一种汽车防死火设计方法与流程

本发明涉及汽车电路技术领域，具体为一种汽车防死火设计方法。

背景技术：

现代汽车因为大量采用电子元器件的缘故,在发动机运行时蓄电池的正极和负极突然断开,尤其是现代电控汽车以防电路中瞬时高电压脉冲损坏电子设备元器件所产生的车辆熄火现象。汽车死火由以下几点造成：使用了劣质的燃油导致发动机积碳过多、驾驶技术不够娴熟、供油不畅导致的熄火、继电器及电路接触不良导致汽车熄火、负荷过大或机油不足导致熄火、空气中灰尘过多，发动机在运行时怠速马达阀芯与节气门座处沉积有许多污垢，当污垢积存过多时，发动机就会出现怠速过低，怠速稳定性差，行驶时就会出现怠速。

汽车在行驶过程中若出现死火现象，特别是在上坡或下坡路段，极易造成车辆失控，具有很大的安全隐患，为此，我们提出了一种汽车防死火设计方法投入使用，以解决上述问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种汽车防死火设计方法，以解决上述背景技术中提出的汽车在行驶过程中若出现死火现象，特别是在上坡或下坡路段，极易造成车辆失控，具有很大的安全隐患的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车防死火设计方法，该汽车防死火设计方法具体包括以下步骤：

S1：对车辆自身电路进行上电并对车辆控制系统进行复位；

S2：利用监控模块实时监控步骤S1中的复位情况，当车辆电路控制系统完成复位后，对车辆进行车身数据检测；

S3：当检测到车身没有在启动状态下时，停止对车辆的上电，并发出CPU工作信号，防死火模块强制到熄火状态；

S4：当检测到车身处在启动状态下时，启动车辆供电系统，同时发出CPU工作信号，防死火模块强制到工作状态中。

优选的，所述步骤S1中，车辆控制系统中在上电时提供复位信号，直至系统电源稳定后，撤销复位信号。

优选的，系统电源在稳定后需要经过一定时间的延迟，才会撤销复位信号，以防电源开关或电源插头在分合过程中引起抖动而影响复位。

优选的，所述步骤S2中，将由脉冲信号产生的发送机启动信息上传至CAN通信接口中，并作为一个CAN节点，与车身CAN总线中的其他节点进行通信。

优选的，所述步骤S3中，防死火模块由采集模块和防死火电路组成，其中防死火电路在汽车点火电路发生故障时间通过切换单元将启动电路切换到备用电路中，完成车辆防死火功能。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明在车辆改装一键启动后，所有车身电控系统由本发明进行接管，在车辆主控系统发生故障时，能够保证车辆正常行驶，不会出现死火现象，本发明能够实时的监控车辆CPU的工作状态，一旦车辆CPU不能正常运行时，启动防死火电路，极大的保证了驾驶者的人身安全，不会因车辆失控造成安全事故。

附图说明

图1为本发明工作流程图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1，本发明提供一种技术方案：一种汽车防死火设计方法，该汽车防死火设计方法具体包括以下步骤：

S1：对车辆自身电路进行上电并对车辆控制系统进行复位，车辆控制系统中在上电时提供复位信号，直至系统电源稳定后，撤销复位信号，系统电源在稳定后需要经过一定时间的延迟，才会撤销复位信号，以防电源开关或电源插头在分合过程中引起抖动而影响复位；

S2：利用监控模块实时监控步骤S1中的复位情况，当车辆电路控制系统完成复位后，对车辆进行车身数据检测，将由脉冲信号产生的发送机启动信息上传至CAN通信接口中，并作为一个CAN节点，与车身CAN总线中的其他节点进行通信；

S3：当检测到车身没有在启动状态下时，停止对车辆的上电，并发出CPU工作信号，防死火模块强制到熄火状态，防死火模块由采集模块和防死火电路组成，其中防死火电路在汽车点火电路发生故障时间通过切换单元将启动电路切换到备用电路中，完成车辆防死火功能；

S4：当检测到车身处在启动状态下时，启动车辆供电系统，同时发出CPU工作信号，防死火模块强制到工作状态中。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。