一种三片式轮毂的制作方法

本实用新型涉及轮毂领域，具体涉及一种三片式轮毂。

背景技术：

轮毂是车辆用于连接车胎与轴的部件，目前的轮毂从制造工艺上可以分为整体铸造式、整体锻造式和复合式三种，整体铸造式轮毂是目前制造成本最低的，其产量占轮毂总生产量的90%左右，整体锻造式轮毂的性能优于整体锻造式轮毂，但是其制造成本更高，复合式轮毂的性能接近整体锻造式轮毂的性能，而制造成本更接近整体铸造式轮毂，逐渐受到普通客户的青睐。

复合式轮毂分为两片复合和三片复合，两片复合轮毂由轮辋与轮辐共计两片复合为一体，三片复合轮毂的轮辋由两部分对接组成，与轮辐共计三片复合为一体，三片复合轮毂可以通过改变轮辋两部分之一的宽度来调节轮毂整体尺寸，另一部分及轮辐保持不变，相比两片复合轮毂，在闲置模具、设备投入方面有着较大的优势，成本更低。复合式轮毂的复合方式多采用焊接连接或螺栓连接，采用焊接连接的三片复合式轮毂是将轮辐放置在轮辋两部分的对接缝处，一方面可以一次焊接实现三部分的复合，另一方面在焊接过程中对轮辋对接缝进行支撑，防止变形；其缺陷在于同心度控制难度大，除了对轮辋两部分和轮辐的制作精度要求高外，焊接过程中，搅拌摩擦头的作用力施加在轮辋两部分之间形成向外的挤压力，容易使三部分错位影响同心度，使得轮毂的制造成本较高、性价比低。

技术实现要素：

本实用新型公开了一种三片式轮毂，可以解决现有采用焊接连接的三片复合式轮毂普遍存在着轮辋两部分以及轮辐的同心度控制难度大的问题。

本实用新型通过以下技术方案实现：

一种三片式轮毂，包括内端对接组成轮辋主体的轮辋A部和轮辋B部，以及轮辐，所述轮辐的直径与轮毂主体的内径相匹配，所述轮辐的侧壁设置有凸台，所述轮辋A部和轮辋B部的内端部内壁分别贴合凸台两侧的轮辐侧壁，内端面分别贴合凸台的两面；所述轮辋A部、轮辋B部和轮辐、凸台之间通过搅拌摩擦焊接成为一体。

本实用新型的进一步方案是，所述凸台的高度与轮毂主体厚度相匹配，宽度为2-6mm。

本实用新型的进一步方案是，所述凸台与轮辐为一体冲压成型结构。

本实用新型与现有技术相比的优点在于：

通过凸台使轮辋两部分与轮辐之间的定位更准确，焊接时凸台承受搅拌摩擦头的大部分作用力，对轮辋两部分施加的挤压作用力小，降低对同心度的影响，从而有效降低三片式轮毂的同心度控制难度，进而降低对轮毂动平衡，以及安装该轮毂的车辆舒适度的影响，降低轮毂的制造成本，提高性价比。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的结构爆炸图。

具体实施方式

如图1和图2所示的一种三片式轮毂，包括内端对接组成轮辋主体的轮辋A部1和轮辋B部2，以及轮辐3，所述轮辐3的直径与轮毂主体的内径相匹配，所述轮辐3的侧壁设置有凸台4，所述凸台4与轮辐3为一体冲压成型结构，所述凸台4的高度与轮毂主体厚度相匹配，宽度为2-6mm，所述轮辋A部1和轮辋B部2的内端部内壁分别贴合凸台4两侧的轮辐3侧壁，内端面分别贴合凸台4的两面；所述轮辋A部1、轮辋B部2和轮辐3、凸台4之间通过搅拌摩擦焊接成为一体。

将两块航空锻造板分别卷圆后通过搅拌摩擦焊接成为圆筒，再进行翻边、卷边、旋压成为轮辋A部1和轮辋B部2，再用一块航空锻造板经切割、冲压成为侧壁设置有凸台4的轮辐3，将轮辋A部1、轮辋B部2和轮辐3组装成一体后，送入搅拌摩擦焊装置，搅拌摩擦头沿着凸台4进行焊接一周，即可使轮辋A部1、轮辋B部2和轮辐3成为一体。