一种辐条机构的制作方法

本实用新型涉及汽车制动安全防护领域，具体而言，涉及一种辐条机构。

背景技术：

汽车制动系统的机械故障非常容易导致汽车安全事故，在汽车行驶过程中，汽车制动装置，特别是汽车刹车盘由于长时间高强度摩擦产生的热量，导致其长时间处于高温状态，导致刹车盘表面碳化，使其摩擦系数随之降低，使其制动功能不断降低，甚至丧失，进而容易引起事故。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种辐条机构，能够改善现有技术存在的问题，通过采用设置有斜面的辐条，使其利用辐条的斜面带动风力直接吹向刹车盘结构，能够起到对刹车盘进行降温的效果。

本实用新型是这样实现的：

一种辐条机构，包括轮圈、轮毂及设置在所述的轮圈和轮毂之间的辐条，在所述的轮毂上设置有4个连接端，在每个所述的连接端两端分别对称设置有辐条，所述的辐条与相应所述的连接端形成拱形结构，所述的辐条远离所述的连接端一端固定连接在所述的轮圈上，同一个所述的连接端上的辐条相向的端面为斜面，所述的连接端与相应所述的辐条为一体成型结构。

进一步的，为更好地实现本实用新型，相邻所述的连接端上的辐条的外侧端面相互贴合。

进一步的，为更好地实现本实用新型，所述的斜面向内侧凹陷形成内凹结构。

进一步的，为更好地实现本实用新型，所述的连接端的水平投影呈弧形结构使所述的连接端远离所述的辐条一端贴合在所述的轮毂上，所述的连接端通过螺栓与所述的轮毂相连接。

进一步的，为更好地实现本实用新型，所述的连接端为分别对称设置在所述的轮毂两端的2组。

本实用新型的有益效果是：

1）本实用新型利用设置有斜面的辐条结构，能够起到将空气导向制动装置的效果，使空气流动过程中对刹车盘起到自动降温的效果；

2）本实用新型利用空气流动对制动装置进行降温，能够减少制动装置的热衰减，降低刹车盘的老化和磨损速度，有效影响刹车时间，加强刹车效果；

3）本实用新型能够使空气流动过程中，对车胎和轮圈起到降温的效果，减少由于高温带来的爆胎事故。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍， 应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型主视图；

图2为本实用新型辐条结构示意图。

附图标记汇总：101.轮圈，102.轮毂，103.辐条，104.连接端，105.斜面。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型公开了一种辐条机构，包括轮圈101、轮毂102及设置在所述的轮圈101和轮毂102之间的辐条103，使辐条一端与轮毂相连接，另一端与轮圈相连接，在所述的轮毂102上设置有4个连接端104，使连接端固定在轮毂上，四个连接端贴合在轮毂上形成圆环形，在每个所述的连接端104两端分别对称设置有辐条103，使辐条连接轮圈和连接端，使所述的辐条103与相应所述的连接端104形成拱形结构，将所述的辐条103远离所述的连接端104一端固定连接在所述的轮圈101上，可以采用现有的固定方式，使辐条与轮圈相连接，如图2所示，同一个所述的连接端104上的辐条103相向的端面为斜面105，使辐条与连接端形成的拱形结构内侧呈斜面，为了提高稳定性，所述的连接端104与相应所述的辐条103为一体成型结构。

本实用新型通过将辐条的内侧端面设置为斜面，使得辐条的横截面形成三角形结构，使辐条形成斜面结构，在车轮转动过程中，辐条侧面能够带动风力直接吹向制动的刹车片，使带动风力对刹车片起到降温的效果，相比现有的采用水箱淋水降温的方式，本实用新型所采用的结构能够起到自动降温的效果，无需额外人力劳动，同时从刹车片上反射的气流能够对轮胎和轮圈起到一定的降温效果，进而有效降低高温造成的爆胎事故；

由于本实用新型将两个辐条与连接端一体成型加工形成一个整体，能够方便辐条的安装，在安装时，使连接端固定在轮毂上，对辐条起到支撑效果，使辐条安装更加方便，采用一体成型结构，其不容易损坏，相比现有的辐条单独安装的结构，其稳定性更高；同时利用呈拱形的结构，能够使辐条的抗形变性能更好，在轮圈受到外力作用时，辐条不容易产生形变，其稳定性更高，使用更加安全。

实施例1：

本实施例中，为了提高辐条的稳定性，优选地，使连接在同一个连接端上的辐条的外侧端面呈平面结构，使得相邻所述的连接端104上的辐条103的外侧端面相互贴合，利用相互贴合的辐条结构，使相邻的连接端上的辐条能够相互支撑，由于辐条与连接端形成拱形结构，使得轮圈受外力作用时，可能会使辐条向外侧产生形变，本实施例中，使相邻的连接端上的辐条相互贴合，使其能够起到相互支撑的效果，使其抗形变性能更好。

通过使相邻的连接端上的辐条相互贴合，使得相贴合的两个辐条形成^斜面，能够使辐条形成指向刹车盘内侧的锥形侧面结构，车轮转动过程中，使空气能集中吹向车轮内侧对应的刹车盘，能够起到对制动的刹车盘进行自动降温的效果。

进一步优选地，本实施例中，为了能够起到良好的导风效果，使所述的斜面105向内侧凹陷形成内凹结构，使辐条表面形成内凹的扇形面，能够具有更好的导风效果。

实施例2：

本实施例中，为了提高连接端与轮毂之间的稳定性，优选地，所述的连接端104的水平投影呈弧形结构使所述的连接端104远离所述的辐条103一端贴合在所述的轮毂102上，使连接端与轮毂的形状相匹配，能够方便连接端的安装，本实施例中，优选为所述的连接端104通过螺栓与所述的轮毂102相连接。在安装连接端和辐条之后，使连接端贴合在轮毂的外侧端面上，使得连接端与轮毂之间的接触面积更大使得其支撑效果更好，稳定性更高，而且，能够使辐条更加稳定，并且在辐条受到轮圈作用时，也不容易造成连接端发生形变，使整体结构的抗形变性能更好。

为了提高稳定性，本实施例中，优选地，所述的连接端104为分别对称设置在所述的轮毂102两端的2组。使轮圈内侧设置2组相互对称的辐条，使辐条均为设置有斜面的结构，使车轮转动时，轮圈两侧的风都能通过辐条导向刹车盘方向，能够对刹车盘起到良好的降温效果。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。