一种装有支撑架的平板挂车的制作方法

本发明属于汽车配件技术领域，具体涉及一种装有支撑架的平板挂车。

背景技术：

普通挂车为了方便拆卸和安装挂车板，在挂车的底板上均安装有可以伸缩的支撑架，但是传统的支撑架仅用于撑起挂车板，功能单一。

挂车在高速行驶的过程中，如果遇到了紧急情况时如果踩到急刹车，或者遇到相撞的事故时，挂车后面的挂车板会在惯性的作用下向前运动或横移，此时仅靠轮胎的制动无法满足安全的需要，容易造成更大的危险，因此有必要设计一种新型的装有支撑架的平板挂车可以在紧急情况下弹下来制动，减速降低危险。

技术实现要素：

根据以上现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是提出一种装有支撑架的平板挂车，通过在装有支撑架的平板挂车中加装应急弹出装置，用于给车辆减速，解决了传统支撑架功能单一的问题，具有结构简单，提高行驶安全的特点。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：一种装有支撑架的平板挂车包括挂车本体和支撑架，支撑架安装在汽车本体下方，所述支撑架包括挂车本体、支架体、支撑杆、支撑板、挡块、升降板、支撑弹簧、升降架、卡齿、触发开关、第一电机、第二电机和液压杆，支架体内设有空腔，支架体空腔的下表面设有通孔，在支架体空腔内的上表面设有升降架，升降架通过铰链连接的方式与支架体连接，支架体内设有支撑杆，支撑杆穿过支架体通孔且与地面垂直，在支架体空腔侧壁设有限制支撑杆上移的挡块，支撑杆的侧面设有卡槽，卡槽内设有卡齿，卡齿与第二电机相连，在支撑杆朝向地面的一端通过螺栓连接的方式设有支撑板，升降架下方通过铰链连接的方式连接有升降板，在升降板与支撑杆上表面之间设有支撑弹簧，在支架体的上方还设有液压杆，所述触发开关与第二电机通过电连接的方式连接。

作为一种优选的实施方式：触发开关包括第一触发开关、第二触发开关和第三触发开关，第一触发开关、第二触发开关和第三触发开关相互串联并通过电连接的方式与第二电机相连。所述第一触发开关包括开关架、滑块、触发弹簧片、触点片和复位弹簧，开关架为一矩形块，矩形块内设有空腔，所述空腔内设有铁质的滑块，滑块的与矩形块内壁之间设有复位弹簧，在空腔的另一端设有触发弹簧片。所述第二触发开关包括上滑动环、下滑动环、半开滑环和滑动头，上滑动环套在下滑动环上，在上滑动环与下滑动环之间设有半开环和滑动头，所述半开环的材料为铜片固定在上滑动环的底面，滑动头固定在下滑动环的上表面，滑动头与半开滑环摩擦接触，滑动头为铜头。支撑板四周为倒圆角结构，在支撑板表面设有用于与底面产生摩擦力的橡胶片。所述升降架包括连杆、铰链、丝杠和第一电机，连杆包括第一连杆和第二连杆，第一连杆与第二连杆之间通过铰链实现转动连接，第一连杆的另一端转动连接在支架体空腔内的上表面，第二连杆的另一端转动连接在升降板上，在铰链的中部设有螺纹孔，丝杠旋入铰链上的螺纹孔中，丝杠与地面水平设置，丝杠的一端与第一电机相连，第一电机固定在支架体侧壁。

本发明有益效果是:本发明将装有支撑架的平板挂车改进加装有制动功能，当满足制动条件时，触发开关被触发，支撑架下移与底面接触增大摩擦力，实现制动。

附图说明

下面对本说明书附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1是本发明的挂车支架具体实施方式的结构图；

图2是本发明的升降架具体实施方式的结构图；

图3是本发明的第一触发开关具体实施方式的结构图；

图4是本发明的第二触发开关具体实施方式的结构图。

其中，1、液压杆，2、第一电机，3、升降架，4、支架体，5、挡块，6、升降板，7、支撑弹簧，8、支撑杆，9、第二电机，10、支撑板，11、开关架，12、复位弹簧，13、滑块，14、触发弹簧片，15、触点片，16、上滑动环，17、半开滑环，18、滑动头，19、下滑动环，301、第一连杆，302、丝杠，303、铰链，304、第二连杆。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域技术人员对本发明的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

如图1所示，一种装有支撑架的平板挂车包括挂车本体和支撑架，支撑架安装在汽车本体下方，所述支撑架包括支架体4、支撑杆8、支撑板10、挡块5、升降板6、支撑弹簧7、升降架3、卡齿、触发开关、第一电机2、第二电机9和液压杆1，支架体4内设有空腔，支架体4空腔的下表面设有通孔，在支架体4空腔内的上表面设有升降架3，升降架3通过铰链303连接的方式与支架体4连接，支架体4内设有支撑杆8，支撑杆8穿过支架体4通孔且与地面垂直，在支架体4空腔侧壁设有限制支撑杆8上移的挡块5，支撑杆8的侧面设有卡槽，卡槽内设有卡齿，卡齿与第二电机9相连，第二电机9转动，卡齿也随之转动，卡齿与卡槽脱离，在支撑杆8朝向地面的一端通过螺栓连接的方式设有支撑板10，支撑板10四周为倒圆角结构，在支撑板10表面设有橡胶片，用于与底面产生摩擦力，升降架3下方通过铰链303连接的方式连接有升降板6，在升降板6与支撑杆8上表面之间设有支撑弹簧7，所述支撑弹簧7一端与升降架3连接，支撑弹簧7的另一端与挡板连接。在支架体4的上方还设有液压杆1，液压杆1一端固定在支架体4上表面，液压杆1的另一端与挂车板连接。所述触发开关与第二电机9通过电连接的方式连接，触发开关包括第一触发开关、第二触发开关和第三触发开关，所述第一触发开关、第二触发开关和第三触发开关相互串联并通过电连接的方式与第一电机2相连，其中第一触发开关位于挂车托板上，当遇到紧急刹车是在惯性的作用下，第一触发开关闭合连通。第二触发开关位于挂车的牵引头位置，当牵引头转动角度达到45度时，第二触发开关闭合连通。第三触发开关位于汽车驾驶室内，通过人员手动拨动的方式实现，第三触发开关的开合。

如图2所示，升降架3包括连杆、铰链303、丝杠302和第一电机2，连杆包括第一连杆301和第二连杆304，第一连杆301与第二连杆304之间通过铰链303实现转动连接，第一连杆301的另一端转动连接在支架体4空腔内的上表面，第二连杆304的另一端转动连接在升降板6上。在铰链303的中部设有螺纹孔，丝杠302旋入铰链303上的螺纹孔中，丝杠302与地面水平设置，丝杠302的一端与第一电机2相连，第一电机2固定在支架体4侧壁，当第一电机2转动带动丝杠302转动，可以实现控制第一连杆301和第二连杆304的拉直或折叠。

如图3所示，第一触发开关包括开关架11、滑块13、触发弹簧片14、触点片15和复位弹簧12，开关架11为一矩形块，矩形块内设有空腔，所述空腔内设有铁质的滑块13，滑块13的与矩形块内壁之间设有复位弹簧12，在空腔的另一端设有触发弹簧片14。当在惯性的作用下滑块13滑动，挤压到触发弹簧片14与触点片15接触实现电连接。

如图4所示，第二触发开关包括上滑动环16、下滑动环19、半开滑环17和滑动头18，上滑动环16套在下滑动环19上，在上滑动环16与下滑动环19之间设有半开环和滑动头18，所述半开环的材料为铜片固定在上滑动环16的底面，滑动头18固定在下滑动环19的上表面，滑动头18与半开滑环17摩擦接触，滑动头18为铜头，转下滑动环19，下滑动环19上的动铜头转动在半开环的缺口处，第二触发卡关断开，当下滑动环19上的动铜头转动到半开环上时，第二触发开关触发连通。其中第二触发开关位于车头与挂车的转动连接处。

工作原理：当作为正常的装有支撑架的平板挂车使用时，液压杆1拉伸，撑起整个支撑架下移，此时支撑杆8被挡块5限制向上移动，支撑杆8也随之向下移动，支撑杆8上的支撑板(10)与地面接触，抬起挂车，方便进一步的操作，当车辆正常行驶时，液压杆1收缩，此时支撑架整体上移，带动支撑板10向上移动，第一电机2转动带动丝杠302转动，此时升降架3被拉直，又因为支撑杆8侧面的卡槽内卡入卡齿，卡齿与第二电机9连接，此时支撑杆8相对与支撑架静止，支撑弹簧7被压缩蓄能，闭合在驾驶室内的第三触发开关，当遇到紧急情况时，车辆采取制动，第一触发开关在惯性的作用下，其中的滑块13向前移动，挤压触发弹簧片14，触发弹簧片14与触电相互接触则触发第一触发开关，第二触发开关在车辆正常行驶时，车头与挂车之间转动的角度在合理的区间时，此时滑动头18位于半开滑环17的开口处，当车头与挂车板之间的转动的角度大于限定值时，滑动头18与半开滑环17接触，触发第三触发开关，第一触发开关、第二触发开关和第三触发开关串联，当三个触发开关均触发闭合时，线路通电，带动第二电机9转动，第二电机9上的卡齿抽离支撑杆8侧面的卡槽，此时支撑杆8在支撑弹簧7的作用力下向下弹出，此时支撑杆8下方的支撑板10与地面接触，实现强制制动，避免危险的发生。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。本发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。