轮毂单元轴承的制作方法

本实用新型涉及旋转自如地支承汽车车轮的轮毂单元轴承。

背景技术：

以往技术的轮毂单元轴承具有：外圈，其固定于作为车身侧构件的转向节；轮毂圈，其与车轮等连接，能够相对于外圈相对旋转地配置；和内侧列轴承部以及外侧列轴承部，其设在外圈和轮毂圈的各自的相对面上，沿轴向构成多列的轴承部。在外圈的外周面上设有固定凸缘，该固定凸缘具有用于将外圈固定于转向节的多个安装孔。在外圈的轴向端部设有用于将外圈定位于转向节的引导部，引导部内嵌于转向节的嵌合孔。而且，通过将穿插过转向节的转向节螺栓紧固固定在安装孔中，而使外圈与转向节固定。

在这种以往构造中，当紧固转向节螺栓时，因转向节螺栓的轴力而使固定凸缘的安装孔的附近向转向节侧靠近。而且，转向节引导部变形(缩径)，在固定凸缘上产生反力。在安装孔沿周向不均等地配置的情况下，作用于外圈的力会沿周向不均等地配置，各列轴承部(外圈)会变形为椭圆状而损害真圆度。真圆度的恶化可能会对轮毂单元轴承的轴承寿命产生影响。

专利文献

专利文献1：日本特开2012-148591号日本专利公报

技术实现要素：

本实用新型的课题在于，在经由转向节螺栓来将外圈的固定凸缘和转向节紧固时，即使外圈的转向节引导部因转向节而沿径向变形(缩径)，也能够维持外圈滚道面的真圆度。

为了解决上述课题，本实用新型提供一种轮毂单元轴承，其具有： 固定在车身侧构件上的外圈；与车轮侧构件连接且与上述外圈相对且能够相对旋转地配置的轮毂圈；设在上述外圈和上述轮毂圈的两相对面上且构成多列轴承部的内侧列轴承部以及外侧列轴承部；和分别组装在上述内侧列轴承部和上述外侧列轴承部的多个滚动体，上述轮毂单元轴承的特征在于，

在上述外圈的外周面，且与上述内侧列轴承部相比在轴向内侧，设有用于将上述外圈固定在上述车身侧构件上的固定凸缘，上述固定凸缘在周向上，在不均等配置的位置具有多个安装孔，在上述外圈的轴向内端部上设有与上述车身侧构件的嵌合孔内嵌的引导部，在与沿周向相邻的上述安装孔之间的距离长的区域对应的上述引导部上设有狭缝。

另外，优选为，上述轮毂单元轴承的特征在于，在与沿周向相邻的上述安装孔之间的距离短的区域对应的上述引导部上设有狭缝。

实用新型的效果

根据本实用新型，在经由转向节螺栓来将外圈的固定凸缘和转向节紧固时，即使外圈的转向节引导部因转向节而沿径向变形(缩径)，也能够良好地维持外圈滚道面的真圆度，使得不会对外圈滚道面产生影响。

附图说明

图1是表示轮毂单元轴承的第一实施方式的从轴向内侧观察到的后视图。

图2是图1的II－II线的剖视图。

图3是表示轮毂单元轴承的第二实施方式的从轴向内侧观察到的后视图。

图4是图3的IV－IV线的剖视图。

具体实施方式

[第一实施方式]

图1、2表示本实用新型的轮毂单元轴承的第一实施方式。轮毂单元轴承具有：固定于汽车的转向节(车身侧构件)70的外圈1；能够与外圈1相对旋转地配置的轮毂圈19；和设于外圈1和轮毂圈19的两相对面且构成多列轴承部的内侧列轴承部60以及外侧列轴承部50。

外圈1在外周面具有用于经由转向节螺栓80与转向节70固定的固定凸缘5、在内周面具有多列外圈滚道7a、7b。轮毂圈19在轴向外侧(图2、4的由A1所示的左侧)的外周面具有用于支承车轮(车轮侧构件)的车轮支承用凸缘20，在外周面具有多列内圈滚道21、27。在通过外圈滚道7a、7b和内圈滚道21、27而沿轴向构成为多列的外侧列轴承部50和内侧列轴承部60上，分别能够滚动地组装有多个滚动体(滚珠)29。两轴承部50、60的轴向外侧由密封装置43密封，轴向内侧(图2、4的由A2所示的右侧)由密封装置45密封。此外，图2、4的A3表示轴向，A4表示径向。

外圈1形成为圆筒状，在外周面的靠轴向内侧的部分上设有固定凸缘5。固定凸缘5具有规定高度地向径向外侧突设，并且在周向范围内连续地设为环状。固定凸缘5在沿周向不均等配置的4个位置上，具有分别向着径向外侧进一步突设的突部5a。在突部5a上设有安装孔(内螺纹孔)5b，其用于将外圈1经由转向节螺栓80与转向节70固定。

固定凸缘5与内侧列轴承部60(轴向内侧的外圈滚道7b)相比设于轴向内侧。在外圈1的轴向内端部，且在与固定凸缘5的轴向内侧相邻的部分上设有引导部3，该引导部3形成为大致圆筒形状，用于将外圈1定位于转向节70。

在沿周向相邻的各安装孔5b之间，存在有安装孔5b间的距离长的区域30、和安装孔5b间的距离短的区域31。距离长的区域30和距离短的区域31分别沿周向交替设置，距离长的区域30、30以相同距离构成，距离短的区域31、31以相同距离构成。

在与安装孔5b间的距离长的区域30对应的引导部3上，设有将 引导部3沿径向贯穿的第一狭缝33。第一狭缝33在安装孔5b间的距离长的区域30的周向大致中央位置上，在周向以及轴向上具有规定的尺寸，并且以从径向观察以大致矩形状切缺的方式形成。第一狭缝33的底面(轴向外侧面)与固定凸缘5的轴向外侧面(转向节70的抵接面)成为一个面。第一狭缝33在安装孔5b间的距离长的2个区域30、30中分别各设有一个。

根据本实施方式，在内侧列轴承部60与引导部3之间设有刚性高的固定凸缘部5，由此即使因转向节螺栓80的紧固，转向节70使引导部3缩径，也能够抑制该变形对外圈滚道产生影响。

而且，在与距离长的区域30对应的引导部3上设有第一狭缝33，因此能够将转向节70对引导部3产生的变形限制为局部变形，使该变形不会经由固定凸缘5而对外圈滚道产生影响。因此，各外圈滚道7a、7b的真圆度被维持为良好的状态。

[第二实施方式]

图3、4表示本实用新型的第二实施方式。在本实施方式中，在第一实施方式的第一狭缝33的基础上，在与沿周向相邻的安装孔5b间的距离短的区域31对应的引导部3上设有第二狭缝34。

第二狭缝34在安装孔5b间的距离短的区域31的周向大致中央位置上，沿周向以及轴向具有规定的尺寸，切缺为将引导部3沿径向贯穿的状态而形成。第二狭缝34在安装孔5b间的距离短的2个区域31、31中分别各设有一个。

在固定凸缘5的各突部5a的轴向外侧分别设有肋40而进一步提高固定凸缘5的刚性。本实施方式的其他构成以及作用效果与第一实施方式相同。

工业实用性

本实用新型能够利用为旋转自如地支承汽车车轮的轴承单元。