专利名称：汽车轮毂轴承单元的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车轮毂轴承单元。
背景技术：
随着技术的发展，汽车轮毂轴承单元的集成度越来越高。目前轴承行业公认的第 三代轮毂轴承单元是在传统的成对使用的轴承的基础上，将两列轴承的内圈、外圈分别设 置为整体结构，并分别整体设置出外侧法兰盘和内侧法兰盘，通过法兰盘将内圈与轮毂或 轮毂轴集成，根据需要还可集成ABS齿圈和轮速传感器。已有的第三代轮毂轴承单元如图1 所示，由于外 侧法兰盘1和内侧法兰盘2之间的空间较小，因此，若是需要拧紧处在这两个 法兰盘之间的用于装配的螺栓3或者是螺母时，只能使用机械扳手手动拧紧，无法使用气 动或液力工具，显然，这种形式使工作效率低下，不能实现自动化生产。不仅如此，如图2所 示，在将第三代轮毂轴承单元与带制动蹄结构的制动器4进行装配时，制动蹄4将挡住两法 兰盘之间的空间，在这种情况下，即使是使用机械扳手也因扳手被阻挡无法拧紧处在两法 兰盘之间的螺栓或螺母，只能采用图3所示的形式，改变螺栓或螺母5的拧入方向，从另一 侧进行拧紧。如此一来，则对与轴承进行装配的周边构件提出了额外的装配空间要求，增加 了周边件的设计难度。
实用新型内容本实用新型是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种汽车轮毂轴承单 元，以使在汽车轮毂轴承单元与周边构件之间可以采用气动或液力工具来完成装配，从而 提高工作效率。本实用新型解决技术问题采用如下技术方案。本实用新型汽车轮毂轴承单元的结构特点是在外侧法兰盘上、按照内侧法兰盘上安装孔的位置、沿所述安装孔的轴向设置通 道，所述通道可容气动或液力工具上的套筒通过。本实用新型的结构特点也在于所述通道是设置在外侧法兰盘盘面上的通孔。所述通道是设置在外侧法半盘外圆周上的豁口。所述通道与内侧法兰盘上的安装孔一一对应。与已有技术相比，本实用新型有益效果体现在1、本实用新型在外侧法兰盘上设置有通道，气动或液力工具上的套筒可以通过该 通道达到处在外侧法兰盘和内侧法兰盘之间的空间位置上，并使这一位置上的螺栓或螺母 得到气动或液力工具的拧紧，大大提高了汽车轮毂轴承单元与周边构件的装配效率。2、本实用新型使汽车轮毂轴承单元与周边构件的装配方式可以更加多样化，适应 产品形式的变化。3、本实用新型使汽车轮毂轴承单元的重量有所减轻。
图1为已有技术中第三代汽车轮毂轴承单元外形示意图。图2为图1所示第三代汽车轮毂轴承单元与带制动蹄的制动器装配示意图。图3为图2所示产品结构的另一种装配结构示意图。图4a为本实用新型结构示意图。图4b为本实用新型另一结构形式示意图。图5为本实用新型装配方式示意图。图中标号1外侧法兰盘、2内侧法兰盘、3螺栓、4制动器、5螺母、6通道、7安装孔、8气动或液力工具、9套筒。以下通过具体实施方式
，并结合附图对本实用新型作进一步说明。
具体实施方式
参见图5，本实施例是在外侧法兰盘1上、按照内侧法兰盘2上安装孔7的位置、沿 安装孔7的轴向设置通道6，通道6可容气动或液力工具8上的套筒9通过。如图4a所示，通道6可以是设置在外侧法兰盘1盘面上的通孔。如图4b所示，通道6也可以是设置在外侧法半盘1外圆周上的豁口。具体实施中，为了便于操作，可以将通道6与内侧法兰盘2上的安装孔7 —一对 应。
权利要求汽车轮毂轴承单元，其特征是在外侧法兰盘(1)上、按照内侧法兰盘(2)上安装孔(7)的位置、沿所述安装孔(7)的轴向设置通道(6)，所述通道(6)可容气动或液力工具(8)上的套筒(9)通过。
2.根据权利要求1所述的汽车轮毂轴承单元，其特征是所述通道(6)是设置在外侧法 兰盘(1)盘面上的通孔。
3.根据权利要求1所述的汽车轮毂轴承单元，其特征是所述通道(6)是设置在外侧法 半盘(1)外圆周上的豁口。
4.根据权利要求1所述的汽车轮毂轴承单元，其特征是所述通道(6)与内侧法兰盘 (2)上的安装孔(7) —一对应。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车轮毂轴承单元，其特征是在外侧法兰盘上、按照内侧法兰盘上安装孔的位置、沿所述安装孔的轴向设置通道，所述通道可容气动或液力工具上的套筒通过。本实用新型的结构设置使在汽车轮毂轴承单元与周边构件之间可以采用气动或液力工具来完成装配，以此大大提高工作效率。
文档编号F16C35/00GK201575070SQ200920181090
公开日2010年9月8日 申请日期2009年12月10日 优先权日2009年12月10日
发明者代立宏, 华承涛, 李方方, 沈岱武, 胡本波 申请人:奇瑞汽车股份有限公司