杆10结合水平支撑杆30，具体地，在前述的托架结合直线杆形态的水平支撑杆30。优选地，水平支撑杆30可在与垂直支撑杆20形成规定角度的状态下旋转，在被设置的状态下，上述垂直支撑杆20和上述水平支撑杆30被支撑在车辆的行李箱上部面，为了防止行李箱上部面受损，在与车辆表面相接触的部分插入1个以上的缓冲部件34。

并且，货物托架40以可旋转的方式与基础支撑杆10相结合，具体地，具有整体上呈U形的长的货物托架40以可旋转的方式与前述的托架相结合。在货物托架40的基础支撑杆10相反侧的一端部设置由缓冲部件形成的旋转轮48。货物托架40的长度需大于水平支撑杆30的长度。货物托架40起到支撑自行车、单板滑雪板、其它货物的作用，将在下述内容中对此进行详细说明。

角度固定杆50位于水平支撑杆30与货物托架40之间，并以可旋转的方式与货物托架40相连接，角度固定杆50以可旋转的方式与货物托架40的两侧支撑杆42、44相连接，并呈U形，如下所述，上述角度固定杆50用于调节及固定水平支撑杆与货物托架之间的角度。

在水平支撑杆30以可滑动的方式设置角度固定杆支架55。如下所述，在上述支架55形成有凹槽，在上述凹槽与角度固定杆50相啮合的状态下，若支架55沿着水平支撑杆30移动，则可根据所需的角度调节货物托架40。

在基础支撑杆10的两侧以可滑动的方式设置2个把手固定部60，可在上述把手固定部60固定自行车的两侧把手110。只要在固定自行车把手后能够以夹紧的方式进行固定，则把手固定部60可采用任何结构。

自行车框架固定杆70以可滑动及旋转的方式设置于形成货物托架40的两侧的平行的支撑杆42、44的一侧或两侧，在上述自行车框架固定杆70的一端部挂有用于固定自行车框架的夹子形态的锁定部72。只要可牢固地夹紧自行车框架，则锁定部72还可使用除夹子以外的其它结构。并且，优选地，分别在垂直支撑杆20的一端部和水平支撑杆30的一端部设置夹子80，可在上述夹子80插入用于以牢固地夹紧的方式固定自行车或其它货物的固定绳。

在货物托架40的两侧支撑杆以可滑动的方式设置挡止部90。如图5所示，上述挡止部90设置有横穿货物托架的两侧支撑杆的横杆。挡止部90可沿着货物托架40移动，并且可利用设置于两侧的螺栓等进行固定。在上述挡止部90以可旋转的方式设置货物支架92。货物支架92整体上呈长度比货物托架40短的U形，在旋转的状态下，具体地，上述货物支架92为在直立的状态下以被挡止部90的横杆挡止的方式停止旋转的结构。

对具有如上所述的结构的多用途运载器的使用例进行说明。

图6为示出在本实用新型的多用途运载器设置自行车的状态的立体图。如图所示，能够以倒置自行车100的方式将自行车框架120固定于自行车框架固定杆70，并通过将自行车的两侧把手110分别固定于2个把手固定部60来使自行车固定于运载器。

图7为示出在本实用新型的多用途运载器装载并固定普通货物的状态的立体图。如图所示，在此情况下，在立起货物支架92后，将货物固定于货物支架92。根据需要，可通过使用多个绳，来在运载器牢固地固定货物。

另一方面，根据图4至图5，在货物托架40设置第二挡止部90-1，上述第二挡止部90-1与挡止部90相隔规定距离且具有与上述挡止部90相同的结构和功能，还可在第二挡止部90-1以可旋转的方式设置L形滑板支架94。滑板支架94为以被第二挡止部的横杆挡止的方式停止旋转的结构，该实施例用于设置单板滑雪板。

图8为固定单板滑雪板的实施例的立体图。在此情况下，立起滑板支架94并呈直角，并在以竖立的方式将单板滑雪板130放置于滑板支架94后，可向直立状态的货物支架92的内部空间插入并固定单板滑雪板，如图所示，可插入2个单板滑雪板。当然，还可运输滑雪板，或者一同运输单板滑雪板和滑雪板。

重新参照图4至图5，优选地，在各个货物托架40的两侧支撑杆42、44的端部部分以可旋转的方式设置由缓冲部件形成的支撑部46。当装载重型货物时，还需要支撑荷重的单元，上述支撑部46就用于支撑重型货物，上述支撑部46平时可水平折叠，并在需要时垂直固定。由于垂直状态的两侧支撑部46被车辆表面支撑，因此也可支撑重型货物。

虽然可单独使用具有如上所述的结构的本实用新型的多用途运载器，但是也能够以并排设置2个以上的方式运输多个物品或重型货物。图9A至图9C示出这种实施例。

图9A为示出在运输普通货物时将2个本实用新型的多用途运载器设置于汽车的状态的侧视图和背面图，图9B部分为示出在运输自行车时将2个本实用新型的多用途运载器设置于汽车的状态的侧视图和背面图，图9C部分为示出在运输单板滑雪板时将2个本实用新型的多用途运载器设置于汽车的状态的侧视图和背面图。

如图所示，在并排设置2个运载器的状态下，可轻松地运输重型货物、2台自行车或2对单板滑雪板。

根据需要，当运输重型货物时，还可额外地设置水平支架，上述水平支架横穿2个运载器，用于进一步支撑货物，但在此省略对其的详细说明。

图10为示出利用角度固定杆50和支架55来调节货物托架40的角度的例子的侧视图。

图11为示出本实用新型的另一实施例的立体图和部分放大图。

在上述实施例中，不使用上述实施例中的垂直支撑杆20，并将代替水平支撑杆30的2个线性支撑杆30-1固定于行李箱上部面，仅在上述结构中存在不同之处，而其余的结构与上述实施例相同。即，以在车辆的行李箱表面相隔间距的方式在基础支撑杆固定线性支撑杆30-1并呈直角。以可滑动的方式在上述线性支撑杆30-1固定上述角度固定杆支架55。向形成于固定单元33的孔插入并固定基础支撑杆10，上述固定单元33用于将线性支撑杆30-1固定于行李箱表面。上述实施例的优点如下，即，无需上述实施例中的垂直支撑杆20，并且也无需使用用于固定运载器的额外的固定绳，由于牢固地固定在车辆表面，本实施例的运载器的稳定性更高。

图12为示出并排设置2个具有如上所述的结构的运载器的状态的立体图，在运载器装载自行车、单板滑雪板或其它货物的方法与上述实施例相同。在这种结构的实施例中，由于线性支撑杆30-1与车辆相结合，因此还可防止运载器失窃。