一种电动汽车总线控制系统的制作方法

【技术领域】

本发明属于整车控制设备技术领域，具体涉及一种电动汽车总线控制系统。

背景技术：

电动汽车can总线控制系统包括：动力(pt)can系统总线和车身(bd)can系统总线。

ptcan系统包括：vcu(整车控制单元)、ptc(正温度系数热敏电阻暖风系统)、mcu/dcdc(电机控制单元)、accpr(空调压缩机)、abs/esc(车身稳定系统)、eps(电子助力转向系统)、evis(远程监控模块)、ac(空调控制面板)、epb(电子手刹)和bms(电池管理系统)。

bdcan系统包括：bcm(车身控制模块)、tpms(胎压监测系统)、peps(无钥匙进入、无钥匙启动)、apm(车窗防夹模块)、acu(安全气囊控制单元)、avm(全景鸟瞰系统)和meter(仪表)。

ptcan和bdcan两个网段通过网关(bcm)进行信号交互。

现有总线控制系统设计中，ptcan网段和bdcan网段信号路由全部是通过网关bcm实现，尤其是evis(远程监控模块)必须实时获取bdcan网段的数据和故障状态，这就大大增加了网关bcm的负载率和工作量。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题在于提供一种电动汽车总线控制系统，大大降低网关bcm的负载率和工作量，极大地提高报文的利用率，有效地减少报文通讯的出错率和延迟时间。

本发明是这样实现的：

一种电动车总线控制系统，包括：动力ptcan系统总线和车身bdcan系统总线；

所述动力ptcan系统总线包括整车控制单元vcu、远程监控模块evis、电池管理系统bms，其中所述远程监控模块evis包含两路can通道；

所述车身bdcan系统总线包括车身控制模块bcm、仪表系统meter；

所述远程监控模块evis连接到所述车身bdcan系统总线；所述车身控制模块bcm连接到所述动力ptcan系统总线；

所述动力ptcan系统总线和所述车身bdcan系统总线两个网段通过网关车身控制模块bcm和网关远程监控模块evis进行信号交互；

所述动力ptcan系统总线网段由所述整车控制单元vcu和所述车身控制模块bcm作为终端节点；所述车身bdcan系统总线网段由所述车身控制模块bcm和所述仪表系统meter作为终端节点。

进一步地，所述动力ptcan系统总线，还包括正温度系数热敏电阻暖风系统ptc、充电模块obc、电机控制单元mcu/dcdc、空调压缩机accpr、车身稳定系统abs/esc、电子助力转向系统eps、诊断接口obdⅱ、空调控制面板ac、电子手刹epb。

进一步地，所述bdcan系统总线，还包括胎压监测系统tpms、无钥匙进入及其启动系统peps、车窗防夹模块apm、安全气囊控制单元acu、全景鸟瞰系统avm。

本发明的优点在于：在原有网段基础上，将evis(远程监控模块)设计成两路can通道并同时作为第二个网关使用，分别连接动力ptcan网段和车身bdcan网段，独自获取车身bdcan网段数据和故障状态，同时也将收取的信号路由至动力ptcan上，大大降低网关bcm的负载率和工作量，极大地提高报文的利用率，也可以有效地减少报文通讯的出错率和延迟时间，同时避免了在网关bcm故障状态下evis无法获取bdcan网段数据的情况。

【附图说明】

下面参照附图结合实施例对本发明作进一步的描述。

图1是本发明系统的结构示意图。

【具体实施方式】

如图1所示，一种电动车总线控制系统，包括：动力ptcan系统总线和车身bdcan系统总线；

所述动力ptcan系统总线包括整车控制单元vcu、远程监控模块evis、电池管理系统bms、正温度系数热敏电阻暖风系统ptc、充电模块obc、电机控制单元mcu/dcdc、空调压缩机accpr、车身稳定系统abs/esc、电子助力转向系统eps、诊断接口obdⅱ、空调控制面板ac、电子手刹epb；其中所述远程监控模块evis包含两路can通道。

所述车身bdcan系统总线包括车身控制模块bcm、仪表系统meter、胎压监测系统tpms、无钥匙进入及其启动系统peps、车窗防夹模块apm、安全气囊控制单元acu、全景鸟瞰系统avm。

所述远程监控模块evis连接到所述车身bdcan系统总线；所述车身控制模块bcm连接到所述动力ptcan系统总线。

所述动力ptcan系统总线和所述车身bdcan系统总线两个网段通过网关车身控制模块bcm和网关远程监控模块evis进行信号交互。

所述动力ptcan系统总线网段由所述整车控制单元vcu和所述车身控制模块bcm作为终端节点；所述车身bdcan系统总线网段由所述车身控制模块bcm和所述仪表系统meter作为终端节点。

本发明在原有网段基础上，将远程监控模块evis设计成两路can通道并同时作为第二个网关使用，分别连接动力ptcan网段和车身bdcan网段，独自获取车身bdcan网段数据和故障状态，同时也将收取的信号路由至动力ptcan上，大大降低网关bcm的负载率和工作量，极大地提高报文的利用率，也可以有效地减少报文通讯的出错率和延迟时间，同时避免了在网关bcm故障状态下evis无法获取bdcan网段数据的情况。

以上所述仅为本发明的较佳实施用例而已，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换以及改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：

技术总结
一种电动车总线控制系统，包括：动力PT CAN系统总线和车身BD CAN系统总线；动力PT CAN系统总线包括整车控制单元VCU、远程监控模块EVIS、电池管理系统BMS，其中远程监控模块EVIS包含两路CAN通道；车身BD CAN系统总线包括车身控制模块BCM、仪表系统Meter；远程监控模块EVIS连接到车身BD CAN系统总线；车身控制模块BCM连接到动力PT CAN系统总线；动力PT CAN系统总线和车身BD CAN系统总线两个网段通过网关车身控制模块BCM和网关远程监控模块EVIS进行信号交互。本发明大大降低网关BCM的负载率和工作量，极大地提高报文的利用率，有效地减少报文通讯的出错率和延迟时间。

技术研发人员：林桂斌;陈燕
受保护的技术使用者：东南（福建）汽车工业有限公司
技术研发日：2017.06.28
技术公布日：2017.10.10