汽车部件的控制方法、装置及一种汽车与流程

本申请涉及汽车安全技术领域，尤其涉及一种汽车部件的控制方法、装置及一种汽车。

背景技术：

目前，儿童独自被锁车内从而导致窒息等事故时有发生。

为保障儿童生命安全，现有相关技术提出，在停车汽车车门电子锁锁定后，对汽车内部是否存在生命体进行监测，若监测到生命体，则自动打开车门。这样的方式，虽然能够从一定程度上起到避免上述事故的作用，然而，车门的打开，则有可能导致车外不法分子趁机伤害儿童，从而仍然不能保证儿童的安全。

由此可见，亟需一种汽车部件的控制方法，用于解决现有技术中存在的无法有效保障被锁汽车内人员的安全的问题。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本申请实施例提供一种汽车部件的控制方法，用于解决采用现有技术中的汽车部件控制方法，不能尽可能保障车内人员安全的问题。

本申请实施例还提供一种汽车部件的控制装置，以及一种汽车。

为实现上述目的，本申请实施例提供一种汽车部件的控制方法，包括：

判断汽车状态是否满足生命体监测触发条件；

若是，判断所述汽车内部是否有生命体；

若判断出所述汽车内部有生命体，则

控制所述汽车空气调节装置处于工作状态，以及，

控制所述汽车进入节能状态，以及，

控制所述汽车的车门电子锁：在来自所述汽车内部的机械触发下解除车门的锁定状态，在来自所述汽车外部的机械触发下保持车门的锁定状态。

可选的，所述生命体监测触发条件，包括：

所述汽车的发动机为熄火状态；或，

所述汽车的车速为零。

可选的，所述生命体监测触发条件还包括所述车门为未锁定状态；则

若是，判断所述汽车内部是否有生命体，包括：

若判断出所述汽车的发动机为熄火状态，且所述汽车车门处于未锁定状态；或，所述汽车的车速为零，且所述汽车车门处于未锁定状态；则判断所述汽车内部是否有生命体。

可选的，控制所述汽车的车门电子锁：在来自所述汽车内部的机械触发下解除车门的锁定状态，以及，在来自所述汽车外部的机械触发下保持车门的锁定状态之后，所述方法还包括：

判断所述汽车的车门电子锁是否在来自所述汽车内部的机械触发下解除了车门的锁定状态；

若判断出所述车门电子锁在来自所述汽车内部的机械触发下解除了所述车门的锁定状态，则发出报警。

可选的，所述发出报警，具体包括下述至少一种：

向所述汽车的钥匙报警器发出报警信号；

控制所述汽车的报警喇叭发出声响；

控制所述汽车的报警灯闪烁。

可选的，判断所述汽车内部是否有生命体，具体包括下述至少一种：

监测所述汽车内部的红外辐射温度，根据监测结果判断所述汽车内部否有生命体；

监测所述汽车内部指定部件上的压力，根据监测结果判断所述汽车内部否有生命体；

监测所述汽车内部的图像信息，根据监测结果判断所述汽车内部是否有生命体；

监测所述汽车内部的声音信息，根据监测结果判断所述汽车内部是否有生命体。

可选的，若判断所述汽车内部有生命体，所述方法还包括：

控制所述汽车的车门电子锁：在电子开启指令触发下，解除车门的锁定状态。

可选的，控制所述汽车进入节能状态，包括：

控制所述从汽车的除所述空气调节装置之外的其它部件处于节能状态。

为实现上述目的，本申请实施例提供一种汽车部件的控制装置，包括：条件判断模块、生命体判断模块和控制模块，其中，

所述条件判断模块，用于判断汽车状态是否满足生命体监测触发条件；

所述生命体判断模块，用于在条件判断模块的判断结果为是时，判断所述汽车内部是否有生命体；

所述控制模块，用于在生命体判断模块的判断结果为是时，

控制所述汽车空气调节装置处于工作状态，以及，

控制所述汽车进入节能状态，以及，

控制所述汽车的车门电子锁：在来自所述汽车内部的机械触发下解除车门的锁定状态，在来自所述汽车外部的机械触发下保持车门的锁定状态。

为实现上述目的，本申请实施例提供一种汽车，包括如上述实施例所述的汽车部件的控制装置。

本申请实施例采用的上述至少一个技术方案能够达到以下有益效果：在汽车状态满足生命体监测触发条件且确定汽车内部有生命体时，自动控制汽车的车门电子锁在所述汽车内部的机械触发下解除车门的锁定状态，以及，在所述汽车外部的机械触发下保持车门的锁定状态。通过上述对汽车的车门打开方式进行限定，防止车门的自动打开，尽可能避免车外的陌生人对车内人员造成潜在危险，提高车内人员安全性。另外，通过控制所述汽车空气调节装置处于工作状态，以及保证车内人员从车内可以方便地打开车门，避免夏日停车后因密闭的车内空间的高温而发生中暑、甚至窒息的危险情形，进一步提高车内人员安全性。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例提供的汽车部件的控制方法实现流程示意图；

图2为本申请实施例提供的汽车部件的控制方法应用场景示意图；

图3为本申请实施例提供的汽车部件的控制装置结构示意图。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请具体实施例及相应的附图对本申请技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

如前所述，现有技术中在停车汽车车门电子锁控制车门锁定后，若监测车内到有人员，则自动打开车门。然而，车门的打开，则有可能引发车外的陌生人对车内人员造成潜在危险。为解决这一技术问题，如图1所示，本申请实施例提供一种汽车部件的控制方法，用于解决采用现有技术中汽车部件的控制方法，不能尽可能保障车内人员安全的问题。该方法包括以下几个步骤：

步骤s11：判断汽车状态是否满足生命体监测触发条件，若是，则执行步骤s12，若否，则可以结束流程。

汽车状态，可以是汽车的局部零件(如发动机、汽车手刹、车门电子锁等)所处的状态，还可以是汽车整体所处的状态等。

汽车的局部零件所处的状态，例如包括，发动机处于熄火状态；发动机处于启动运行状态；汽车手刹处于拉起状态等；车门电子锁解除车门的锁定状态；车门电子锁为保持车门的锁定状态等。

汽车整体所处的状态，例如，汽车相对于地面为静止状态；汽车按照预定车速行驶的状态；汽车内部空气中的氧气含量低于预设值；汽车内部的温度在预设的温度区间之外等。

该步骤中的生命体监测触发条件，可以对应于上述提到的汽车状态中的一种或几种的组合。例如，对于内燃机汽车而言，生命体监测触发条件可以为汽车发动机熄火。又例如，对于内燃机汽车和电动汽车而言，生命体监测触发条件可以为车速为零。

具体地，判断汽车状态是否满足生命体监测触发条件的实现方式，可以包括：根据预设的数据采集规则，采集与生命体监测触发条件相对应的数据，并根据采集的数据确定出汽车状态。

如，若生命体监测触发条件为“车速为零”，则预设的数据采集规则可以为“采集表征‘车速大小’这一信息的数据”，根据该数据采集规则，可以采集相应的数据，并根据采集到的数据确定车速，也即确定汽车状态。进一步地，若根据采集到的数据确定出车速为零，则将“车速为零”这一汽车状态与生命体监测触发条件“车速为零”相匹配，如果匹配成功(一般为汽车状态与生命体监测触发条件相同)，则确定汽车状态满足生命体监测触发条件，进而可以执行步骤s12的操作。

又比如，若生命体监测触发条件为汽车发动机熄火，则通过上述类似过程，确定出汽车状态是汽车的发动机熄火，即确定汽车状态满足生命体监测触发条件。

本申请实施例提供的该方法的执行主体，可以是一个汽车部件控制装置。该装置可以与汽车的车门电子锁、汽车的蓄电池、汽车的发动机点火系统、汽车内部的温度传感器、氧气浓度检测传感器、以及汽车的车速显示系统等进行连接，进而可以实时或者是按一定的时间间隔定时确定上述提到的汽车状态。汽车的蓄电池可以实时为上述汽车部件控制装置提供电能，以保证该装置的工作不受汽车的发动机启动或者是熄火的影响。本领域技术人员可以理解，该方法的执行主体为所述汽车部件控制装置仅是一种示例性说明，不应理解为对本申请实施例提供的该方法的限制。

对于判断汽车状态是否满足生命体监测触发条件的判断时机，可以是与确定汽车状态的步骤同步(或稍稍延后)进行，即每执行一次确定汽车状态的操作，随之执行一次判断操作，即执行判断确定出的汽车状态是否满足生命体监测触发条件的操作。

当然，如果不间断地确定汽车的状态并判断确定出的汽车状态是否满足生命体监测触发条件，这将会消耗较多的资源。为节约资源，该实施例可以按一定的时间间隔定时执行上述确定、判断动作，例如，以一分钟、两分钟、或五分钟为间隔来确定汽车状态，每确定一次汽车状态，执行一次判断确定出的汽车状态是否满足生命体监测触发条件的操作。

步骤s12：判断所述汽车内部是否有生命体，若判断出所述汽车内部存在生命体，则执行步骤s13，若判断出所述汽车内部不存在生命体，则可以结束流程。

该步骤中提到的生命体可以是儿童、成人、婴儿等乘客，但也不排除宠物等其它动物。

判断汽车内部是否有生命体的实现方式，具体可以包括：对汽车的内部空间执行生命体监测操作，进而根据监测结果判断车内是否有生命体。

例如，具体可以采用下述监测手段1～4之一：

1、监测所述汽车内部的红外辐射温度，根据监测结果判断所述汽车内部否有生命体；

2、监测所述汽车内部指定部件上的压力，根据监测结果判断所述汽车内部否有生命体；

3、监测所述汽车内部的图像信息，根据监测结果判断所述汽车内部是否有生命体；

4、监测所述汽车内部的声音信息，根据监测结果判断所述汽车内部是否有生命体。

以采用上述第2种监测方式为例，为实现该种监测方式，可以预先在例如车内的座位上，以及车内的地面上安装压力传感器，当车内的乘客坐在座位上，或者是脚踏在车内的地面上，上述压力传感器会输出相应的电信号，若步骤s12的执行主体(如前文所述的汽车部件控制装置)接收到该电信号，则可以确定车内有生命体。

当然，单一地以一种监测方式判断车内是否有生命体，判断结果可能不太精确。例如，根据上述介绍的压力传感器的监测结果判断车内是否有生命体时，若车内没有生命体，但是在座位上放置有行李物品，此时压力传感器可以输出相应的电信号，从而导致诸如所述的汽车部件控制装置误判定车内有生命体。因此在实际应用中，可以采取几种监测方式相结合的方式来判断车内是否有生命体。例如同时监测所述汽车内部的图像和声音信号，当监测到的图像和声音信号具备与生命体特征匹配的特征，确定车内有生命体。

由于如何监测车内是否有生命体，已是比较成熟的相关技术，本申请实施例对此不再进行详细说明。本实施例中，只要能够达到判断出车内是否有生命体的效果，对具体的判断的实现技术、以及实现方式不进行限定。

步骤s13：控制所述汽车空气调节装置处于工作状态，以及，

控制所述汽车进入节能状态，以及，

控制所述汽车的车门电子锁：在来自所述汽车内部的机械触发下解除车门的锁定状态，在来自所述汽车外部的机械触发下保持车门的锁定状态。

通过执行步骤s12中确定车内有生命体，则可以通过执行步骤s13，控制汽车空气调节装置进入工作状态，使得汽车内的空气流通，进而即便汽车的车门和车窗处于关闭状态，也可以保障汽车内人员的生命安全。

空气调节装置工作过程后总需要消耗电能，由于汽车蓄电池中的电量有限，特别是对于内燃气汽车或混合动力汽车，其蓄电池容量远小于电动汽车的电池容量，为了避免由于蓄电池电量不足导致的空气调节装置不能正常工作的情况，在本实施例中，可以控制汽车的除所述汽车的空气调节装置之外的其它部件处于节能状态，或者是将汽车中其他部件进行断电处理。

具体地，可以检测汽车蓄电池中的剩余电量，如果剩余电量小于设定阈值，可以将汽车中的除所述汽车的空气调节装置外的其他部件的耗电量降为最低，即将所述汽车的空气调节装置的供电优先级设置为最高，或者是将汽车中的除所述汽车的空气调节装置外的其他部件进行断电处理，这样，可以保证汽车的空气调节装置有充足的电量。其中，所述设定阈值可以根据实际情况确定，这里不做具体限定。例如，可以将汽车内部的仪表盘、车灯、影音娱乐系统、车载电器等耗电装置进行断电处理，以保证为空气调节装置提供充足的电量。

上述提到的在来自所述汽车外部的机械触发下保持车门的锁定状态，可以包括：在接收到来自外部的电子开启指令前，若车门电子锁受到来自汽车外部的机械触发，则保持车门的锁定状态。

相应地，本申请实施例中还可以控制车门电子锁：在接收到来自外部的电子开启指令后，解除车门的锁定状态。

其中，这里所说的接收到来自外部的电子开启指令，可以是指接收到车钥匙发出的解锁信号。接收到车钥匙发出的解锁信号，具体可以是指，所述汽车部件的控制装置接收到该解锁信号，或者是所述车门电子锁接收到该解锁信号。

或者，这里所说的接收到来自外部的电子开启指令，还可以是指，车门电子锁接收到来自所述汽车部件的控制装置的解锁指令。所述汽车部件的控制装置，可以是在识别出采集到的来自汽车外部的生物特征(如指纹特征、掌纹特征、虹膜特征或人脸特征等)，与预设生物特征匹配一致后，向车门电子锁发送该解锁指令。本申请实施例中，可以在汽车外部设置用于采集生物特征的设备，以实现对生物特征的采集。

以上主要介绍的是本申请实施例提供的方法，如何支持车外人员开启车门。以下，对本申请实施例提供的方法如何支持车内人员开启车门进行说明：

一般地，汽车的车门电子锁通常安装在汽车的车门附近，通常可以包括有电子开关部分和机械开关部分。电子开关部分可以根据接收到的电子开启指令来控制电路或者是芯片工作，从而控制车门上的机械开关的开闭，以此来控制车门状态，比如解除车门的锁定状态，或者是控制车门保持锁定状态。当然，还可以通过手动触发上述机械开关，以此来控制解除车门的锁定，或者是控制车门保持锁定状态。

通过执行步骤s12判断出所述汽车内部有生命体后，即可以通过执行步骤s13，将所述车门电子锁控制为处于一种指定状态。在该指定状态下：

对于车内的人员，可以通过机械触发车门上的、由车门电子锁控制的机械开关，例如手动转动锁栓，并向内拉动车门把手，进而使车门电子锁解除车门的锁定状态，即可从车内打开车门。对于车外的人员来说，通过机械触发由车门电子锁控制的机械开关，例如手拉车外门把手，是无法开启车门电子锁的，进而无法从车外打开车门。换言之，本实施例允许拉动车门内把手解除车门电子锁的锁定状态打开车门的同时，仍不允许拉动车门外把手打开车门，这与现有技术中一旦车门电子锁解锁，车门内把手、车门外把手均能够打开车门是不同的。

此外需要说明的是，步骤s13中，还可以控制所述汽车的车门电子锁：在所述汽车内部的电子开启指令触发下，解除车门的锁定状态。该电子开启指令，比如可以是车钥匙发出的解锁指令。该电子开启指令可以由所述汽车部件的控制装置来接收，并在接收后控制车门电子锁解除车门的锁定状态；或者，该电子开启指令可以直接发给车门电子锁，以触发车门电子锁解除车门的锁定状态。电子开启指令

另外，上述提到的电子开启指令，还可以为下述情况中的至少一种：语音开启指令；指纹开启指令；虹膜开启指令等。当然，在在汽车上安装有相应的硬件装置，这些硬件装置与车门电子锁上的电子开关部分连接。

例如，在汽车内部的座椅上设置的指纹识别装置，具体可以采集车内人员的指纹特征，当采集到车内人员的指纹特征与预设指纹特征相匹配，生成指纹开启指令发送给车门电子锁，以触发车门电子锁解除车门的锁定状态；又例如，在汽车内部的座椅上设置的语音识别装置，具体可以采集车内人员的语音特征，当采集到车内人员的语音特征与预设语音特征相匹配，生成语音开启指令发送给车门电子锁，以触发车门电子锁解除车门的锁定状态；又例如，在汽车内部的座椅上设置的虹膜识别装置，具体可以采集车内人员的虹膜特征，当采集到车内人员的虹膜特征与预设虹膜特征相匹配，生成虹膜开启指令发送给车门电子锁，以触发车门电子锁解除车门的锁定状态，等等。

通过该实施例提供的方法，在汽车状态满足生命体监测触发条件且确定汽车内部有生命体，自动控制汽车的车门电子锁在所述汽车内部的机械触发下解除车门的锁定状态，以及，在所述汽车外部的机械触发下保持车门的锁定状态。通过上述对汽车的车门打开方式进行限定，防止车门的自动打开，尽可能避免车外的陌生人对车内人员造成潜在危险，提高车内人员安全性。另外，通过控制所述汽车空气调节装置处于工作状态，以及保证车内人员从车内可以方便地打开车门，避免夏日停车后因密闭的车内空间的高温而发生中暑、甚至窒息的危险情形，进一步提高车内人员安全性。

另外，由于可选的，可以控制车门电子锁：在接收到来自外部的电子开启指令前，若车门电子锁受到来自汽车外部的机械触发，则保持车门的锁定状态；在接收到来自外部的电子开启指令后，解除车门的锁定状态，因此，可以允许具备钥匙的人员，或者具有车门解锁权限的人员(即具备的生物特征与预设生物特征匹配一致的人员)解除车门的锁定状态，因此不影响汽车的正常使用。

在该实施例中提到的生命体监测触发条件，可以具体为所述汽车的发动机为熄火状态且所述汽车的车门电子锁为解除车门的锁定状态；或，所述汽车的车速为零且所述汽车的车门电子锁为解除车门的锁定状态。因此在该实施例的步骤s12中判断所述汽车内部是否有生命体之前，还可以控制所述汽车的车门电子锁保持车门的锁定状态。这样，在司机泊车忘记锁定车门电子锁的情况下，通过该实施例提供的方法，可以先控制所述汽车的车门电子锁保持车门的锁定状态，进而再执行步骤s12和步骤s13的操作。

需要说明的是，上述实施例所提供方法的各步骤的执行主体均可以是同一设备，或者，该方法也由不同设备作为执行主体。比如，步骤s11和步骤s12的执行主体可以为设备1，步骤s13的执行主体可以为设备2；又比如，步骤s11的执行主体可以为设备1，步骤s12和步骤s13的执行主体可以为设备2；等等。

通过上述实施例三个操作步骤执行之后，车内的人员在所述汽车内部，通过对车门电子锁的机械触发，进而可以解除车门的锁定状态，从而可以从车内打开车门。在上述实施例的步骤s13之后，上述实施例还可以包括以下步骤:

判断所述汽车的车门电子锁是否在来自所述汽车内部的机械触发下解除了车门的锁定状态；如果车门电子锁在来自所述汽车内部的机械触发下解除了车门的锁定状态，此时：

如果车内人员未下车，但此时由于车门电子锁解除车门的锁定状态，车外的陌生人员可能随意的打开车门，可能会对车内乘客造成潜在危险。

如果车内人员下车，如果上述监测到的生命体为儿童，则有可能会发生会产生儿童走失的潜在风险。

因此，在判断所述汽车的车门电子锁在来自所述汽车内部的机械触发下解除了车门的锁定状态之后，还可以发出报警。具体地，可以向所述汽车的钥匙报警器发出报警信号，汽车的钥匙报警器一般是由司机随身携带，通过向钥匙报警器发出报警信号以起到提醒司机的作用。当然还可以控制所述汽车的报警喇叭发出声响，还可以控制所述汽车的报警灯闪烁等。

为更加详细地描述本申请提供的汽车部件的控制方法，以下将结合具体应用场景对其进行详细介绍。

参考图2所示，图2示意性地显示出了包括车门的汽车，在该实施例中以轿车为图示进行说明，但是在要求保护的发明范围内所述汽车并不以此为限，例如上述汽车还可以为旅行车、小型货车、运动型多功能车、公共汽车，等。

另外，本申请实施例中，按照汽车的动力源不同，所述汽车可以是内燃机汽车，电动汽车，混合动力汽车，清洁能源(如太阳能或风能等)提供动力的汽车，等。

在上述汽车的四个车门上，每个车门上的外部均安装机械开关，例如车门外把手等，用以方便在车门电子锁解除车门的锁定状态下从车门外部拉开车门。

在汽车的四个车门上，每个车门上的内部均安装有机械开关，例如车门内把手等，用以方便从内部打开车门。

在现实生活中经常会遇到这样的现象，家长开车带儿童外出，到达地点之后家长泊车离开处理事务，将儿童单独留在车内。在这种情况下，为防止儿童独自被锁车内从而导致窒息等事故，现有技术中的一种做法是监测到车内有人后自动打开车门，但这对车内人员的安全造成一定的影响。为避免上述的因自动打开车门引发车外的陌生人对儿童造成潜在危险，本申请实施例采用如下技术方案：

步骤s21：确定汽车状态，并判断确定出的汽车状态是否满足生命体监测触发条件。

该步骤中的生命体监测触发条件，可以是所述汽车的发动机为熄火状态或所述汽车的车速为零。

该步骤中确定的汽车状态包括汽车的发动机是否熄火、汽车的车速是否为零等。

该实施例可以一分钟为时间间隔定时执行上述确定、判断动作，每确定一次汽车状态，执行一次判断确定出的汽车状态是否满足生命体监测触发条件的操作。

当确定出的汽车状态满足生命体监测触发条件，执行以下步骤：

步骤s22：控制所述汽车的车门电子锁保持车门的锁定状态，并判断所述汽车内部是否有生命体；

当确定出的汽车状态为所述汽车的发动机为熄火状态，或，所述汽车的车速为零，控制所述汽车的车门电子锁保持车门的锁定状态。

需要说明的是，确定汽车状态满足生命体监测触发条件之前，汽车的车门电子锁有可能是解除车门的锁定状态，也可能是处于保持车门的锁定状态。因此，对于该步骤中提到的控制所述汽车的车门电子锁保持车门的锁定状态：当汽车的车门电子锁处于解除车门的锁定状态，当然可以控制所述汽车的车门电子锁切换为保持车门的锁定状态；当汽车的车门电子锁处于保持车门的锁定状态，该步骤也可以执行一次静态响应，即执行一次确定所述汽车的车门电子锁为保持车门的锁定状态的动作。

该步骤中，判断所述汽车内部是否有生命体，可以监测所述汽车内部的红外辐射温度、监测所述汽车内部指定部件上的压力、监测所述汽车内部的图像信息，和/或，监测所述汽车内部的声音信息，根据监测结果判断所述汽车内部是否有生命体。

若判断出所述汽车内部有生命体，执行以下步骤：

步骤s23：控制所述汽车空气调节装置处于工作状态，以及，

控制所述汽车进入节能状态，以及，

控制所述汽车的车门电子锁：

在来自所述汽车内部的机械触发下解除车门的锁定状态，在来自所述汽车外部的机械触发下保持车门的锁定状态，以及，

在在汽车内部或者是外部的电子开启指令触发下，解除车门的锁定状态。

具体公开不足之处参照上述实施例。

步骤s24：判断所述汽车的车门电子锁是否在来自所述汽车内部的机械触发下解除了车门的锁定状态；若是，则发出报警。

所述发出报警，具体包括下述至少一种：向所述汽车的钥匙报警器发出报警信号；控制所述汽车的报警喇叭发出声响；控制所述汽车的报警灯闪烁。

通过该实施例提供的方法，通过上述对汽车的车门打开方式进行限定，防止车门的自动打开，尽可能避免车外的陌生人对车内人员造成潜在危险，提高车内人员安全性。

通过空气调节装置出于工作状态，使得汽车内的空气流通，即使在汽车的车门和车窗处于关闭状态下，也可以保障汽车内人员的生命安全。通过控制所述汽车进入节能状态，避免因电量不足造成空气调节装置停止工作。

另外，在司机泊车忘记锁定车门电子锁的情况时，通过该实施例提供的方法，可以先控制所述汽车的车门电子锁保持车门的锁定状态，进而再执行后续判断车内是否有生命体的操作，这样，当车内有乘客时按照该实施例提供的方法提高车内人员安全性，当车内没有乘客时，将车门电子锁保持车门的锁定状态，避免因车门忘锁而造成的，类似于车内物品被盗的经济损失。

基于相同的发明构思，本申请实施例还提供一种汽车部件的控制装置，如图3所示，包括：条件判断模块31、生命体判断模块32和控制模块33，其中，

所述条件判断模块31，可以用于判断汽车状态是否满足生命体监测触发条件；

所述生命体判断模块32，可以用于在条件判断模块31的判断结果为是时，判断所述汽车内部是否有生命体；

所述控制模块33，可以用于在生命体判断模块32的判断结果为是时，控制所述汽车空气调节装置处于工作状态，以及，控制汽车进入节能状态，以及，控制所述汽车的车门电子锁：在所述汽车内部的机械触发下解除车门的锁定状态，在所述汽车外部的机械触发下保持车门的锁定状态。

本实施例提供的汽车部件的控制装置可以安装在汽车上，当条件判断模块和生命体判断模块确定汽车状态满足生命体监测触发条件，且确定汽车内部有生命体时，控制模块控制所述汽车空气调节装置处于工作状态，以及，控制汽车进入节能状态，以及，控制汽车的车门电子锁：在所述汽车内部的机械触发下解除车门的锁定状态，以及，在所述汽车外部的机械触发下保持车门的锁定状态。通过上述对汽车的车门打开方式进行限定，防止车门的自动打开，尽可能避免车外的陌生人对车内人员造成潜在危险，提高车内人员安全性。

另外，控制模块通过控制所述汽车空气调节装置处于工作状态，以及保证车内人员从车内可以方便地打开车门，避免夏日停车后因密闭的车内空间的高温而发生中暑、甚至窒息的危险情形，进一步提高车内人员安全性。

该实施例中，条件判断模块31中的生命体监测触发条件，可以包括：所述汽车的发动机为熄火状态；或，所述汽车的车速为零。

当然，上述生命体监测触发条件还可以包括所述车门为未锁定状态，则所述生命体判断模块32，具体可以用于：在条件判断模块31确定出所述汽车的发动机为熄火状态且所述汽车车门处于未锁定状态，或所述汽车的车速为零且所述汽车车门处于未锁定状态时，判断所述汽车内部是否有生命体。

另外，如图3所示，该实施例提供的汽车部件的控制装置还可以包括车门的锁定状态判断模块34和报警模块35，所述车门的锁定状态判断模块34，可以用于在控制模块33控制所述汽车的车门电子锁：在来自所述汽车内部的机械触发下解除车门的锁定状态，以及，在来自所述汽车外部的机械触发下保持车门的锁定状态之后，判断所述汽车的车门电子锁是否在来自所述汽车内部的机械触发下解除了车门的锁定状态；所述报警模块35，可以用于在锁定状态判断模块34的判断结果为是时，发出报警。报警模块35发出报警，可以具体包括下述至少一种：向所述汽车的钥匙报警器发出报警信号；控制所述汽车的报警喇叭发出声响；控制所述汽车的报警灯闪烁。

另外，所述控制模块33，还可以用于在生命体判断模块32的判断结果为是时，控制所述汽车的车门电子锁：在电子开启指令触发下，解除车门的锁定状态。控制模块33控制所述汽车进入节能状态，可以包括：控制所述从汽车的除所述空气调节装置之外的其它部件处于节能状态。

本领域内的技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、cd-rom、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

本申请是参照根据本申请实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

在一个典型的配置中，计算设备包括一个或多个处理器(cpu)、输入/输出接口、网络接口和内存。

内存可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(ram)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(rom)或闪存(flashram)。内存是计算机可读介质的示例。

计算机可读介质包括永久性和非永久性、可移动和非可移动媒体可以由任何方法或技术来实现信息存储。信息可以是计算机可读指令、数据结构、程序的模块或其他数据。计算机的存储介质的例子包括，但不限于相变内存(pram)、静态随机存取存储器(sram)、动态随机存取存储器(dram)、其他类型的随机存取存储器(ram)、只读存储器(rom)、电可擦除可编程只读存储器(eeprom)、快闪记忆体或其他内存技术、只读光盘只读存储器(cd-rom)、数字多功能光盘(dvd)或其他光学存储、磁盒式磁带，磁带磁磁盘存储或其他磁性存储设备或任何其他非传输介质，可用于存储可以被计算设备访问的信息。按照本文中的界定，计算机可读介质不包括暂存电脑可读媒体(transitorymedia)，如调制的数据信号和载波。

还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。

本领域技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、cd-rom、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

以上仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。