一种汽车轮毂轴承与驱动轴的密封结构的制作方法

本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车轮毂轴承与驱动轴的密封结构。

背景技术：

现有技术中，轮毂安装在驱动轴上，所述轮毂后部的内壁与驱动轴之间设置有轴承，在轴承、驱动轴和轮毂之间围城一个密封装置的安装空间，所述安装空间常设置密封圈。但是由于车辆运动时，密封间隙会发生变化，易使密封效果降低，容易进入灰尘，影响车轮正常的转动。如图1所示，现有的防尘方案为在轴承2与驱动轴5结合处设有一挡泥板4，装配后驱动轴5与法兰盘1产生压紧力，使挡泥板4将轴承2和驱动轴5之间的间隙填满，从而起到一定的防尘作用。这种密封结构由于轴承2和驱动轴5之间的间隙与挡泥板4为平行状态，在车辆运动受力过程会导致间隙发生变化，因此挡泥板4无法保证始终保持填满间隙，防尘效果不良，同时，灰尘和油液等液体物质可由转向节3与驱动轴5之间的间隙渗入对内部零件造成侵蚀，影响零件的使用寿命。

技术实现要素：

本发明提供一种汽车轮毂轴承与驱动轴的密封结构，解决现有轮毂轴承与驱动轴在车辆运动受力时产生间隙变化，易使防油和防尘效果不好的问题，提高汽车部件的使用寿命，增加汽车安全性。

为实现以上目的，本发明提供以下技术方案：

一种汽车轮毂轴承与驱动轴的密封结构，包括依次传动连接的驱动轴、转向节及轮毂轴承，所述轮毂轴承设置在所述转向节内部，以使所述轮毂轴承、所述转向节及所述驱动轴之间围成一安装空间，还包括：所述安装空间内设有转向节侧密封装置和驱动轴侧密封装置；

所述转向节侧密封装置包括：第一金属骨圈、第一密封圈及弹簧圈；所述第一金属骨圈的一侧与所述第一密封圈一体硫化，所述第一金属骨圈的别一侧与所述转向节的内侧过盈配合，所述第一密封圈通过所述弹簧圈卡扣在所述驱动轴的第一位置上，以使所述驱动轴转动时，所述第一密封圈与所述驱动轴处于滑磨密封；

所述驱动轴侧密封装置包括：第二金属骨圈、第二密封圈；所述第二金属骨圈的内侧硫化有所述第二密封圈，所述第二金属骨圈卡扣在所述驱动轴的第二位置上，使所述第二密封圈在所述第一金属骨圈和所述第二金属骨圈之间形成密封；

在所述驱动轴转动时，所述驱动轴侧密封装置随所述驱动轴转动，所述转向节侧密封装置与所述驱动轴处于滑磨状态。

优选的，所述第一金属骨圈的截面为仿阶梯形。

优选的，所述第一密封圈的截面呈三角楔形，所述第一密封圈截面小的一侧与所述第一金属骨圈的一侧硫化在一起，所述第一密封圈截面在的一侧与所述驱动轴接触密封。

优选的，在所述第一密封圈的两侧均设有U型槽，所述U型槽内设所述弹簧圈，以使所述第一密封圈在所述弹簧圈的压缩力作用下紧扣所述驱动轴。

优选的，所述第一密封圈的底面设有凹槽，所述凹槽内放置润滑油，以使所述转向节侧密封装置与所述驱动轴滑磨。

优选的，所述第二金属骨圈的截面为L形，所述第二金属骨圈底面的内侧与所述第二密封圈硫化成一体。

优选的，所述第二密封圈包括：第一唇边和第二唇边；所述第一唇边与所述第二唇边呈喇叭口形状，所述第一唇边与所述第二金属骨圈底面呈一定角度设置，所述第二唇边的截面为圆弧状，所述第二唇边的圆弧凸起面向所述第一唇边。

优选的，在所述转向节侧密封装置处于所述第一位置、所述驱动轴侧密封装置处于所述第二位置时，所述第一唇边与所述第一金属骨圈凸起处压接，所述第二唇边与所述第一金属骨圈水平内侧面相切接触。

优选的，所述第一金属骨圈小于所述第二金属骨圈。

优选的，所述第一密封圈和所述第二密封圈的材料为丁晴橡胶。

本发明提供一种汽车轮毂轴承与驱动轴的密封结构，通过分别在驱动轴侧和转向节侧设置密封装置，解决现有轮毂轴承与驱动轴在车辆运动受力时产生间隙变化，易使防油和防尘效果不好的问题，提高汽车部件的使用寿命，增加汽车安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的具体实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1：现有技术的轮毂轴承与驱动轴的密封结构示意图；

图2：是本发明提供的一种轮毂轴承与驱动轴的密封结构示意图；

图3：是本发明实施例提供的转向节侧密封装置截面示意图；

图4：是本发明实施例提供的驱动轴侧密封装置截面示意图；

图5：是本发明实施例提供的转向节侧密封装置与驱动轴侧密封装置配合示意图。

附图标记

1 法兰盘

2 轮毂轴承

3 转向节

4 挡泥板

5 驱动轴

6 转向节侧密封装置

61 第一金属骨圈

611 第一金属骨圈凸起

612 第一金属骨圈水平内侧面

62 第一密封圈

621 U型槽

622 凹槽

63 弹簧圈

7 驱动轴侧密封装置

71 第二金属骨圈

72 第二密封圈

721 第一唇边

722 第二唇边

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本发明实施例作进一步的详细说明。

针对当前汽车悬架轮毂与驱动轴的传动连接，在轴承与驱动轴处的密封在车辆运动时，易使灰尘、油液进入零件，造成零件损坏的问题，本发明提供一种汽车轮毂轴承与驱动轴的密封结构，通过分别在驱动轴侧和转向节侧设置密封装置，解决现有轮毂轴承与驱动轴在车辆运动受力时产生间隙变化，易使防油和防尘效果不好的问题，提高汽车部件的使用寿命，增加汽车安全性。

如图2所示，为本发明提供的一种轮毂轴承与驱动轴的密封结构示意图。该结构包括依次传动连接的驱动轴5、转向节3及轮毂轴承2，所述轮毂轴承2设置在所述转向节3内部，以使所述轮毂轴承2、所述转向节3及所述驱动轴5之间围成一安装空间，还包括：所述安装空间内设有转向节侧密封装置6和驱动轴侧密封装置7。所述转向节侧密封装置6包括：第一金属骨圈61、第一密封圈62及弹簧圈63；所述第一金属骨圈61的一侧与所述第一密封圈62一体硫化，所述第一金属骨圈61的别一侧与所述转向节3的内侧过盈配合，所述第一密封圈62通过所述弹簧圈63卡扣在所述驱动轴5的第一位置上，以使所述驱动轴5转动时，所述第一密封圈62与所述驱动轴5处于滑磨密封。所述驱动轴侧密封装置7包括：第二金属骨圈71、第二密封圈72；所述第二金属骨圈71的内侧硫化有所述第二密封圈72，所述第二金属骨圈71卡扣在所述驱动轴5的第二位置上，使所述第二密封圈72在所述第一金属骨圈61和所述第二金属骨圈71之间形成密封。在所述驱动轴5转动时，所述驱动轴侧密封装置7随所述驱动轴5转动，所述转向节侧密封装置6与所述驱动轴5处于滑磨状态。

如图3所示，所述第一金属骨圈6的截面为仿阶梯形。所述第一密封圈62的截面呈三角楔形，所述第一密封圈62截面小的一侧与所述第一金属骨圈61的一侧硫化在一起，所述第一密封圈62截面在的一侧与所述驱动轴5接触密封。

进一步，在所述第一密封圈62的两侧均设有U型槽621，所述U型槽621内设所述弹簧圈63，以使所述第一密封圈62在所述弹簧圈63的压缩力作用下紧扣所述驱动轴5。

更进一步，所述第一密封圈62的底面设有凹槽622，所述凹槽622内放置润滑油，以使所述转向节侧密封装置6与所述驱动轴5滑磨。在实际应用中，润滑油可采用黄油。

如图4所示，所述第二金属骨圈71的截面为L形，所述第二金属骨圈71底面的内侧与所述第二密封圈72硫化成一体。

进一步，所述第二密封圈72包括：第一唇边721和第二唇边722；所述第一唇边721与所述第二唇边722呈喇叭口形状，所述第一唇边721与所述第二金属骨圈71底面呈一定角度设置，所述第二唇边722的截面为圆弧状，所述第二唇边722的圆弧凸起面向所述第一唇边721。

如图5所示，在所述转向节侧密封装置6处于所述第一位置、所述驱动轴侧密封装置7处于所述第二位置时，所述第一唇边721与所述第一金属骨圈凸起611处压接，所述第二唇边722与所述第一金属骨圈水平内侧面612相切接触。

在实际应用中，由于第一唇边721和第二唇边722呈喇叭口状，使第二密封圈72左右两侧的刚度不同，从左侧被推开所用的力比右侧小，可以保证轮毂运动时内部产生的高压气体顺利排出。同时，第二唇边722唇口向外侧翻出，可以进一步增大右侧的外部异物进入的阻力，并可以保证内部气体排出。

进一步，所述第一金属骨圈61小于所述第二金属骨圈71。避免在驱动轴转动时，第一金属骨圈61与第二金属骨圈71相干涉。

在实际应用中，所述第一密封圈和所述第二密封圈的材料为丁晴橡胶。

可见，本发明提供一种汽车轮毂轴承与驱动轴的密封结构，通过分别在驱动轴侧和转向节侧设置密封装置，解决现有轮毂轴承与驱动轴在车辆运动受力时产生间隙变化，易使防油和防尘效果不好的问题，提高汽车部件的使用寿命，增加汽车安全性。

以上依据图示所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。