一种电池箱及电动客车的制作方法

本实用新型涉及电动车领域，尤其涉及一种电池箱及电动客车。

背景技术：

随着新能源客车行业的迅速发展，动力电池的使用越来越频繁，同时动力电池的工作温度有特定的要求，目前电动客车的动力电池满足行业标准规定的电池在不同温度下的性能参数。现有技术中，有采用密封结构对电动客车的电池箱进行密封，实现对电池箱进行保温，使电池在适宜的温度区间内工作。，但在外部环境特别寒冷地区，电动客车的动力电池 未能达到最佳运营状况。因此需要对电动客车的电池箱进行进一步优化。在行业标准中电池箱的温度在25-45摄氏度时，电池衰减少，循环使用的寿命长，充放电能力强。仅仅靠保温，并不能将电池箱的温度维持在所要求的温度范围内。因此，如何将电动客车的电池温度控制在所要求的温度范围内是本技术领域所面临的技术难题。

技术实现要素：

针对电动客车的电池箱保温效果差的技术问题，本实用新型提供了一种具有良好保温结构、并能对电池模组进行加热的电池箱，本实用新型的目的在于：改善电动客车的保温结构，将电动客车的电池箱温度维持在所要求的温度范围内。

本实用新型提供了一种电池箱，所述电池箱包括若干电池模组, 用于加热所述电池模组的加热装置及封装所述电池模组和加热装置的箱体，所述箱体包括底部的安装骨架，所述安装骨架包括用于安装电池模组位于电池模组两侧的安装梁，所述安装梁上设有用于固定所述加热装置的加热装置安装支架，所述加热装置位于所述加热装置安装支架上。

一些实施例中，所述安装梁包括支架安装横梁及位于支架安装横梁上突出支架安装横梁的电池安装支架，所述电池模组通过两侧的电池安装支架安装在安装梁上，所述加热装置安装支架突出支架安装横梁。

一些实施例中，每个所述电池模组通过一侧的两个电池安装支架安装在安装梁上，所述加热装置安装支架位于所述两个电池安装支架之间。

一些实施例中，所述加热装置为电加热装置。

一些实施例中，所述加热装置为PTC加热片。

一些实施例中，，所述加热装置安装支架包括位于安装梁表面的安装部和垂直于安装梁的用于安装PTC加热片的两固定柱，所述PTC加热片的两侧固定安装在两固定柱上。

一些实施例中，电池箱中还设有线束，所述电加热装置通过线束与外部电连接；所述安装骨架上设有线束支架，所述线束安装在线束支架上。

一些实施例中，所述线束支架上连接有用于固定所述线束的管夹。

一些实施例中，所述箱体的安装骨架包括位于电池模组下方的下封板，所述箱体还包括周边的侧封板、顶部的密封盖，所述下封板上设有线束孔，所述线束于线束孔穿出，所述线束与线束孔间密封。

一些实施例中，所述电池箱还包括位于箱体内部的保温层。

一些实施例中，所述保温层位于电池模组与箱体之间。

一些实施例中，所述箱体的安装骨架包括位于电池模组下方的下封板，所述箱体还包括周边的侧封板、顶部的密封盖；所述保温层包括位于电池模组与下封板之间的第一保温层，设置于所述侧封板内壁上第二保温层，位于电池模组与密封盖之间的第三保温层。

一些实施例中，所述第一保温层黏贴于所述下封板上表面；所述第二保温层黏贴于所述侧封板内壁；所述第三保温层黏贴于所述密封盖下表面。

一些实施例中，所述密封盖边缘与侧封板边缘间还设有用于密封的密封条。

有益效果：本实用新型提供了一种电池箱，所述电池箱包括若干电池模组, 用于加热所述电池模组的加热装置及封装所述电池模组和加热装置的箱体，所述箱体包括底部的安装骨架，所述安装骨架包括用于安装电池模组位于电池模组两侧的安装梁，所述安装梁上设有用于固定所述加热装置的加热装置安装支架，所述加热装置位于所述加热装置安装支架上。通过本实用新型的结构，位于安装梁上的加热装置能给每个电池模组更均匀的加热，使电池模组温度维持在所要求的温度范围内，此时电池衰减少，充放电能力强，从而电动客车可处在最佳运行状态，提升电动客车的运营性能，更加提高了电动客车持续航行的能力。

附图说明：

图1是本实用新型实施例提供的电池箱不含密封盖和电池模组的立体结构图；

图2是本实用新型实施例提供的电池箱不含密封盖和电池模组的立体结构图；

图3是本实用新型实施例提供的电池箱的局部放大的俯视图；

图4是本实用新型实施例提供的电池箱不含密封盖的俯视图；

图5是本实用新型实施例提供的电池箱不含密封盖的剖面局部放大图；

图6是本实用新型实施例提供的电池箱的俯视图；

图7是本实用新型实施例提供的电池箱的剖面局部放大图；

图8是本实用新型实施例提供的电池箱的立体结构示意图。

附图标记；PTC加热片11；安装梁2；支架安装横梁21；电池安装支架22；加热装置安装支架23；下封板31；侧封板32；密封盖33；密封条34；密封横条35；第一保温层41；第二保温层42；第三保温层43；线束51；线束支架52；管夹53；电池模组7。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图说明本实用新型，如图1-图8所示，本实用新型提供了一种电池箱，所述电池箱包括若干电池模组7, 用于加热所述电池模组7的加热装置及封装所述电池模组7和加热装置的箱体，所述箱体包括底部的安装骨架，所述安装骨架包括用于安装电池模组7位于电池模组7两侧的安装梁2，所述安装梁2上设有用于固定所述加热装置的加热装置安装支架23，所述加热装置位于所述加热装置安装支架23上。

本实用新型优选，所述箱体的安装骨架包括位于电池模组7下方的下封板31，所述箱体还包括周边的侧封板32、顶部的密封盖33。

一般的，电池箱的安装梁2还包括支架安装横梁21，如图2所示，支架安装横梁21设置于所述下封板31上；及位于支架安装横梁21上突出支架安装横梁21的电池安装支架22，所述电池模组7通过两侧的电池安装支架22安装在安装梁2上，所述加热装置安装支架23突出支架安装横梁21。更具体的，电池箱的电池模组7，通过一侧的两个电池安装支架22安装在安装梁2上，所述加热装置安装支架23位于所述两个电池安装支架22之间。进一步的，本实用新型中的加热装置优选电加热装置。一些实施例中，优选PTC加热片11作为本实用新型的加热装置，具体如附图1所示，PTC加热片11和加热装置安装支架23上均开有固定孔，且具体的PTC加热片的固定孔开在四个角上，PTC加热片11两条竖直边贴在加热装置安装支架23上，再通过螺钉等固定装置，将PTC加热片11固定在加热装置安装支架23上。如附图5所示，加热装置安装支架23通过螺栓等固定装安装在支架安装横梁21上。一些实施例中，优选加热装置设置在电池模组7的纵向间距之间。

一些实施例中，如附图2和附图3所示，所述电池箱中还设有线束51，所述电加热装置通过线束51与外部电连接；所述安装骨架上设有线束支架52，所述线束51安装在线束支架52上。线束支架52设置在电池模组7的横向间距之间。通过线束51电连接外部供电装置，给加热装置提供能量，加热装置给电池模组7加热，电池模组7被加热后温度升高，使电池模组7的温度维持在所要求的25-45摄氏度范围内，此时电池衰减少，充放电能力强，电动客车处在最佳运营状态，有利于提高电动客车的持续航行能力。

一些实施例中，所述电池箱还包括位于箱体内部的保温层。进一步的，所述保温层位于电池模组7与箱体之间。作为本实用新型改进之一,一些实施例中，所述保温层包括位于电池模组7与下封板31之间的第一保温层41，设置于所述侧封板32内壁上第二保温层42，位于电池模组7与密封盖33之间的第三保温层43。具体的，如附图1和附图7所示，所述第一保温层41黏贴于所述下封板31上表面；所述第二保温层42黏贴于所述侧封板32内壁；所述第三保温层43黏贴于所述密封盖33下表面。

以上几个实施例中的保温层的材料均优选采用保温棉，所用于黏贴的粘合物为本技术领域人员常见的用于粘贴的双面粘胶，并优选耐热、耐腐蚀、不易脱落的双面粘胶。所述保温层可以对密闭的电池箱环境进行保温，防止热量往外散失，进一步保证，在密闭的环境下，电池箱的温度控制在25-45摄氏度，提高电池模组7的充放电能力，提升电动客车的续航能力。

一些实施例中，上述支架安装横梁21，加热装置安装支架23，线束支架52上均开有固定孔；所述加热装置安装支架23及所述线束支架52通过固定装置固定在所述支架安装横梁21上。更具体的，所述固定装置优选采用螺栓，通过螺栓将线束支架52、加热装置安装支架23安装在支架安装横梁21上，并通过预埋的螺母铆接固定。进一步的，所述线束支架52上，连接有用于固定所述线束51的管夹53，所述管夹53和所述线束支架52上均设有固定孔，通过螺栓，将所述管夹53连接并固定在所述线束支架52上。线束51用于连接所述加热装置和外部供电装置，更具体的，在一些实施例中，线速在电池箱内部的走向，分为两段，如附图4所示：线束51一端接在加热装置上，另一端接在外部供电装置上，第一段为：从加热装置到管夹53，第二部分为：从管夹53到电池箱引出口。线束51从加热装置引出后穿插进入管夹53，管夹53再将线束51固定在线束支架52上，管夹53上的线束51接在下一个管夹53上或者直接引出，最后线束51汇集到预留的80毫米宽的空间内，自上而下进入车内，且下封板31上线束51过孔处发泡密封处理，线束51引出后接在外部供电装置上。外部供电装置通过线束51给加热装置供电，加热装置将热量传递给位于其两侧的电池模组7，电池模组7得到加热并升温。

如附图8所示，一些实施例中，上述下封板31可以采用平板封板，平板封板可为电池模组7提供一个平稳的固定平台，有利于电池模组7的固定安装。侧封板32优选采用L型封板，L型封板可保证电池箱的侧边与侧边衔接处的无缝隙，进一步提高电池箱的密封性。一些实施例中，密封盖周缘与侧封板边缘间还设有用于密封的密封条，进一步保证电池箱的密封，具体的，密封条34可以采用固定装置固定在密封盖33的边缘处。其中，固定装置为本技术领域人员所悉知的常见固定装置，具体的可用螺栓等装置进行固定等。更进一步的，一些实施例中，具体如附图6、附图7以及附图8所示，密封盖33边缘还包边有密封横条35，进一步的提高了电池箱的密封性。然后通过螺栓压紧密封盖33、密封条34密封横条35和侧封板，最后形成电池模组7所需要的保温密闭的环境，电池模组7工作在所要求的温度环境中，电池衰减减少，循环寿命长，有利于提高电池充放电能力，进一步提高了电动客车的持续运行的能力。

一种电动客车，包括上述实施例中任意一项所述的电池箱。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。