一种车顶行李架的制作方法

本发明涉及汽车零部件技术领域，具体为一种车顶行李架。

背景技术：

众所周知，车顶行李架时汽车众多的零部件之一，尤其是在越野车中，车顶行李架更是必配的一种零部件。

传统的车顶行李架结构简单，通常只是简单设计为多条横梁组成的支架，支架的底部与车顶固定连接，行李架的顶部设置为具有一定内陷的弧形，而防止行李时，通常是将行李放置在凹陷的弧形内，而行李的固定通常时依靠绳索将行李与横梁绑在一起，但是，在汽车运行时，经常出现加速和刹车的情况，此时行李的惯性会对绳索不断的施加拉力，一旦绳索被拉长或者被拉断行李就容易掉落，这就导致传统车顶行李架实用性较差的问题出现。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种车顶行李架，具备实用性强的优点，解决了传统车顶行李架实用性较差的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种车顶行李架，包括第一横梁，所述第一横梁的背面等距离固定连接有四个支撑板，所述支撑板的背面固定连接有第二横梁，所述第一横梁正面左侧的顶部与底部均开设有第一定位孔，所述第一横梁正面的左侧与第二横梁背面的左侧均开设有滑槽，两个滑槽的内腔分别活动连接有第一滑块与第二滑块，所述第一滑块正面的顶部与底部均贯穿连接有定位螺栓，所述第一滑块的正面与第二滑块的背面分别活动连接有第一圆柱与第二圆柱，所述第一圆柱顶部的中部开设有通槽，所述第一圆柱顶部的正面与背面均开设有第二定位孔，所述第一圆柱与第二圆柱的内腔分别活动连接有第三滑块与第四滑块，所述第三滑块与第四滑块的左侧均固定连接有曲板，所述第三滑块的顶部固定连接有套柱，所述套柱内腔的底部固定连接有弹簧，所述弹簧的顶部固定连接有挡块，所述挡块的顶部固定连接有拉杆，所述拉杆的顶部贯穿套柱固定连接有定位板，所述定位板底部的两侧均固定连接有定位杆。

优选的，所述定位板的顶部固定连接有手柄，且手柄位于定位板顶部的中部。

优选的，所述第一横梁与第二横梁底部的两侧均固定连接有安装板，所述安装板的个数为四个，且四个安装板对称分布与第一横梁与第二横梁底部的两侧。

优选的，所述定位螺栓的背面依次贯穿第一定位孔和第一滑块并延伸至第一滑块的内部，且定位螺栓的外侧与第一定位孔的内腔螺纹连接。

优选的，所述第一定位孔的个数为四个，且四个第一定位孔均分为两组对称分布于第一横梁正面左侧的顶部与底部。

优选的，所述套柱的顶部贯穿通槽并延伸至第一圆柱的外侧，且套柱延伸至第一圆柱外侧部分的长度小于定位杆的长度。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

1、本发明通过设置第三滑块、第四滑块、第二定位孔和定位杆，使得使用者拉起手柄，手柄通过拉板带动定位板运动，而定位板能够带动定位杆脱离第二定位孔并利用拉杆和挡块拉动弹簧，此时，使用者可以拉动曲板并让曲板位于第一圆柱与第二圆柱内的部分分别在第一圆柱与第二圆柱的内腔滑动，这样当第一圆柱与第二圆柱处于竖直状态时，可以根据防止在行李架内行李的高度调整曲板的高度，让曲板对行李进行压紧，从而实现了该车顶行李架对行李实用性较强的功能。

2、本发明通过设置第一滑块、第二滑块和定位螺栓，使得当使用者取下定位螺栓之后，可以在滑槽的内腔分别滑动第一滑块与第二滑块，这样可以利用第一滑块与第二滑块的移动来调整第一圆柱与第二圆柱的位置，当不需要使用曲板时，使用者可以将第一滑块与第二滑块滑到滑槽内腔的右侧，然后将定位螺栓贯穿第一定位孔并与第一滑块贯穿连接，这样可以将第一圆柱与第二圆柱收起并固定，实现了该车顶行李架可以进行一定程度的收纳功能，进一步提高了该车顶行李架的实用性。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明结构俯视图；

图3为本发明第一圆柱的侧视图。

图中：1第一横梁、2支撑板、3第二横梁、4第一定位孔、5滑槽、6第一滑块、7第二滑块、8定位螺栓、9第一圆柱、10第二圆柱、11通槽、12第二定位孔、13第三滑块、14第四滑块、15曲板、16套柱、17弹簧、18挡块、19拉杆、20定位板、21定位杆、22手柄、23安装板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种车顶行李架，包括第一横梁1，第一横梁1与第二横梁3底部的两侧均固定连接有安装板23，安装板23的个数为四个，且四个安装板23对称分布与第一横梁1与第二横梁3底部的两侧，通过设置四个安装板23，使得四个安装板23分别与车顶四个边角固定连接并对第一横梁1和第二横梁3进行支撑，能够让该车顶行李架更加稳定的固定在车顶上，第一横梁1的背面等距离固定连接有四个支撑板2，支撑板2的背面固定连接有第二横梁3，通过设置横梁3，使得四个横梁3之间具有一定的缝隙，使用者在固定行李时，可以先用绳索穿过横梁3之间的缝隙将行李绑缚在横梁3，第一横梁1正面左侧的顶部与底部均开设有第一定位孔4，第一定位孔4的个数为四个，且四个第一定位孔4均分为两组对称分布于第一横梁1正面左侧的顶部与底部，第一横梁1正面的左侧与第二横梁3背面的左侧均开设有滑槽5，两个滑槽5的内腔分别活动连接有第一滑块6与第二滑块7，第一滑块6正面的顶部与底部均贯穿连接有定位螺栓8，定位螺栓8的背面依次贯穿第一定位孔4和第一滑块6并延伸至第一滑块6的内部，且定位螺栓8的外侧与第一定位孔4的内腔螺纹连接，通过设置第一滑块6、第二滑块7和定位螺栓8，使得当使用者取下定位螺栓8之后，可以在滑槽5的内腔分别滑动第一滑块6与第二滑块7，这样可以利用第一滑块6与第二滑块7的移动来调整第一圆柱9与第二圆柱10的位置，当不需要使用曲板15时，使用者可以将第一滑块6与第二滑块7滑到滑槽5内腔的右侧，然后将定位螺栓8贯穿第一定位孔4并与第一滑块6贯穿连接，这样可以将第一圆柱9与第二圆柱10收起并固定，实现了该车顶行李架可以进行一定程度的收纳功能，进一步提高了该车顶行李架的实用性，第一滑块6的正面与第二滑块7的背面分别活动连接有第一圆柱9与第二圆柱10，第一圆柱9顶部的中部开设有通槽11，第一圆柱9顶部的正面与背面均开设有第二定位孔12，第一圆柱9与第二圆柱10的内腔分别活动连接有第三滑块13与第四滑块14，通过设置第四滑块14，使得使用者拉动曲板15的过程中，第四滑块14能够配合第三滑块13跟随曲板15同时运动，这样能够让曲板15的两端运动的更加同步，第三滑块13与第四滑块14的左侧均固定连接有曲板15，第三滑块13的顶部固定连接有套柱16，套柱16的顶部贯穿通槽11并延伸至第一圆柱9的外侧，且套柱16延伸至第一圆柱9外侧部分的长度小于定位杆21的长度，套柱16内腔的底部固定连接有弹簧17，弹簧17的顶部固定连接有挡块18，通过设置挡块18，使得当拉杆19在套柱16的内腔运动时，由于挡块18的直径大于套柱16内腔出口处的直径，因此当拉杆19位于套柱16内腔的部分运动到套柱16的出口处时，会被挡块18阻挡并无法继续运动，这样能够有效防止拉杆19与套柱16脱离造成故障，从而进一步提高了该车顶行李架的实用性，挡块18的顶部固定连接有拉杆19，拉杆19的顶部贯穿套柱16固定连接有定位板20，定位板20的顶部固定连接有手柄22，且手柄22位于定位板20顶部的中部，定位板20底部的两侧均固定连接有定位杆21，通过设置第三滑块13、第四滑块14、第二定位孔12和定位杆21，使得使用者拉起手柄22，手柄22通过拉板带动定位板20运动，而定位板20能够带动定位杆21脱离第二定位孔12并利用拉杆19和挡块18拉动弹簧17，此时，使用者可以拉动曲板15并让曲板15位于第一圆柱9与第二圆柱10内的部分分别在第一圆柱9与第二圆柱10的内腔滑动，这样当第一圆柱9与第二圆柱10处于竖直状态时，可以根据防止在行李架内行李的高度调整曲板15的高度，让曲板15对行李进行压紧，从而实现了该车顶行李架对行李实用性较强的功能。

使用时，当使用者需要使用该车顶行李架时，直接将行李绑在支撑板2上，然后取下定位螺栓8梁左侧拉动第一圆柱9与第二圆柱10，此时第一滑块6和第二滑块7在滑槽5的内腔向左滑动，当滑动到滑槽5内腔的最左侧时，使用者将定位螺栓8与定位孔螺纹连接并贯穿第一滑块6，此时可以对伸出来的第一圆柱9和第二圆柱10的位置进行固定，然后拉动手柄22，手柄22带动定位板20运动并带动定位杆21脱离第二定位孔12，此时使用者可以将曲板15向第一圆柱9与第二圆柱10的外侧拉动并旋转第一圆柱9与第二圆柱10，当曲板15位于行李的正上方时，使用者向下移动曲板15并让曲板15的底部将行李压紧，之后直接释放手柄22，弹簧17的弹力利用挡块18和拉杆19带动定位板20运动并让定位杆21插入第二定位孔12中，就可以对曲板15的位置进行固定，这样能够利用曲板15的压力让行李更加的稳定。

综上所述，该车顶行李架，通过设置第三滑块13、第四滑块14、第二定位孔12、定位杆21、第一滑块6、第二滑块7和定位螺栓8，解决了传统车顶行李架实用性较差的问题。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。