专利名称：一种纯电动客车电池加热回路控制系统的制作方法
技术领域：
—种纯电动客车电池加热回路控制系统技术领域[0001 ] 本实用新型涉及纯电动客车电池加热技术领域，具体是一种纯电动客车电池加热回路控制系统。
背景技术：
[0002]近年来，纯电动客车以其绿色、环保的特性越来越受到大众的青睐，纯电动客车主要是靠动力电池驱动的，对电池充电是其使用过程中的重要步骤之一。在低温环境下，电池中的离子扩散速度变慢，运动速率变小，导致电池难以充满电。为了解决电池充电受低温影响的问题，电池加热技术应运而生。[0003]目前，纯电动客车电池加热回路的通断仅仅是通过电池管理系统输出控制信号来控制，由于电池加热回路没有连接熔断器，当电池管理系统输出控制信号失效时，电池加热回路无法及时断开，从而不能对电池进行有效的保护。考虑到电池动力系统对于整车的重要性，有必要采取一种保护措施，确保其在电池加热时能够正常、可靠工作。实用新型内容[0004]本实用新型要解决的技术问题是提供一种纯电动客车电池加热回路控制系统，其操作方便、性能可靠且能够很好地实现对电池动力系统的保护。[0005]本实用新型的技术方案为:[0006]一种纯电动客车电池加热回路控制系统，包括通过低压电总开关并联在低压电源两端的电池管理系统主控盒、主要由充电机和动力电池组组成的电池加热回路，低压电源的正极通过低压电总开关与加热控制开关的一端连接，加热控制开关的另一端与加热继电器的输入端连接，加热继电器的输出端分别与充电机和动力电池组连接，电池管理系统主控盒的输出端与加热继电器的另一输入端连接。[0007]所述的纯电动客车电池加热回路控制系统的动力电池组的动力电池通过内置于熔断器开关的熔断器串接在一起。[0008]所述的纯电动客车电池加热回路控制系统的加热控制开关采用翘板开关，翘板开关设置在仪表台上。[0009]所述的纯电动客车电池加热回路控制系统的加热继电器包括线圈、动触点、静触点，线圈分别与加热控制开关的一端和电池管理系统主控盒的输出端连接，动触点分别与充电机的正负极连接，静触点分别与动力电池组的正负极连接。[0010]本实用新型通过设置加热控制开关与加热继电器，可以实现对纯电动客车电池加热回路的主动控制，即当电池管理系统主控盒输出控制信号失效时，驾驶员可以通过切断加热控制开关使加热回路及时断开；另外，通过设置熔断器开关，可以实现对电池动力系统的自动保护，即当电池加热回路的电流大于某一设定值时，熔断器会断开，从而切断加热回路，保护了动力电池。本实用新型结构简单、操作方便、性能可靠。
[0011]图1是本实用新型的电路结构示意图。
具体实施方式
[0012]如图1所示，一种纯电动客车电池加热回路控制系统，包括低压电源1、低压电总开关2、电池管理系统主控盒3、加热控制开关6、加热继电器7、熔断器开关8、主要由充电机4和动力电池组5组成的电池加热回路，加热继电器7包括线圈、动触点al、a2、静触点bl、b2 ;电池管理系统主控盒3通过低压电总开关2并联在低压电源I两端；加热继电器7的线圈分别与加热控制开关6的一端和电池管理系统主控盒3的信号输出端连接，动触点al、a2分别与充电机4的正负极连接，静触点bl、b2分别与动力电池组5的正负极连接；力口热控制开关6的另一端通过低压电总开关2与低压电源I的正极连接；动力电池组5的动力电池通过内置于熔断器开关8的熔断器串接在一起。[0013]本实用新型的工作原理:[0014]当低压电总开关2与加热控制开关6均闭合时，电池管理系统主控盒3输出信号控制加热继电器7的动触点al、a2与静触点bl、b2闭合，从而使得电池加热回路闭合，充电机4开始为动力电池组5加热；当电池管理系统失效无法切断控制信号导致加热回路无法断开时，驾驶员可以通过切断设置在仪表台上的加热控制开关6来控制动触点al、a2与静触点bl、b2断开，从而使得电池加热回路断开，充电机4停止为动力电池组5加热。[0015]当电池加热回路的电流大于某一设定值时，熔断器会断开，从而切断电池加热回路，实现对电池动力系统的保护。[0016]以上所述实施方式仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。
权利要求1.一种纯电动客车电池加热回路控制系统，包括通过低压电总开关(2)并联在低压电源(I)两端的电池管理系统主控盒(3)、主要由充电机(4)和动力电池组(5)组成的电池加热回路，其特征在于:低压电源(I)的正极通过低压电总开关(2)与加热控制开关(6)的一端连接，加热控制开关(6)的另一端与加热继电器(7)的输入端连接，加热继电器(7)的输出端分别与充电机(4)和动力电池组(5 )连接，电池管理系统主控盒(3 )的输出端与加热继电器(7)的另一输入端连接。
2.根据权利要求1所述的纯电动客车电池加热回路控制系统，其特征在于:动力电池组(5)的动力电池通过内置于熔断器开关(8)的熔断器串接在一起。
3.根据权利要求1或2所述的纯电动客车电池加热回路控制系统，其特征在于:加热控制开关(6)采用翘板开关，翘板开关设置在仪表台上。
4.根据权利要求1或2所述的纯电动客车电池加热回路控制系统，其特征在于:加热继电器(7)包括线圈、动触点、静触点，线圈分别与加热控制开关(6)的一端和电池管理系统主控盒(3)的输出端连接,动触点分别与充电机(4)的正负极连接,静触点分别与动力电池组(5)的正负极连接。
专利摘要本实用新型提供一种纯电动客车电池加热回路控制系统，包括通过低压电总开关并联在低压电源两端的电池管理系统主控盒、主要由充电机和动力电池组组成的电池加热回路、加热控制开关和加热继电器，低压电源的正极通过低压电总开关与加热控制开关的一端连接，加热控制开关的另一端与加热继电器的输入端连接，加热继电器的输出端分别与充电机和动力电池组连接，电池管理系统主控盒的输出端与加热继电器的另一输入端连接。本实用新型可以实现对纯电动客车电池加热回路的主动控制，即驾驶员可以通过切断加热控制开关使电池加热回路及时断开，从而实现对电池动力系统的保护。
文档编号H01M10/50GK203071197SQ20132006517
公开日2013年7月17日 申请日期2013年2月5日 优先权日2013年2月5日
发明者葛飞, 陈顺东, 丁传记, 王少凯, 朱鹤, 刘超 申请人:安徽安凯汽车股份有限公司