一种用于电动车的拖拽机构的制作方法

本实用新型涉及电动车领域，具体涉及一种用于电动车的拖拽机构。

背景技术：

电动车，多以高尔夫球车等为原型发展而来，现有的电动车中，因为成本问题，导致其质量并不是很理想，所以经常有因为故障而导致电动车坏在半路上，为了能够及时使车得到最好的维修，拖车便是必不可少的。

对于拖车，汽车的拖车是通过专门的拖车，但是此种方法成本极其高，而通过利用大车装载，也并不环保，通过小车拖拽，但是因为路况等各种问题的存在，对于被拖拽的车辆的控制便是必不可少的，这样往往会导致维修成本过高。

为了弥补这样的情况，能够提供一种良好的拖拽机构便是变得必不可少起来。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是：为了解决在拖车维修过程中，不能够提供一种良好的拖拽机构的问题。本实用新型提供了一种用于电动车的拖拽机构来解决上述问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于电动车的拖拽机构，包括：

第一固定板，所述第一固定板用于与跟随后车车架的前端连接；

固定杆，所述固定杆的一端与所述第一固定板固定连接，另一端与所述后车车架的转向节固定连接并可带动转向节旋转；

拖拽杆，所述拖拽杆的一端的侧壁上开设有插销孔，另一端与所述第一固定板铰接；

第二固定板，所述第二固定板用于与驱动前车车架的后端连接；

第三固定板，所述第三固定板上设有开口，所述开口包括第一弧线段、第一直线段、第二直线段和第二弧线段，所述第一弧线段、所述第一直线段、所述第二直线段和所述第二弧线段依次连接形成所述开口，所述第一直线段和所述第二直线段互相平行，所述第三固定板固定在所述第二固定板上；

第一插销，所述第一插销周向固定在所述插销孔中并且下端卡设在所述第二弧线段中。

作为优选，所述第一插销为圆柱体形，所述第一插销下部的侧壁上设有圆环形凹口，所述圆环形凹口的内径与所述第二弧线段的直径相等，所述圆环形凹口的厚度与所述第三固定板的厚度相等。

作为优选，还包括第二插销，所述第一固定板的端部设有圆环固定件，所述拖拽杆的端部设有圆环配合件，所述圆环固定件和所述圆环配合件通过所述第二插销连接。

本实用新型的有益效果是此种用于电动车的拖拽机构不仅可以提供自动跟随变向的功能，而且能够很好的满足各种上坡和下坡等各种情况。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型一种用于电动车的拖拽机构的最优实施例的结构示意图。

图2是第一插销的最优实施例的结构示意图。

图3是拖拽杆的最优实施例的结构示意图。

图4是第三固定板的最优实施例的结构示意图。

图中1、第一固定板，2、固定杆，3、拖拽杆，4、第二固定板，5、第三固定板，6、第一插销，11、圆环固定件，12、第二插销，31、插销孔，32、圆环配合件，51、第一弧线段，52、第一直线段，53、第二直线段，54、第二弧线段，61、圆环形凹口。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。相反，本实用新型的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现特定逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本实用新型的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本实用新型的实施例所属技术领域的技术人员所理解。

如图1~4所示，本实用新型提供了一种用于电动车的拖拽机构，包括：第一固定板1，第一固定板1用于与跟随后车车架的前端连接；固定杆2，固定杆2的一端与第一固定板1固定连接，另一端与后车车架的转向节固定连接并可带动转向节旋转；拖拽杆3，拖拽杆3的一端的侧壁上开设有插销孔31，另一端与第一固定板1铰接；第二固定板4，第二固定板4用于与驱动前车车架的后端连接；第三固定板5，第三固定板5上设有开口，开口包括第一弧线段51、第一直线段52、第二直线段53和第二弧线段54，第一弧线段51、第一直线段52、第二直线段53和第二弧线段54依次连接形成开口，第一直线段52和第二直线段53互相平行，第三固定板5固定在第二固定板4上；第一插销6，第一插销6周向固定在插销孔31中并且下端卡设在第二弧线段54中。

第一插销6为圆柱体形，第一插销6下部的侧壁上设有圆环形凹口61，圆环形凹口61的内径与第二弧线段54的直径相等，圆环形凹口61的厚度与第三固定板5的厚度相等。 通过此种开口的设计配合此种第一插销6，首先，可以保证第一插销6在开口中能够得到很好的周向以及上下的固定，其次，因为第一弧线段51的存在，可以使其能够很好的从第一弧线段51进入，经过第一直线段52和第二直线段53到达第二弧线段54固定。

还包括第二插销12，第一固定板1的端部设有圆环固定件11，拖拽杆3的端部设有圆环配合件32，圆环固定件11和圆环配合件32通过第二插销12连接。 此种设计，可以使驱动前车在行驶的过程中，遇到上坡的情况，可以通过第二插销12的作用，拖拽杆3可以在围绕第二插销12进行翻转，从而使前车驱动带动跟随后车。

当车子坏掉之后，技术员开车过来，首先，将拖拽杆3的一端的圆环配合件32与第一固定板1的端部上的圆环固定件11通过第二插销12连接，其次，在拖拽杆3的另一端的插销孔31中周向固定第一插销6，然后将第一插销6从第一弧线段51划入第二弧线段54，然后起到上下固定的效果，同时使驱动前车与后车完成连接，同时，第一固定板1上的固定杆2与跟随后车的前置转向节固定连接，从而可以带动转向节旋转，在驱车的过程中，驱动前车在上坡的时候，因为驱动前车与跟随后车之间存在高低位置，所以拖拽杆3与跟随后车之间的铰接起到作用，使其在高低位置情况下，还能够使驱动前车与跟随后车之间不仅保持连接关系，还能够使两车依然稳固的在地面上，随后，因为各种情况的出现，驱动前车会需要踩刹车，而跟随后车因为惯性则会依然保持之前的速度向前，为了能够避免以上的情况，驱动前车与跟随后车之间存在刹车感应，驱动前车刹车，跟随后车也会跟着刹车，从而避免以上情况。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对所述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。