用于帘式气囊的一体编织织物的有成本效益的使用的制作方法

本申请是申请日为2014年10月24日、申请号为201480066534.2(国际申请号为pct/us2014/062245)、发明名称为“用于帘式气囊的一体编织织物的有成本效益的使用”的专利申请的分案申请。

本发明涉及汽车安全。更具体地，本发明涉及在小重叠和偏斜正面碰撞和侧面碰撞情况下提供保护的可充气气囊帘和方法。

背景技术：

在多数新车上可充气安全约束装置或气囊是强制的。气囊通常作为具有气囊模块的系统的一部分安置在汽车的驾驶员侧上的方向盘中和汽车的乘客侧上的仪表盘中。发生事故时，车辆内的传感器测量异常减速并触发充气机内含有的填料点燃。来自填料的膨胀气体移动通过导管并且填充气囊，气囊在驾驶员和乘客的前面即刻充气以保护他们免于有害地撞击汽车的内部。通常气囊隐藏在车辆装饰内以在正常车辆操作期间不可见。

应对相似地阻止乘客和车辆的内部侧面之间的侧向撞击的需求已经开发了气囊系统。侧向撞击可能发生在另一车辆与车辆的侧面碰撞时、或在其中车辆的侧面反复撞击地面的翻转情况下。侧面撞击气囊通常被称为“可充气帘”。很多可充气帘沿着车顶与侧窗和柱相遇的拐角贮藏。这些可充气帘可以在顶篷(是覆盖车顶的织物)的边缘处贮藏在顶篷装饰的后面。

最近由多个政府颁布的安全标准要求在发生侧面或正面碰撞时更综合的保护。另外，存在对提供在制造和安置方面更经济、避免妨碍汽车制造商将多种特征定位在车辆内部的能力、并且能够预期地可靠展开的气囊系统的持续需求。在展开时间车辆的乘客可以处于车辆内的多个方位中的任一个处，因此理想地提供的气囊系统在乘员位置的最宽可能范围内提供碰撞保护。

已经留心到一些现有的可充气帘设计没有在某些碰撞事件(例如翻转碰撞)发生时提供足够保护。在翻转碰撞中，车辆乘员的方位和轨迹难以预测。因此，设计成提供纯侧向撞击保护的已知的可充气帘没有在恰当的方位提供最需要的保护。尽管气囊系统展开了，结果仍可能受到撞击车辆内部表面的伤害和/或从车辆抛出。

另外，减小气囊的成本、复杂性和制造时间是理想的。很多气囊由固定在一起以限定气囊的可充气腔室的多层材料制成。很多已知的气囊设计具有大体上非可充气外周区域，非可充气外周区域基本上由被浪费的织物组成。被浪费的织物增加了气囊的成本，因为必须购买和处理过多的织物。

而且，可以使用广泛而多样的气囊系统部件。这类部件包括有助于控制气囊的展开和/或定位的广泛而多样的系绳。这类部件通常独立于气囊而形成并且通过使用额外的制造步骤附接至气囊。因此这些附件通常显著地增加了制造气囊所需的成本和制造时间。

技术实现要素：

应对本领域的当前状态，特别地应对本领域中的还未完全被目前可用的气囊系统和方法解决的问题和需求，已经开发了本公开的多种系统和方法。因此，提供在广泛而多样的碰撞情况下为车辆乘员提供可靠保护的气囊系统和方法是有利的。进一步地，最小化制造和安置成本是有利的。本公开的气囊系统和方法可以具有未在文中具体陈述的其它益处。

为了实现前述目的，并且根据文中所体现的并且广义地描述的本公开，气囊组件可以放置在车辆中以庇护车辆乘员免于撞击车辆的至少一个侧向表面。气囊组件可以包括具有贮藏配置和展开配置的可充气帘式气囊，展开配置中可充气帘式气囊在车辆乘员和车辆的至少一个侧向表面之间展开。可充气帘式气囊可以包括具有贴近车顶的贮藏配置以及和展开配置的可充气帘式气囊，展开配置中可充气帘式气囊在车辆乘员和车辆的至少一个侧向表面之间向下地展开，可充气帘式气囊包含内侧织物层和外侧织物层，内侧织物层和外侧织物层在外周接合处固定到一起，外周接合处限定在外周接合处的内部的第一腔室和在外周接合处的外部的非充气外周区域。可充气帘式气囊还可以包括系绳，系绳包含第一端和能够固定至车辆的第二端，其中，系绳包含第一节和第二节，第二节至少部分地叠加在第一节上。第一节和第二节中的每一个可以包括第一织物层和第二织物层，第一织物层与内侧织物层形成为单片，第二织物层和外侧织物层形成为单片。第一腔室可以充气以将可充气气囊帘从贮藏配置移动到展开配置。

非充气外周区域可以包括后部分，后部分在展开配置中定位在第一腔室的后方。系绳的第一端可以定位在后部分中，从而在展开配置中系绳在可充气帘式气囊上施加向后拉力。

系绳的第一节和第二节可以从非充气外周区域的相邻部分移开。系绳的第一端可以包括在第一节中的第一折叠处和在第二节中的第二折叠处。第一折叠处和第二折叠处可以定向成使第一节和第二节定位成彼此叠加。

第一折叠处和第二折叠处可以使得系绳定位成大致垂直于非充气外周区域的相邻部分。系绳的第一端还可以具有加强板，加强板固定至第一节和第二节并且固定至非充气外周区域。加强板还可以从非充气外周区域移开。气囊组件还可以包括充气机。外周接合处还可以限定充气导管，充气导管定位成将气体从充气机传送到第一腔室。

根据一个实施例，气囊组件可以贴近车顶放置以庇护车辆乘员免于撞击车辆的至少一个侧向表面。气囊组件可以包括可充气帘式气囊，可充气帘式气囊具有贮藏配置和展开配置，贮藏配置贴近车顶，展开配置中可充气帘式气囊在车辆乘员和车辆的至少一个侧向表面之间向下地展开。可充气帘式气囊可以具有内侧织物层和外侧织物层，内侧织物层和外侧织物层在外周接合处固定到一起，外周接合处限定在外周接合处内部的第一腔室和第二腔室以及在外周接合处外部的非充气外周区域，第二腔室在第一腔室的前方。气囊组件还可以包括系绳，系绳具有第一端和能够固定至车辆的第二端。第一腔室和第二腔室中的每一个可以充气以使可充气气囊帘从贮藏配置移动到展开配置。非充气外周区域可以具有在展开配置中定位在第一和第二腔室的上方的顶部部分。系绳可以具有第一织物层和第二织物层，第一织物层与在第二腔室上方的顶部部分内的内侧织物层形成为单片，第二织物层与在第二腔室的上方的顶部部分内的外侧织物层形成为单片。

第二腔室在展开期间可以相对于第一腔室枢转。在展开配置中，系绳可以施加拉力以控制第二腔室相对于第一腔室的定向。

气囊组件还可以包括充气机。外周接合处还可以限定充气导管，充气导管将非充气外周区域的顶部部分分成前方段和后方段。充气导管可以定位成将气体从充气机传送到第一腔室。系绳可以从非充气外周区域的顶部部分的前方段移开。

根据本发明的一个实施例，气囊组件可以贴近车顶放置以庇护车辆乘员免于撞击车辆的至少一个侧向表面。气囊组件可以包括可充气帘式气囊，可充气帘式气囊具贮藏配置和展开配置，贮藏配置贴近车顶，展开配置中可充气帘式气囊在车辆乘员和车辆的至少一个侧向表面之间向下地展开。可充气帘式气囊可以具有内侧织物层和外侧织物层，内侧织物层和外侧织物层可以在外周接合处固定到一起，外周接合处限定在外周接合处内部的第一腔室和在外周接合处外部的非充气外周区域。气囊组件还可以包括织物罩，织物罩包含第一织物层，第一织物层与非充气外周区域内的内侧织物层和非充气外周区域内的外侧织物层中的一个形成为单片。在贮藏配置中，第一织物层可以围绕可充气帘式气囊的长度至少部分地缠绕。第一腔室可以充气以使可充气气囊帘从贮藏配置移动到展开配置。

织物罩可以围绕可充气帘式气囊的长度完整地缠绕。第一织物层可以与内侧织物层形成为单片。织物罩还可以包括第二织物层，第二织物层与外侧织物层形成为单片。第二织物层可以围绕可充气帘式气囊的长度至少部分地缠绕。

第一织物层在第一方向上缠绕，第二织物层可以在与第一方向相反的第二方向上缠绕。在贮藏配置中，第一织物层和第二织物层中的一个可以至少部分地覆盖第一织物层和第二织物层中的另一个。

气囊组件还可以包括多个安装组件。每个安装组件可以具有耳片和封套，耳片能够固定至车辆，并且封套围绕织物罩和可充气气囊帘缠绕以使可充气气囊帘保持在贮藏配置中直到展开为止。

气囊组件还可以具有充气机。外周接合处还可以限定充气导管，充气导管将非充气外周区域的在展开配置中定位在第一腔室上方的顶部部分分成前方段和后方段。充气导管可以定位成将气体从充气机传送至第一腔室。织物罩可以从非充气外周区域的顶部部分的后方段移开。

根据本发明的一个实施例，气囊组件可以贴近车顶放置以庇护车辆乘员免于撞击车辆的至少一个侧向表面。气囊组件可以包括可充气帘式气囊，可充气帘式气囊具有贮藏配置和展开配置，贮藏配置贴近车顶，展开配置中可充气帘式气囊在车辆乘员和车辆的至少一个侧向表面之间向下展开。可充气帘式气囊可以具有内侧织物层和外侧织物层，内侧织物层和外侧织物层在外周接合处固定到一起，外周接合处限定在外周接合处内部的第一腔室和第二腔室，以及在外周接合处外部的非充气外周区域。为了使可充气帘式气囊从贮藏配置移动到展开配置，第一腔室可以充气并且第二腔室可以在第一腔室的前方充气。在展开配置中，外周接合处可以具有顶部部分，顶部部分具有限定第一腔室的上边界的后方段和限定第二腔室的上边界的前方段。在展开配置中，前方段可以从后方段竖直地偏移从而前方段高于后方段与前方段相邻的部分。

车辆可以具有a柱、在a柱下方延伸的窗户、和定位在窗户下方的侧向表面。在展开配置中，第二腔室可以在a柱下方延伸至一深度，该深度足够横穿窗户并且使得第二腔室的底部部分定位在侧向表面的旁边。

在展开配置中，前方段可以邻接车顶以迫使第二腔室的底部部分向下运动。气囊组件还可以具有充气机。外周接合处的后方段还可以限定充气导管，充气导管定位成将气体从充气机传送到第一腔室。在安置在车辆之前，充气导管和第二腔室可以在第一腔室的上方延伸至近似相等的高度。

根据一个实施例，气囊组件可以贴近车顶放置以庇护车辆乘员免于撞击车辆的至少一个侧向表面。气囊组件可以包括可充气帘式气囊，可充气帘式气囊具有贮藏配置和展开配置，贮藏配置贴近车顶，展开配置中可充气帘式气囊在车辆乘员和车辆的至少一个侧向表面之间向下地展开。可充气帘式气囊可以具有内侧织物层和外侧织物层，内侧织物层和外侧织物层在外周接合处固定到一起，外周接合处限定在外周接合处内部的第一腔室和第二腔室，以及在外周接合处外部的非充气外周区域，第二腔室在第一腔室的前方。气囊组件还可以包括系绳，系绳具有第一端和能够固定至车辆的第二端。系绳可以具有第一织物层和第二织物层，第一织物层和非充气外周区域内的内侧织物层形成为单片，第二织物层和非充气外周区域内的外侧织物层形成为单片。气囊组件还可以包括织物罩，织物罩具有第一织物层，第一织物层和非充气外周区域内的内侧织物层和非充气外周区域内的外侧织物层中的一个形成为单片。在贮藏配置中，第一织物层可以围绕可充气帘式气囊的长度至少部分地缠绕。为了使可充气帘式气囊从贮藏配置移动到展开配置，第一腔室可以充气并且第二腔室可以在第一腔室的前方充气。在展开配置中，外周接合处可以具有顶部部分，顶部部分具有限定第一腔室的上边界的后方段和限定第二腔室的上边界的前方段。在展开配置中，前方段可以从后方段竖直地偏移，从而前方段高于后方段与前方段相邻的部分。

从下面的描述和所附权利要求中，本公开的这些特征和优点以及其它特征和优点将变得更加彻底地明白，或可以通过实践下文中陈述的气囊系统和方法的多种示例性的实施例悉知。

附图说明

结合所附附图，从下面的描述和所附权利要求中，本公开的示例性的实施例将变得更彻底地明白。应理解的是，这些附图仅仅描绘示例性的实施例并且因此不应视为对本公开的范围的限制，通过使用所附附图，将以额外的特性和细节描述本公开的示例性的实施例，其中：

图1是根据本发明的一个示例性的实施例的车辆内的在贮藏配置的气囊组件的侧视图；

图2是图1的气囊组件的侧视图，其中可充气帘式气囊在展开配置；

图3是图1的气囊组件的俯视图，其中可充气帘式气囊在展开配置；

图4是根据本发明的一个示例性替代实施例的车辆内的在贮藏配置的气囊组件的侧视图；

图5是图4的气囊组件的侧视图，其中可充气帘式气囊在展开配置；

图6是在可充气帘式气囊压实到贮藏配置之前，图4的气囊组件的可充气帘式气囊的前方部分的侧视图；

图7是图4的气囊组件的俯视图，其中可充气帘式气囊在展开配置；

图8是在可充气帘式气囊压实到贮藏配置之前，根据本发明的另一替代实施例的气囊组件的可充气帘式气囊的前方部分的侧视图；

图9是根据本发明的另一替代实施例的气囊组件的可充气帘式气囊的后方部分的侧视图；

图10是在执行形成系绳的第一折叠步骤之后，图9的可充气帘式气囊的后方部分的侧视图；

图11是在执行形成系绳的第二折叠步骤之后，图9的可充气帘式气囊的后方部分的侧视图；

图12是在执行形成系绳的第三折叠步骤之后，图9的可充气帘式气囊的后方部分的侧视图；

图13是在加强系绳的第一端之后，图9的可充气帘式气囊的后方部分的侧视图；

图14是根据本发明的另一替代实施例的气囊组件的可充气帘式气囊的后方部分的侧视图；

图15是在执行形成织物罩的第一折叠步骤之后，图14的可充气帘式气囊的正视图；

图16是在将安装组件附件至可充气帘式气囊之后，图14的可充气帘式气囊的正视图；

图17是可充气帘式气囊压实开始之后，图14的可充气帘式气囊的正视图；

图18是在可充气帘式气囊压实完成并且将可充气帘式气囊附接至车辆之后，图14的可充气帘式气囊的后视图；

图19是可充气帘式气囊展开期间图14的可充气帘式气囊的后视图；

图20是根据本发明的另一替代实施例的气囊组件的可充气帘式气囊的侧视图；以及

图21是展开配置中的图20的可充气帘式气囊的侧视图。

具体实施方式

参照附图将最好地理解本公开的示例性实施例，其中相似的部件始终由相似的数字标示。将容易理解的是，大体上如这里图中描述的和示出的本公开的部件可以采用广泛而多样的不同配置设置和设计。因此，下面的本公开的设备、系统和方法的实施例(如图1到21中表示的)的更详细描述并非旨在限制本发明的范围(如要求保护的)，而是仅仅是本发明的示例性实施例的代表。

短语“连接至”、“耦接至”和“与…连通”指的是两个或多个实体之间的任何形式的相互作用，包括机械的、电的、磁的、电磁的、流体的、和热力的相互作用。两个部件可以相互耦接，即使它们没有相互直接接触。术语“邻接”指的是物品相互直接物理接触，尽管物品不必附接在一起。短语“流体连通”指的是两个特征被连接使得一个特征内的流体能够进入另一特征中。如这里使用的“示例性的”意思是作为典型或代表性的示例或实例，并且不必意味着是特别的或优选的。

可充气气囊系统广泛地用来最小化碰撞情况下乘员的伤害。气囊模块已经安置在车辆内的多种位置处，包括但不限于，方向盘、仪表板、侧门或侧椅内、与车辆的顶部纵梁相邻、头顶方位中、或在膝盖或腿的方位处。在下面的公开中，“气囊”可以指任何气囊类型。

参照图1，气囊组件100可以用来在侧面碰撞或翻转碰撞期间保护车辆的乘客。车辆可以具有纵向方向101、侧向方向102和横向方向103，纵向方向101定向成沿着车辆的长度，侧向方向102定向成从车辆的一个侧面到相对侧面，例如在图1的视图中进入和离开页面，横向方向103定向成向上和向下。术语“内侧”和“外侧”可用来指示沿着侧向方向102的物体的方位。“外侧”涉及物体布置成比第二物体相对地更靠近车辆的侧向平面，侧向平面是垂直于侧向方向102的两个平面中的任一个，两个平面的一个几乎不(barely)接触车辆的最左终端，两个平面的另一个几乎不接触车辆的最右终端。“内侧”涉及物体布置成比第二物体相对地更靠近车辆的中间平面，中间平面是垂直于侧向方向102的、将车辆二等分成相等的两半的平面。“内侧”和“外侧”不要求两个物体在侧向方向102上对齐；相反地，这些术语仅仅涉及贴近上述侧向或中间平面。

术语“后方”和“前方”涉及物体沿着纵向方向101的相对方位。“前方”涉及物体布置成比第二物体相对地更靠近车辆的前平面，前平面是垂直于纵向方向101几乎不接触车辆的最前终端的平面。相似地，“后方”涉及物体布置成比另一物体相对地更靠近车辆的后平面，后平面是垂直于纵向方向101几乎不接触车辆的最后终端的平面。在第二物体的“前方”的物体不需要与第二物体在纵向方向101上对齐；它仅仅意味着第一物体比第二物体更靠近车辆的前平面。相似地，术语“后方”不要求在纵向方向101上对齐。

术语“侧向”指的是与侧向方向102有关的方向、物体或表面。车辆的“侧向表面”是车辆的大体上(而不必正好地)面朝车辆的中间平面的内表面。

气囊组件100可包括充气机104、管道106和可充气帘式气囊110，可充气帘式气囊110通过管道106从充气机104接收气体。气囊组件100还可以具有传感器和控制系统(未示出)，传感器和控制系统检测碰撞或即将发生的碰撞并且将激活信号传输到充气机104。充气机104可以是数种类型中的一种(例如烟火式充气机、存储气体式充气机、或组合充气机)，并且可以是单级或多级充气机。充气机104可以存储在相对于可充气帘式气囊110的任何合适的位置。如果充气机104是烟火式充气机，那么充气机104可以含有推进剂，推进剂响应于接收到激活信号点燃以快速地产生充气气体。

可充气帘式气囊110可以在车辆内沿着纵向方向101延伸。可充气帘式气囊110可以耦接至车辆的顶部纵梁112或在其附近。气囊组件100也可以包括前方系绳108和后系绳109，前方系绳108和后系绳109分别贴近可充气帘式气囊110的前端和后端耦接。当可充气帘式气囊110充气时，前方系绳108和后系绳109可以提供有助于将可充气帘式气囊110保持就位的拉力。

发生碰撞时，可充气帘式气囊110可以沿着车辆的侧面在车辆乘客和车辆的一个或多个侧向表面(例如车辆的侧窗和柱(侧窗之间和/或挡风玻璃和后窗之间的结构))之间向下膨胀。柱可以包括a柱114、b柱116、c柱118、以及(如果存在)d柱119，所有柱都可以在它们的上端处连结顶部纵梁。在一些实施例中，可充气帘式气囊可以从车辆的a柱延伸到c柱。在其它实施例中，例如图1中示出的实施例中，可充气帘式气囊110可以从车辆的a柱114延伸到d柱119。

除了气囊组件100之外，其它气囊可以安置在车辆中。例如，单独的驾驶员侧气囊(图1中未示出)可以用来保护乘员(即，驾驶员)不会撞击车辆的多种前方表面，包括方向盘121和仪表板122。气囊组件100不仅可以通过缓冲对前面提到的侧向表面的撞击还通过缓冲对a柱和/或仪表板122的外侧部分123的撞击来提供补充保护。外侧部分123是仪表板122的大体上位于方向盘121的外侧的部分。

通常，可充气帘式气囊110可处于贮藏配置中，在贮藏配置中可充气帘式气囊110隐藏在车辆的内部装饰后面，例如侧向顶篷装饰(覆盖顶篷边缘的装饰，这种装饰通常是覆盖车顶内部的一块织物)。在安置在车辆之前，可充气帘式气囊110可以被压实到贮藏配置中(例如通过卷、折叠或其组合)，使得可充气帘式气囊110得到沿着路径延伸的细长形状，具有比它的横截面形状的高度或宽度大得多的长度。

一旦被压实到贮藏配置，可以通过使用封套、紧固件等等来将可充气帘式气囊110保持在贮藏配置中以便于运送和安置。可充气帘式气囊110可以贴近顶部纵梁112固定到车辆。在图1的实施例中，提供的集成的封套和紧固系统可采用沿着可充气帘式气囊110的长度分布的多个安装组件120的形式。每个安装组件120可包括耳片124、紧固件125和封套126，耳片124固定至可充气帘式气囊110，紧固件125将耳片124固定至顶部纵梁112，封套126包围可充气帘式气囊110以将可充气帘式气囊110保持在贮藏配置中直到展开为止。

在替代的实施例中，可以使用不同安装组件。这类安装组件可以包括替代的紧固件、与可充气帘式气囊集成地形成的耳片、等等。封套126可以不存在于所有实施例中；其它实施例可以利用不同特征或附接方法来保持可充气帘式气囊被压实。这类封套或其它特征可以独立于用来将可充气帘式气囊固定至车辆的安装组件。

如同示出的，可充气帘式气囊110可具有固定至顶部纵梁112的第一保护区130和固定至柱114的第二保护区132。因此，安装组件120可以设置成沿着可充气帘式气囊110的长度从后位置(在d柱处或d柱附近)到前方位置(贴近a柱114的前方端部)。

当激活时，充气机104可以生成和/或释放充气气体到管道106。充气气体从管道106可以快速进入可充气帘式气囊110，由此引起可充气帘式气囊110开始膨胀。响应于膨胀，封套126可以破裂以释放可充气帘式气囊110。因此，可充气帘式气囊110可以退出贮藏配置并且得到延伸的形状。这个过程被称为“展开”。当展开完成时，可以说可充气帘式气囊110在展开配置中，如同将在图2中示出和描述的。

参照图2，立体图示出了气囊组件100，其中，可充气帘式气囊110在展开配置中。可充气帘式气囊110可在充气机104和/或其它可选充气机激活时充气，从而可充气帘式气囊110从贮藏配置过渡到展开配置。在展开期间，封套126可以撕裂，从而可充气帘式气囊110能够退出贮藏配置。可充气帘式气囊110也可延伸超过b柱116和c柱118，从而在展开配置中，可充气帘式气囊至少部分覆盖b柱116和c柱118，如图2中描绘的。可充气帘式气囊110也可以覆盖d柱119的一部分。

图2示出了第一保护区130和第二保护区132的定位。第一保护区130可以从方向盘后方大体上覆盖车辆的侧向表面，而第二保护区132覆盖方向盘121的前方的侧向表面。可充气帘式气囊110可具有上部分134和下部分136。

可充气帘式气囊110可以大体上由两层柔性材料(例如织物或薄的聚合物)形成，并且可包括内侧段138和外侧段139形式的外侧织物层(图3中可见)。内侧段138和外侧段139可分别构成第一织物层和第二织物层。根据一个示例，可充气帘式气囊110大体上由编织尼龙织物制成，但是可使用其它织物或柔性材料。内侧段138和外侧段139可以是分开的两片织物，或可以是折叠在一起的单片织物的两段。内侧段138和外侧段139可以例如通过外周缝线144在外周接合处固定到一起，如同所示出的。替代地，内侧段138和外部部分139可以通过机械紧固、黏合剂、一体编织、rf焊接、超声波焊接、或本领域已知的任何其它适合的方法固定到一起。

可充气帘式气囊110的内侧段138和外侧段139可以限定在第一保护区130内的第一腔室140和在第二保护区132内的第二腔室142。“腔室”可以被定义成主体内的内空腔。第一腔室140可以通过填充管道106从充气机104接收充气气体。第二腔室142可以从第一腔室140接收充气气体。如同示出的，第一腔室140可以通过内部缝线148分成多个充气单元146。

参照图3，俯视图示出具有可充气帘式气囊110的气囊组件100，其中，可充气帘式气囊110在展开配置中。此外，图3示出了乘员区160，以及示例性的驾驶员侧气囊的展开方位162，其中乘员区160一般将被车辆乘员的头部占据、或更具体地，被驾驶员的头部占据。

另外，图3示出了乘员的头部相对于车辆的向前轨迹170、向外轨迹172和向前外轨迹174。向前轨迹170是普通(即、不是小重叠或偏斜)正面碰撞期间头部可能从乘员区160移开的地方。向外轨迹172是在侧面撞击期间，例如撞击车辆的可充气帘式气囊110沿其充气的侧面，头部可能从乘员区160移开的地方。向前外轨迹174是在小覆盖或偏斜碰撞期间头部可能从乘员区160移开的地方。

如同示出的，向前外轨迹174产生于由小重叠或偏斜碰撞导致的车辆的旋转，并且可能趋向于使乘员的头部移动到方向盘121的外侧并撞击a柱114和/或仪表板122的外侧部分123。一些车辆可以具有延伸到方向盘121的前方的门，并且因此可以具有也会在发生小重叠或偏斜碰时撞击到的门装饰或其它门部分。第二保护区132的存在可以用来保护头部免于这类撞击。因此，第二保护区132可使得气囊组件100能够在发生翻转或小重叠或偏斜碰撞时提供改进的保护。

取决于内部缝线148的布局，第二保护区132可以与第一包含区130大体上同时地充气、或只有在第一保护区130的充气大致完成之后才充气。如果内部缝线148(或更具体地，内部缝线148的腔室分隔件150)被定位成约束从第一保护区130到第二保护区132的充气气体流，那么第二保护区132的充气可以延迟到理想的程度。

第二保护区132可以与车辆的多种内部结构相互作用，例如a柱114、仪表板122和方向盘121。例如，第二保护区132可以在展开期间对接这些结构中的任一个以提供某种摩擦接合，这种摩擦接合帮助第二保护区132在潜在的、乘员的头部撞击第二保护区132期间保持就位。

示出了在使用中的在车辆的驾驶员侧上的气囊组件100。相似配置的(即镜像或接近镜像)气囊组件可以在气囊组件100之外或替代气囊组件100用在车辆的乘客侧上。这类气囊组件可以具有与第二保护区132相似的第二保护区以保护前面的乘客免于撞击与a柱114、方向盘121和仪表板122的外侧部分123相对应的内表面。例如，乘客侧可以具有有利地被这类第二保护区132覆盖的a柱、储物箱、仪表盘、和/或仪表板。

气囊组件100的配置仅仅是示例性的。在本公开的范围内可以利用多种类型和配置的可充气帘式气囊。例如，在替代的实施例中，可以使用不同尺寸、形状和不同比例的可充气帘式气囊。汽车制造商可以基于车辆内的希望位置、预期碰撞类型和严重程度、车辆乘员的可能习惯和汽车安全领域中的技术人员认识到的任何其它标准从这类替代的实施例中选择。

在图1-3的实施例中，第二保护区132可以大体上贮藏在附接至a柱114的装饰内。这可能适合于一些车辆。然而，在一些实施例中，使贮藏在a柱114上和/或固定至a柱114的气囊结构最小化是理想的。一些车辆，特别是紧凑型汽车，在附接至a柱114的装饰内可能有非常有限的空间。另外，最小化任何a柱装饰元件或其它部件在展开期间将突出到车辆内部的风险是理想的。因此，在替代实施例中，第二保护区可以存储在其它地方。

参照图4，侧视图示出根据本发明的替代示例性实施例的气囊组件200，具有在车辆内的、在贮藏配置中的可充气帘式气囊210。像气囊组件100，气囊组件200可以包括充气机104和前方系绳108和后系绳109，充气机104通过管道106连接至可充气帘式气囊210，前方系绳108和后系绳109协作以提供拉力来在展开时将可充气帘式气囊210保持就位。可充气帘式气囊210可以通过多个安装组件120固定到顶部纵梁112，每个安装组件120包括耳片124、紧固件125和封套126。如前面的实施例中，封套126在可充气帘式气囊210初始充气期间可以破开以允许可充气帘式气囊210展开。

可充气帘式气囊210可以被设计成最小化气囊部件存储到或附接至a柱144的需要。因此，可充气帘式气囊210可以具有以下设计：可充气帘式气囊210的在方向盘121前方展开的部分被定位成与顶部纵梁112的前方部分相邻而不是存储在a柱114上的装饰内。更具体地，可充气帘式气囊210可以具有大体上在方向盘121的后方展开的第一保护区230以及大体上在方向盘121的前方展开的第二保护区232。在贮藏配置中，第二保护区232可以向后折叠以叠加在第一保护区230的上面。术语“叠加在…上面”指的是两个物体的面向外的表面被定位成彼此紧靠。

因此，由图4的贮藏配置中的可充气帘式气囊210限定的封装件与前面实施例的可充气帘式气囊110的封装件相比在贴近顶部纵梁112的前方部分处可以稍微更大。安装组件120都不需要固定至a柱114。这使得除了前方系绳108之外a柱114没有气囊部件。这可以最小化存储在a柱114上的装饰内的大部分材料。而且，这类配置可以通过减小气囊部件在气囊组件200展开期间从a柱或a柱装饰突出的风险来提高气囊组件200的总体安全水平。

在本公开的替代实施例中，只有一个安装组件(即，最前方的安装组件)可以固定至a柱。采用这类配置仍可获得上述的很多优点，特别地如果a柱装饰朝向它与顶部纵梁的接合处更大，由此将在a柱的顶端处留出更多空间。

参照图5，侧视图示出了图4的气囊组件200，具有在展开配置的可充气帘式气囊210。展开可以大致如上面在图1-图3的气囊组件100的描述中阐述的初始地发生。因此，如同示出的，封套126可以破开以释放可充气帘式气囊210，并且可充气帘式气囊210可以向下延伸以保护车辆的乘员免于撞击车辆的侧向表面。

如同示出的，可充气帘式气囊210具有大体上类似于可充气帘式气囊110的配置，而具有一些不同。可充气帘式气囊210可以具有上部分234和下部分236。可充气帘式气囊210可由内侧段238和外侧段239形成，内侧段238和外侧段239通过前面提到的任何方法在外周接合处固定到一起，例如使用外周缝线244。“外周接合处”可以是使内侧元件和外侧元件连结以限定内部腔室的任何特征。因此，外周缝线244只是外周接合处的很多可能实施例的一个。其它实施例包括超声焊接接合处、一体编织接合处、黏合剂或化学结合接合处、机械紧固接合处、rf焊接接合处等等。

内侧段238和外侧段239可以分别构成第一织物层和第二织物层。可以在外周缝线244的内部应用内部缝线248。内侧段238和外侧段239可以协作以限定在第一保护区230内的第一腔室240和在第二保护区232内的第二腔室242。第一腔室240和第二腔室242的边界可由外周缝线244和内部缝线248的几何形状限定。

可充气帘式气囊210可以没有像前面实施例的充气单元146那样的充气单元，而是替代地具有由内部缝线248限定的多个非充气区域246。非充气区域246可以定位成贴近很可能受到车辆乘员撞击的地带，或希望附接系绳或另一气囊部件的地带。这类附接可有利地在非充气区域246处完成，因为附接可通过内侧段238和外侧段239完成而不会妨碍可充气帘式气囊210的充气。非充气区域246也可以用来减小展开配置中的可充气帘式气囊210的体积，由此减小需要的充气气体量，并且因此减小充气机104的尺寸。

内部缝线248的腔室分隔件250可以定位在第一保护区230和第二保护区232之间，并且可以因此使第一腔室240和第二腔室242分开。腔室分隔件250可以约束从第一腔室240到第二腔室242的充气气体的流动，并且可以因此使得第一保护区230大体上在第二保护区232充气之前充气。

第二保护区232与前面实施例的第二保护区132的很大不同可以在于第二保护区232可以更加紧凑，并且当展开时可以相对窄。这可以有助于确保可充气帘式气囊210，特别是可充气帘式气囊210增大的前方部分(即第二保护区232叠加在第一保护区230上的部分)，压实到为其提供的在顶部纵梁112的装饰中的空间中。

在展开期间，第一保护区230和第二保护区232的充气可能导致第二保护区232从它的贮藏方位(叠加在第一保护区230上)大体上向前枢转。因此，第二保护区232可以首先向内枢转直到它在侧向方向102上延伸，其中第二保护区232大体上垂直于第一保护区230。从该方位，第二保护区232可以继续向前枢转，但是现在可以向外枢转。如果不加抑制，这个运动可能继续直到第二保护区232大体上平行于第一保护区230。

如果第二保护区232被允许完全张开，即，向外枢转直到它大体上平行于第一保护区230为止，它可能不再最佳地定位成在发生小重叠碰撞时阻止乘员撞击。更准确地，这类定位可能允许驾驶员的头部沿着如图3所示的向前外轨迹174移动，并且在第二保护区232和驾驶员侧气囊之间移动。因此，理想地，提供某种机构来使第二保护区232相对于第一保护区230保持在小于180°的角度(当从顶部看过去时)。这个角度将在图7中更详细地示出。

约束构件可以用来抑制第二保护区232向外枢转到平行于第一保护区230的方位中。“约束构件”可以被定义成用来约束物体的方位和/或定向的任何结构。在气囊组件200中，约束构件可以限制展开期间第二保护区232的向外运动。

在气囊组件200中，约束构件可以采用系绳280的形式，系绳280具有固定至第一保护区230的第一端282，和固定至第二保护区232的第二端284。第一端282可以贴近第一保护区230的顶部边缘固定，并且可以固定至第一保护区230本身，或固定至车辆的一部分，例如顶部纵梁112。图5中，第一端282固定至安装组件120的中的一个，并且因此可以用紧固件125(用来将安装组件120的耳片124固定至顶部纵梁112)固定至顶部纵梁112。第二端284可以直接固定至第二保护区232的顶部边缘。

在替代的示例性实施例中，这类约束构件可以具有多种配置，包括柔性构件(例如绳或系绳)或刚性构件(例如，挡杆、支架等等)。挡杆(未示出)可以具有连接至缓冲件的滑动元件，例如环，并且可以贴近车顶固定以限制第二保护区232的向外和/或向前运动。支架(未示出)或其它硬的止挡件可以从车顶向下展开以之间阻挡第二保护区232的向前和/或向外运动。本领域技术人员将承认，可以使用很多其它替代装置来约束第二保护区232的向前和/或向外运动。

参照图6，侧视图示出了在可充气帘式气囊210压实到贮藏配置之前图4的气囊组件200的可充气帘式气囊210的前方部分。如同示出的，腔室分隔件250可以最大限度地沿着可充气帘式气囊210的高度在第一腔室240和第二腔室242之间延伸。前方系绳108可以具有固定至可充气帘式气囊210的第一端286和可固定至车辆的第二端288。第一端286可以固定至腔室分隔件250，并且更具体地，可以固定至非充气区域246，非充气区域246从腔室分隔件250的剩余部分延伸。第一端286可以通过缝线287固定至区域246。第二端288可以具有孔289或便于将第二端288附接至a柱144的其它特征，例如通过使用紧固件(未示出)。

腔室分隔件250也可以形成天然折叠线，在展开配置中，可充气帘式气囊210能够在天然折叠线处保持部分折叠。在其它位置处折叠可充气帘式气囊210可能是困难的，因为可充气帘式气囊210内的充气气体的压强，并且可充气帘式气囊210在侧向方向102上向外凸出的方式可能趋向于抑制可充气帘式气囊210的大部分区域远离纵向方向101弯曲。然而，由于腔室分隔件250可以最大程度地沿着可充气帘式气囊210的高度延伸，因此腔室分隔件250可以提供天然折叠线。

如同示出的，第二保护区232的第二腔室242是单个腔室。然而，应理解的是，第二腔室242可以被分成多个腔室，并且不背离本发明的精神。例如，第二腔室242可以被分成两个相邻腔室，即最前方腔室和中间腔室。中间腔室可以具有在一侧的腔室分隔件250以及在另一侧的、在最前方腔室和中间腔室之间的分隔件。具有中间腔室和最前方腔室的气囊配置可以沿着侧门、a柱和仪表板的轮廓更好地对齐。本发明的一个实施例可以具有定位成对车辆乘员撞击a柱起缓冲作用的中间腔室和定位成对车辆乘员撞击仪表板起缓冲作用的最前方腔室。当然，在了解本公开后，本领域技术人员可以针对特定车辆配置确定使用将保护车辆乘员的多个腔室的配置。

可充气帘式气囊210可以在贮藏折叠线290处折叠以使它压实到贮藏配置。如图6中所示，贮藏折叠线290和天然折叠线(即，展开折叠线)相同并且因此由腔室分隔件250限定。在替代的实施例中，可充气帘式气囊210可以在不同位置处(即，腔室分隔件250的前方或后方)折叠。贮藏折叠线的位置可以对可充气帘式气囊210的展开配置有很少影响，因为腔室分隔件250可以确定在展开配置中在哪里折叠。

可以选择前方系绳108的第一端286的附接位置来提供在第二保护区232上的希望的拉力水平。更具体地，将第一端286固定在腔室分隔件250的前方可以使得前方系绳108不仅将纵向方向101上的拉力施加在第一保护区230上，还施加在第二保护区232上。这类拉力可以通过在展开期间帮助第二保护区232向前枢转来帮助是第二保护区232张开，但是也可能用来将第二保护区232拉向其中第二保护区232平行于第一保护区230的方位。如上所述，这是不希望的。

将第一端286固定在腔室分隔件250的后方可使得前方系绳108把纵向方向101上的拉力只施加到第一保护区230。将第一端286直接固定在腔室分隔件250上、或在腔室分隔件250的前方(但是靠近腔室分隔件250)可以使得前方系绳108将一些水平的拉力用短的力臂施加到第二保护区232上，从而使得趋向于使第二保护区238向前枢转的合力矩相对小。

因此，可以认真地选择第一端286的附接点以获得第二保护区232的迅速展开和使第二保护区232保持恰当定向之间的希望平衡以在发生小重叠、偏斜或翻转碰撞时提供保护。在图6的实施例中，第一端286可以固定至腔室分隔件250的非充气区域246，非充气区域246大体上在腔室分隔件250的剩余部分的后方延伸。因此，如同图6中配置的，前方系绳108可以在第二保护区232上施加很小的纵向拉力，如果有的话。

系绳280的第二端284可以例如，通过缝线285固定至第二保护区232的顶部边缘294。第二端284可以固定在第二保护区232的顶部处的外周缝线244的上方，使得将第二端284固定至第二保护区232的缝线285能够延伸通过内侧段238和外侧段239，而不会妨碍第二保护区232充气。

第二端284可以在离展开折叠线(或腔室分隔件250)和第二保护区232的前方边缘292近似等距的位置处固定至顶部边缘294。因此，第二端284可以在固定在一位置处，该位置大体上在第二保护端232在纵向方向101上的中心的附近。该位置可以提供在节省系绳材料(这将促成更靠近腔室分隔件250的附接)和提供长力臂来在发生乘员相对高速运动时将第二保护区232保持就位之间的平衡。

理想地，减弱这个力臂以避免过刚性地将第二保护区232保持就位。更具体地，有利地，为第二保护区232提供某种能力来朝向平行于第一保护区230的方位向外地枢转，以缓和乘员对第二保护区232的撞击。可以认真地选择第二端284的位置来达到第二保护区232的方位的刚性和柔性之间最佳的平衡。

从图6的配置中，在将系绳280的第一端282附接至与之相对应的安装组件120(即，图6中左边的安装组件120)之前，可充气帘式气囊210可能需要至少部分压实，因为系绳280可能不再足够长来在可充气帘式气囊210如同示出地铺平时同时地附接至安装组件120和顶部边缘294上的理想位置，而。

根据一个示例，如同示出的，在第二端284固定至顶部边缘294时，可充气帘式气囊210可以在贮藏折叠线290处向内折叠。因此，前方边缘292可以被带到前方，或者参照图6的视图自页面离开，然后被带到后方(或被带到图6的视图中的左边)直到前方边缘292叠加在第一保护区230的相对应区域上为止。然后折叠线290可以是可充气帘式气囊210的前方边缘。然后系线280的第一端282可以固定至安装组件120的耳片124。在替代方式中，这可以在气囊组件200安置在车辆中时完成。

在已经在纵向方向101上折叠可充气帘式气囊210之后，可以在横向方向103上卷、折叠或以其他方式压实可充气帘式气囊210。这可以提供可充气帘式气囊210在贮藏配置中的细长形状。在可充气帘式气囊210在贮藏配置中时，安装组件120可以容易地固定至顶部纵梁112以将可充气帘式气囊210安置在车辆中。如前面所述，不需要有固定在a柱114的安装组件120。

参照图7，俯视图示出图4的气囊组件200，其中，可充气帘式气囊210在展开配置中。如同示出的，第二保护区232从第一保护区230张开到由系绳280限制的程度。第二保护区232可以定位成阻挡第一保护区230和驾驶员侧气囊的方位162之间的间隙。因此第二保护区232可以大体上定位在乘员头部的乘员区160和a柱114和仪表板122的外侧部分123之间，由此提供阻止撞击这些表面的保护。

如同示出的，可充气帘式气囊210可以保持在腔室分隔件250处折叠，腔室分隔件250限定可充气帘式气囊210的天然折叠线。如前面所说，可充气帘式气囊210的贮藏折叠线也可以在腔室分隔件250处，但是在替代的实施例中，不需要如此。与腔室分隔件250处于不同位置的天然折叠线可以影响展开的可充气帘式气囊的配置或可以不影响该配置。

如图7中所示，第二保护区232可以相对于第一保护区230张开角度296。可以通过系绳280的长度和附接位置确定角度296。角度296可以有利地小于180°。角度296可以落在110°-160°的范围内。更准确地，角度296可以落在120°-150°的范围内。更加准确地，角度296可以落在130°-140°的范围内。更加准确地，角度296可以为大约135°。

参照图8，侧视图示出了在可充气帘式气囊310压实到贮藏配置之前根据本发明的一个替代实施例的气囊组件的可充气帘式气囊310的前方部分。可充气帘式气囊310可具有沿着它的长度设置的多个安装组件320，以便于将可充气帘式气囊310附接至车辆。每个安装组件320可以具有耳片，和可选地像在安装组件120的描述中描述的那些部件一样的其它部件。如果需要，所有安装组件320都可以固定在a柱114的后方。替代地，一个(即，最前方的)安装组件320可以与顶部纵梁112相邻地固定至a柱114。

像可充气帘式气囊210一样，可充气帘式气囊310可以具有第一保护区330和第二保护区332，第二保护区332在第一保护区330的前方张开。可充气帘式气囊310可以具有上部分334、下部分336、内侧段338和外侧段339(背向图8的视角)。内侧段338和外侧段339可以分别构成第一织物层和第二织物层。内侧段338和外侧段339可以固定到一起以限定在第一保护区330内的第一腔室340和在第二保护区332内的第二腔室342。内侧段338和外侧段339可以在外周接缝处固定到一起，例如通过使用外周缝线344。内部缝线348也可以应用在外周缝线344的内部，并且可以限定一个或多个非充气区域346。第二保护区332可以具有前方边缘392、顶部边缘394、底部边缘396和后方边缘(未示出)。

第一保护区330和第二保护区332可以通过腔室分隔件350彼此分开，腔室分隔件350可以由大体上沿着横向方向103延伸的非充气区域346限定。非充气区域346可以沿着可充气帘式气囊310的高度的绝大部分延伸；因此，非充气区域346可以限定展开折叠线，可充气帘式气囊310可在展开之后绕着该展开折叠线保持部分折叠。贮藏折叠线390可以定位在腔室分隔件350处，从而贮藏折叠线390和腔室分隔件350限定的展开折叠线相同。

可充气帘式气囊310可以通过前方系绳308固定至车辆，前方系绳308可以具有第一端386和第二端388，第一端386贴近腔室分隔件350，例如通过缝线387固定至可充气帘式气囊310，第二端388可固定至车辆的a柱114。系绳380形式的约束构件可以用来采用与前面实施例的系绳280相似的方式控制第二保护区332相对于第一保护区330张开的角度。因此，系绳380可以具有能够在可充气帘式气囊310压实之前、期间或之后的恰当时间固定至一个安装组件320(例如是第二最前方安装组件的安装组件320(图8中的左方的安装组件))的第一端382。系绳380也可以具有第二端384。

可充气帘式气囊310可以在数个方面不同于可充气帘式气囊210。在可充气帘式气囊310中，第二腔室342可以从贴近它的上端填充。因此，充气气体可以在腔室分隔件350的非充气区域346的上边缘和贴近顶部边缘394的外周缝线344之间流到第二腔室342中。允许气体到第二腔室342中的通道可以相当宽，由此允许第二保护区332快速充气。第二保护区332可以在第一保护区330充气的同时充气，或它们之间仅有短的延迟。

而且，限定腔室分隔件350的非充气区域346沿着纵向方向101可以比前面实施例的腔室分隔件250显著更宽。这可以有助于可充气帘式气囊310在展开期间以希望的角度(例如结合前面实施例示出的角度296)保持在腔室分隔件350处折叠，因为第一保护区330和第二保护区332均可以具有足够的空间来在第二保护区332的与腔室分隔件350相邻的部分与第一保护区330的相对应部分接合之前膨胀。这类接合可以迫使第二保护区332到平行于第一保护区330的定向。腔室分隔件350的宽度可以与系绳380配合作用以帮助确保第二保护区332能够相对于第一保护区330保持在最佳方位和/或角度。

更进一步，贴近腔室分隔件350的底端的外周缝线344的几何形状也可以促使可充气帘式气囊310以第二保护区332和第一保护区330之间的希望的角度展开。贴近腔室分隔件350的底端的外周缝线344的弯曲可以用来加宽贴近可充气帘式气囊310的底端的腔室分隔件350，并且可以帮助缓和展开过程期间存在于腔室分隔件350的底部部分中的纵向拉力。这还可以允许第二保护区332保持在相对于第一保护区330的恰当角度。

根据本发明，材料节省原则可以用来从织物形成多种气囊部件，否则可能为了形成气囊部件而浪费织物。一些气囊通过将两块织物缝制在一起形成。通常，使用大块；每对织物块可以被剪切成多个气囊。由于气囊不是完美的矩形形状，因此在该过程中在相邻气囊之间可能存在浪费的大量织物。

本公开提供一种方法，通过该方法额外的织物，特别是在气囊的外周发现的织物可以被用来形成习惯上由单独织物片制成的气囊附件。这类附件可以包括系绳、加强构件、织物罩、翼板(sailpanel)、附接耳片、以及能够用来促进气囊安置和/或展开的广泛而多样的其它物品。

参照图8的实施例，可充气帘式气囊310可以具有定位在外周缝线344的外面的非充气外周区域或外周区域352。外周区域352可以位于外周缝线344的与第一腔室340和第二腔室342相对的一侧，因此不需要含有充气气体。内侧段338和外侧段339可以在外周区域352内固定在一起或在外周区域352中可以大体上分离。

外周区域352可以具有顶部部分354、底部部分356、前方部分358和后方部分(未示出)。外周缝线344也可以具有顶部部分364、底部部分366、前方部分368和后方部分(未示出)。顶部部分354可以大体上位于顶部部分364的上方，底部部分356可以大体上位于底部部分366的下方，前方部分358可以大体上位于前方部分368的前方。类似的，外周区域352的后方部分可以大体上位于外部缝线344的后方部分的后方。

系绳380可以从外周区域352的顶部部分354的织物剪切。因此，如同示出的，系绳380可以与顶部部分354形成为单片。系绳380的主要主体可以通过切口372与外周区域352的顶部部分354的剩余部分分开。切口372可以在系绳380的第二端384不远处终止，从而外周区域352的顶部部分354保持在第二端384处连结至系绳380并且与系绳380保持为整体。

可以通过剪切或以其他方式割开内侧段338和外侧段339的材料以限定可充气帘式气囊310的边缘(即，前方边缘392、顶部边缘394、底部边缘396和后方边缘(未示出))来形成可充气帘式气囊310。这个过程可以限定可充气帘式气囊310的外形。然后，相同的或不同的剪切或其它割开过程可以用来形成切口372，由此将系绳380限定成不同于顶部部分354的剩余部分。

在替代的实施例中，这类系绳的任一端可选地通过附接单独的织物片(未示出)或通过将系绳的一部分折叠在它本身上方来加强。例如，可以用双长度或双宽度来形成这类系绳(未示出)，然后将这类系绳向后折叠以叠加在它本身上。这可以在形成切口来使系绳和外周区域分开之前或之后完成。这类方法可以应用到系绳的整个长度以加强整个长度，或可选地，仅应用到任一端或两端以加强附接点和/或应力集中地带。作为另一选择，可以应用更加刚性的元件(例如平板、紧固件等等)以加强这类系绳。

应用到图8的可充气帘式气囊310的原则可以应用到广泛而多样的气囊和系绳配置。例如，除了使用集成到外周区域的顶部系绳之外或替代使用集成到外周区域的顶部系绳，设计成保持可充气帘式气囊中的拉力的前系绳和/或后系绳可以由可充气帘式气囊的边缘处存在的多余织物形成为单片。

参照图9，侧视图示出根据本发明的另一替代实施例的气囊组件400的可充气帘式气囊410的后边部分。如同前面的实施例，可充气帘式气囊410可以贴近车辆的顶部纵梁(未示出)固定，以保护一个或多个车辆乘员免于撞击车辆的侧向表面。可充气帘式气囊410可以通过使用多个安装组件420固定至车辆。

可充气帘式气囊410可以至少具有第一保护区430，第一保护区430充气以提供希望的撞击保护。可充气帘式气囊410可以具有上部分434和下部分436。可充气帘式气囊410可以由第一织物层和第二织物层形成，第一织物层和第二织物层可以是内侧段438和外侧段439。内侧段438和外侧段439可以限定在第一保护区430内的第一腔室440。

第一腔室440可以由将内侧段438固定至外侧段439的外周接合处限定。外周接合处可以由广泛而多样的附接方法和配置形成，包括缝线、一体编织、rf焊接、超声波焊接、机械紧固、黏合结合、化学结合等等。图9中，外周接合处可以采用大体上包围可充气帘式气囊410的外周的外周缝线444的形式。

可充气帘式气囊410也可以具有一个或多个非充气区域446，非充气区域446定位在由外周缝线444限定的空间内。非充气区域446可以由内部缝线448，或替代地通过将内侧段438和外侧段439固定在一起的不同形式的附件限定在由外周缝线444限定的空间内。

外周缝线444也可以限定定位在外周缝线444的外面的外周区域452。外周区域452内，内侧段438和外侧段439可以固定到一起，或可以分离。外周区域452可以具有顶部部分454、底部部分456、前方部分(未示出)和后方部分460。相似地，外周缝线444可以具有顶部部分464、底部部分466、前方部分和后方部分470。顶部部分454可以大体上定位在顶部部分464的上方，底部部分456可以大体上定位在底部部分466的下方，后方部分460可以大体上定位在后方部分470的后方。

气囊组件400还可以具有起后系绳作用的系绳480，后系绳可以与前系绳(未示出)协作以维持可充气帘式气囊410上的拉力，以使可充气帘式气囊410在展开之后保持就位。系绳480可以与形成可充气帘式气囊410的内侧段438和外侧段439形成为单片。更准确地，系绳480可以由已经存在于后方部分460中的多余织物形成在外周区域452的后方部分460中。

系绳480可以由第一节482和第二节484形成，第一节482和第二节484最终将固定到一起以彼此叠加。第一节482和第二节484中的每一个可以具有第一端486和第二端488。第一节482和第二节484中的每一个的第一端486可以与外周区域452的后方部分460保持为整体并且每个的第二端488可以固定至车辆(未示出)。

可充气帘式气囊410可以由多块较大的织物形成，较大的织物可以从用来限定内侧段438和外侧段439的大块织物的剩余部分中剪切或以其他方式割开。后方部分460可以具有后方边缘490，后方边缘490从连结织物剪切或以其他方式割开以限定图9中示出的轮廓，因此限定第一节482和第二节484中的每一个的一侧。第一节482的另一侧可以由第一切口472限定并且第二节484的另一侧可以由第二切口474限定。

理想地，第一节482和第二节484中的每一个的第二端488具有增大的形状，以便于附接至车辆和/或提供更高的强度以补偿可能由于在第二端488中形成有用来便于附接的孔而存在的应力集中。由于第二节484的第二端488的增大形状是由后方边缘490的轮廓限定的，因此第二切口474可以大致按照具有示出的角度的直线延伸。第一切口472可以按照直线、曲线和角度的组合延伸以限定第一节482的第二端488的增大形状。

当它们接近第一节482和第二节484的第一端486时，第一切口472和第二切口474可以在彼此不远处终止以留出未割开部分476，第一节482和第二节484通过未割开部分476保持附接至外周区域452的后方部分460并且和外周区域452的后方部分460保持为整体。第一切口472和第二切口474的相邻端可以竖直地对齐。

第一节482和第二节484可以从外周区域452的后方部分460的相邻部分形成，如同示出的。如前面所述，第一节482和第二节484可以折叠以彼此叠加。完成此所采用的一个方式将结合图10、11和12示出和描述，如下。

参照图10，侧视图示出在执行形成系绳480的第一折叠步骤之后图9的可充气帘式气囊410的后方部分。更具体地，在已经形成第一切口472和第二切口474之后，第一节482和第二节484可以仅在未割开部分476处附接至外周区域452的后方部分460的剩余部分。

如前面所提到的，第一切口472和第二切口474的相邻端分开一竖直偏移量，竖直偏移量可以跨越未割开部分476。因此未割开部分476可以限定大体上竖直的折叠线，在该折叠线处第一节482和第二节484可以向前折叠以得到图10中示出的配置。第二节4842可以仍大体上竖直地延伸，但是其中第一节482的第二端488成角度地大体上向前(图9中)，第二节484的第二端488可以成角度地大体上向后(图10中)。在折叠过程中，第一节482和第二节484可以枢转离开页面(关于图10的视图)。

现在第一节482和第二节484可以准备好进一步折叠操作。通过这些操作，第一节482和第二节484可以大体上被定向成水平地，大体上垂直于后方部分460、后方部分470和后方边缘490。

参照图11，侧视图示出在执行形成系绳480的第二折叠步骤之后的图9的可充气帘式气囊410的后方部分。更具体地，第二节484可以从之前的第一方位492大体上向下地折叠至图11中示出的方位。第二节484可以在贴近第一节482的第一端486的第一折叠线494处折叠以到达示出的方位。第一折叠线494可以与水平线成大约45°的角度；因此，将第二节484从大体上竖直的定向折叠到大体上水平的定向。在折叠过程期间，第二节484可以枢转离开页面(关于图11的视图)。

参照图12，侧视图示出了在执行形成系绳480的第三折叠步骤之后的图9的可充气帘式气囊410的后方部分。如同示出的，第一节482可以从之前的第二方位496大体上向上地折叠至图12中示出的方位。第一节482可以在贴近第一节482的第一端486处的第二折叠线498处折叠以到达示出的方位。第二折叠线498可以与水平线成稍小于45°的角度；因此将第一节482从大体上竖直定向(由之前的第二方位496指示的稍微向后角度)折叠到大体上水平定向。在折叠过程期间，第一节482可以枢转离开页面(关于图12的视图)。

一旦完成这个第三折叠操作，第二节484可以叠加在第一节482上。系绳480可以包括第一节482和第二节484。第一节482和第二节484中的每一个可以具有第一织物层和第二织物层。第一织物层和第二织物层可以分别与内侧段438和外侧段439整体地形成。因此在图12的步骤之后系绳480可以具有四层。

这种双系绳四重层的安排可以是有利的，因为，当可充气帘式气囊410展开时，系绳480可以支撑很大的拉应力。因此，系绳480可需要多于两层(即内侧段438和外侧段439)以可靠地承载展开应力。由外周区域452的后方部分460形成第一节482和第二节484可以使得建立的系绳480能够具有高强度，而不需要除已经用来形成可充气帘式气囊410的和否则可能被浪费的织物以外的任何织物。

为了进一步提高系绳480抵抗展开应力的能力，加强系绳480是有用的。具体地，可选地将另外的织物层增加到系绳480受到最大应力的部分。这可能有必要加强系绳480的第一端486和/或第二端488。结合图13将示出和描述示例性的第一端486的加强，如下。

参照图13，侧视图示出了在系绳480的第一端486被加强之后的图9的可充气帘式气囊的后方部分。第一端486可以代表应力上升处，在应力上升处第一端486连结外周区域452的后方部分460。因此，加强这个接合处来帮助防止撕裂是可取的。

如同示出的，第一加强板477可以应用到第一端486。第一加强板477可以具有大体上正方形形状(如同示出的)或任何其它形状。第一加强板477可以从外周区域452的一部分割开。因此，第一加强板477可选地具有两层或多层。

第二加强板478还可以应用到第一端486。图13中，示出的第二加强板478具有三角形形状，但是这仅仅是示例性的。第一加强板477可以夹在第一端486和第二加强板478之间。第二加强板478也可以具有两层或多层。

第一加强板477和第二加强板478可以通过使用广泛而多样的方法固定至第一端486，包括缝线、一体编织、rf焊接、超声波焊接、化学结合、黏合结合、机械紧固等等。图13中，第一加强板477、第二加强板478和第一端486通过使用缝线479固定到一起。第一加强板477和第二加强板478可以有助于避免未割开部分476的撕裂或拉伸，第一端486通过未割开部分476连结外周区域452的后方部分460。

气囊组件300和气囊组件400展示了可以将本公开的材料节省原则应用到多种类型的系绳的示例。本公开可以另外地或替代地被用来提供其它类型的气囊附件。将结合图14示出和描述一个这类示例。

参照图14，侧视图示出了根据本公开的另一替代实施例的气囊组件500的可充气帘式气囊510的后方部分。与图前面的实施例一样，可充气帘式气囊510可以贴近车辆的顶部纵梁(未示出)固定以保护一个或多个车辆乘员免于撞击车辆的侧向表面。

可充气帘式气囊510可以通过使用多个安装组件520固定至车辆。每个安装组件520可以具有耳片524和封套526，耳片524便于使可充气帘式气囊510附接至车辆，封套526缠绕在可充气帘式气囊510的周围以使可充气帘式气囊510保持在贮藏配置。安装组件520可以由单独的多片柔性材料形成，例如织物和/或聚合物块。封套526可以是如同耳片的元件，如图14中所示，或可以更宽使得它们覆盖可充气帘式气囊510的长度的较大部分。在替代的实施例中(未示出)，可以使用单个安装组件，并且该单个安装组件可以具有延伸可充气帘式气囊510的整个长度或几乎整个长度的单个封套和附接至封套的多个耳片，耳片用于附接至车辆。在本发明的范围内可以使用很多替代安装组件。

可充气帘式气囊510可以至少具有第一保护区530，第一保护区530充气以提供希望的撞击保护。可充气帘式气囊510可以具有上部分534和下部分536。可充气帘式气囊510可以由第一织物层和第二织物层形成，第一和第二织物层可以是内侧段538和外侧段539。内侧段538和外侧段539可以限定在第一保护区530内的第一腔室540。

第一腔室540可以由外围接合处限定，外围接合处将内侧段538固定至外侧段539。外周接合处可以由广泛而多样的附接方法和配置形成，包括缝线、一体编织、rf焊接、超声波焊接、机械紧固、黏合结合、化学结合等等。图14中，外周接合处可以采用大体上包围可充气帘式气囊510的外周的外周缝线544的形式。

可充气帘式气囊510也可以具有一个或多个非充气区域546，非充气区域546定位在由外周缝线544限定的空间内。非充气区域546可以由内部缝线548，或替代地由内侧段538和外侧段539通过其固定到一起的不同形式的附接限定在由外周缝线544限定的空间内。

外周缝线544也可以限定定位在外周缝线544的外面的外周区域552。在外周区域552中，内侧段538和外侧段539可以固定到一起或分离。外周区域552可以具有顶部部分554、底部部分556、前方部分(未示出)和后方部分560。相似地，外周缝线544可以具有顶部部分564、底部部分566、前方部分和后方部分570。顶部部分554可以大体上定位在顶部部分564的上方，底部部分556可以大体上定位在底部部分566的下方，并且后方部分560可以大体上定位在后方部分570的后方。

外周区域552的顶部部分554可以具有充气导管，充气导管将充气气体从充气机(例如图1的充气机104)传送到可充气帘式气囊510。充气导管可以采用像图1的气囊组件100的管道的管道106的形式。管道106可以延伸通过外周区域552的顶部部分554，并且可以把顶部部分554分成管道106前面的前方段572和管道106后方的后方段574。

在很多气囊设计中，外周区域位于充气导管的前方和后方的部分构成浪费材料。在图14的气囊组件500中，可以利用后方段574来限定织物罩580，织物罩580覆盖在贮藏配置中的可充气帘式气囊510以保护可充气帘式气囊510免受展开相关事件，例如撕裂或挂在车辆内部内的顶部纵梁的附近的物体上。这类物体可以包括装饰、装饰紧固件、乘员行李等等。织物罩580可以帮助阻止可充气帘式气囊510在展开期间受到与冲击这类物体相关的损害。

在替代的实施例(未示出)中，如果需要，可充气帘式气囊可以具有外周区域的顶部部分的在充气导管的前方和后方的前方段和后方段，前方段和后方段两者都用来形成织物罩。替代地，只有一个段(例如只有前方段)可以用来形成织物罩。在本公开的又一些其他替代实施例中(未示出)，其它非充气气囊区域可以被用来形成织物罩以在充气期间保护可充气帘式气囊。

转回至图14的实施例，织物罩580可以包括第一织物层582和第二织物层584。第一织物层582可以与内侧段538集成地形成，并且甚至可以是内侧段538的在外周缝线544的顶部部分564上方延伸的部分。相似地，第二织物层584可以与外侧段539集成地形成，并且甚至可以是外侧段539的在外周缝线544的顶部部分564上方延伸的部分。将结合图15-18示出和描述第一织物层582和第二织物层584可以在封套526的内部围绕可充气帘式气囊510缠绕，如下。

参照图15，正视图示出了在执行形成织物罩580的第一折叠步骤之后的图14的气囊组件500。织物罩580可以在可充气帘式气囊510压实到贮藏配置之前折叠。

如同示出的，第二织物层584可以与第一织物层582分开，并且向下折叠成抵靠可充气帘式气囊510的外侧段539的剩余部分。这可以在将安装组件520附接至可充气帘式气囊510之前完成。因此，安装组件520未在图15中示出。

参照图16，正视图示出了在将安装组件520附接至可充气帘式气囊之后的图14的气囊组件500。安装组件520可以通过本领域已知的多种方法中的任一种固定至可充气帘式气囊510，包括一体编织、超声波焊接、rf焊接、缝合、黏合结合、化学结合等等。

如图16中所示，安装组件520可以通过缝线590在外周区域552的顶部部分554中或贴近外周区域552的顶部部分554附接至可充气帘式气囊510。缝线590可选地穿过内侧段538、外侧段539、耳片524、然后封套526应用，如同示出的。耳片524可以初始向下定向以靠着第二织物层584，第二织物层584在前面步骤中向下折叠。封套526可以初始定位成平行于第二织物层582向上延伸。

参照图17，正视图示出在开始压实可充气帘式气囊510之后的图14的气囊组件500。可充气帘式气囊510可以用广泛而多样的方式中的任一种被压实，包括卷、折叠、使成一团等等。如图17所示，可充气帘式气囊510可以向内卷。因此，底部部分556可以首先向内折叠(如同示出的)，随后马上折叠第一腔室540的下部分536。可充气帘式气囊510可以卷起直到可充气帘式气囊510整体被压实贴近第一织物层582、第二织物层584和安装组件520。

参照图18，后视图示出在可充气帘式气囊510压实完成并且可充气帘式气囊510附接至车辆的顶部纵梁112之后的图14的气囊组件500。数个步骤可以发生以使气囊组件500从图17的配置变成图18的配置。

更具体地，可充气帘式气囊510的整体可以被卷起，并且贴近且大体上定位在第一织物层582和第二织物层584之间。使得第一织物层582和第二织物层584被带到内侧以围绕可充气帘式气囊510缠绕。如图18所示，第一织物层582可以首先围绕可充气帘式气囊510使得第一织物层582基本上或完全地包围可充气帘式气囊510。接着，第二织物层584可以围绕可充气帘式气囊510使得第二织物层584基本上或完全地包围可充气帘式气囊510和第一织物层582。在替代的实施例中，可以改变第一织物层582和第二织物层584围绕可充气帘式气囊510缠绕的顺序。

一旦织物罩580就位，即第一织物层582和第二织物层584已经围绕可充气帘式气囊510缠绕，封套526就可以接着围绕可充气帘式气囊510和织物罩580缠绕。然后封套526的自由端可以附接至可充气帘式气囊510和/或耳片524。如图18所示，封套526的自由端可以附接至耳片524从而封套526将可充气帘式气囊510和织物罩580保持在贮藏配置。现在气囊组件500可以处于贮藏配置中，准备好安置在车辆中。

在安置到车辆中之前，气囊组件500可以端到端(end-over-end)翻转180°，从而耳片524向上而不是向下延伸。因此，图18可以表示气囊组件500的后视图，而图15、图16和图17表示气囊组件的正视图。一旦恰当地定向，可以通过将耳片524固定至顶部纵梁112来将气囊组件500固定至车辆。这可以用多种方式完成，包括通过使用紧固件或本领域已知的其它附接方法。现在气囊组件500准备好展开以提供撞击保护。

图19是在可充气帘式气囊510展开期间的图14的气囊组件500的后视图。在检测到碰撞、翻转、即将发生碰撞或即将发生翻转时，充气机104可以产生充气气体，充气气体可以通过管道106被传送到可充气帘式气囊510。充气气体可以引起可充气帘式气囊510膨胀，从可充气帘式气囊510的上部分534开始。这种膨胀可以使封套526破裂和/或使封套526脱离它与可充气帘式气囊510和/或耳片524的附接。为了清楚起见图19中未示出封套526。

膨胀中的可充气帘式气囊510可以引起第一织物层582和第二织物层584伸展开。更准确地，第二织物层584可以向上延伸以保护可充气帘式气囊510不受可充气帘式气囊510上方的物体的损害，这些物体例如用来将耳片524附接至顶部纵梁112的紧固件部件、顶篷装饰紧固件等等。第一织物层582可以向下延伸以保护可充气帘式气囊510不受可充气帘式气囊510后面和/或下方的物体的损害，这些物体例如顶部纵梁装饰和紧固件、衣服钩、座椅安全带固定器、乘员财物、和/或车辆的其它内部特征。

从图19中的配置中，可充气帘式气囊510可以继续向下膨胀直到它完全充气并且恰当地定位为止以保护车辆乘员免于侧向撞击、小重叠和/或翻转碰撞的伤害。织物罩580可以有助于避免展开期间对可充气帘式气囊510的损害，并且可以通过使用可充气帘式气囊510的外周区域552的材料完成此，这种材料否则可能已经是废弃材料。因此，织物罩580可以贡献气囊系统的经济效益。

气囊组件500表示一示例，通过该示例本公开的材料节省原则可以应用到在展开期间保护可充气帘式气囊的罩。本公开可以另外地或替代地被用来采用其它方式提高气囊组件的操作，例如通过提供另外的可充气体积来确保气囊被最佳地定位。将结合图20和21示出和描述一个在为用于可充气帘式气囊的前方腔室提供希望定位的背景下的这类示例。

参照图20，侧视图示出根据本发明的另一替代实施例的气囊组件600的可充气帘式气囊610。与前面的实施例的一样，可充气帘式气囊610可以贴近车辆的顶部纵梁(未示出)固定以保护一个或多个车辆乘员免于撞击车辆的侧向表面。

可充气帘式气囊610可以通过使用多个安装组件520固定至车辆，安装组件520可以与图14-19的气囊组件500的安装组件520相同或相似。可充气帘式气囊610可以具有第一保护区630和第二保护区632，第二保护区632在第一保护区630的前方充气从而第一保护区630和第二保护区632协作以提供希望的撞击保护。第二保护区632可以直接定位在车辆乘员(例如车辆的驾驶员或前座乘客)的外侧。

可充气帘式气囊610可以具有上部分634和下部分636。可充气帘式气囊610可以由第一织物层和第二织物层形成，第一织物层和第二织物层可以是内侧段638和外侧段639。内侧段638和外侧段639可以限定在第一保护区630内的第一腔室640和在第二保护区632内的第二腔室642。

第一腔室640可以由外周接合处限定，外周接合处将内侧段638固定至外侧段639。外周接合处可以采用广泛而多样的附接方法和配置形成，包括缝线、一体编织、rf焊接、超声波焊接、机械紧固、黏合结合、化学结合等等。图20中，外周接合处可以采用大体上包围可充气帘式气囊610的外周的外周缝线644的形式。

可充气帘式气囊610也可以具有一个或多个非充气区域646，非充气区域646定位在由外周缝线644限定的空间内。非充气区域646可以由内部缝线648或替代地内侧段638和外侧段639通过其固定在一起的不同形式的附接限定在由外周缝线644限定的空间内。

外周缝线644也可以限定定位在外周缝线644的外面的外周区域652。在外周区域652内，内侧段638和外侧段639可以固定到一起或可以分离。外周区域652可以具有顶部部分654、底部部分656、前方部分658和后方部分660。相似地，外周缝线644可以具有顶部部分664、底部部分666、前方部分668和后方部分670。顶部部分654可以大体上定位在顶部部分664的上方，底部部分656可以大体上定位在底部部分666的下方，并且后方部分660可以大体上定位在后方部分670的后方。

外周区域652的顶部部分654可以具有充气导管，充气导管将充气气体从充气机(例如图1的充气机104)传送到可充气帘式气囊610。充气导管可以采用像图1的气囊组件100的管道的管道106的形式。管道106可以延伸通过外周区域652的顶部部分654。

外周缝线644的顶部部分664可以具有前方段672，前方段672处于第二腔室642的上方并且限定第二腔室642的上边界。另外，外周缝线644的顶部部分664可以具有后方段674，后方段674处于第一腔室640上方并且限定第一腔室640的上边界。

如前面所述，在很多情况下，外周区域652的顶部部分654的材料可以是废弃材料。在很多已知的设计中，可充气帘式气囊的可充气部分的上边界限定成直线形状，使得可充气帘式气囊的全部可充气地带在相同的高度处或贴近相同的高度处终止。在一些情况下，充气导管(例如管道106)可以限定外周区域652的顶部部分654内所需的材料的扩展程度。这类充气导管前方和/或后方的材料可能是被浪费的材料。

在可充气帘式气囊610中，本发明的材料节省原则可以被应用以改进由可充气帘式气囊610提供的保护而不需要显著增加形成可充气帘式气囊610所需的材料。更具体地，在可充气帘式气囊610中，第二腔室642可以向上地延伸到在管道106前方的区域，在很多已知设计中，该区域只是被浪费的空间。因此，当如图20所示地将帘竖直地设置时，外周缝线644的前方段672可以显著高于外周缝线644的后方段674。

因此，第二保护区632可以延伸到大于第一保护区630的高度。因此，在充气期间第二保护区632可以邻接车顶、顶部纵梁或第二保护区632上方的其它结构。这种邻接可以迫使第二保护区632向下使得第二保护区632的底部延伸至车辆内的一深度，而在不增加第二保护区632的高度的情况下将不能到达该深度。第二保护区632的底部可以在第一保护区630的底部下方延伸。

例如，帮助保护车辆的驾驶员和/或前座乘员不会由于侧向撞击或车辆翻转而通过车窗抛出是理想的。如果需要，第二保护区632可以延伸至这样的深度，使得第二保护区632的底部定位在窗户的底部的下方，车门处于窗户下方的部分的内侧。因此，第二保护区632可以抵抗由乘员或迫使第二保护区632从窗户出去的其它车辆内容施加的压力。因此，充气的第二保护区632的增加的深度可以允许第二保护区632即使在发生相对强烈的撞击或翻转时也能在车辆乘员和窗户之间保持在它希望的地方。这可以使用否则可能被浪费的气囊材料完成。图21更详细地示出了展开配置中的可充气帘式气囊610。

参照图21，侧视图示出了展开配置中的图20的可充气帘式气囊610。如同示出的，可充气帘式气囊610可以展开使得第二保护区632的顶部延伸高于第一保护区630的顶部(与顶部纵梁112的高度相比较)，由此使得第二保护区632的延伸的顶部邻接车顶。因此前方段672可以高于后方段674的与前方段672相邻的部分。

这可以引起第二保护区632延伸超过窗户680的底部，第二保护区632大体上覆盖窗户680的底部使得第二保护区632的底部定位在窗户680下方的车门682的前面。因此，可充气帘式气囊610可以提供增强的对趋向于迫使第二保护区632移动到窗户680外面的压力的抵抗力。结果是高级保护，特别地阻止在发生严重侧向撞击或翻转时的车辆抛出。

前面的描述通过示例的方式讨论由剪切和缝合技术制成的可充气帘式气囊，依靠剪切和缝合技术通过缝合等将两个织物层(例如，图8的可充气帘式气囊310的内侧段338和外侧段339)附接到一起。在这类实施例中，外周缝线344可以通过缝合形成使得非充气外周区域352仍具有两个不同的层，即内侧段338和外侧段339。

然而，上面概述的原则等效地适用于一体编织(opw)技术制成的气囊。采用这类技术，两个织物层可以在边缘处被编织(替代可以用来形成图8的外周缝线344的缝合操作)在一起。于是这类实施例的非充气外周区域可以只有一层，该层由编织在一起的内侧段和外侧段组成。非充气外周区域的未使用部分可以仍被用来形成在外周区域的顶部、后面、前面和/或底部处的一个或多个系绳。相似地，一体编织气囊中，保护区(例如图20的第二保护区632)可以延伸以利用否则将存在于非充气外周区域的未使用部分内的材料。用于一体编织气囊的方法可以非常类似于上面针对剪切和缝合气囊提供的示例。因此，本发明不限于剪切和缝合气囊，而是可以与一体编织气囊或用本领域已知的任何其它制造方法构建的气囊一起使用。

文中公开的任何方法包含用于执行所描述的方法的一个或多个步骤或动作。方法的多个步骤和/或动作可以相互交换。换句话说，除非针对实施例的恰当操作要求步骤或动作的特定顺序，否则可以修改特定步骤和/或动作的顺序和/或使用。

本说明书通篇提及的“实施例”或“本实施例”指的是关于那个实施例所描述的特定特征、结构或特性包括在至少一个实施例中。因此，本说明书通篇陈述的所引述的短语或其变化不必要全都涉及相同的实施例。

类似地，应该理解的是，上面的实施例的描述中，出于精简本公开的目的，有时在单个实施例、图或其描述中将多个特征组在一起。然而，公开的这种方法不应解释成反映任何权利要求要求比该权利要求中明确陈述的那些特征更多的特征的目的。相反地，如下面权利要求反映的，发明的方面在于比任何单个的前述公开的实施例的全部特定更少的组合。因此，跟随在具体实施方式之后的权利要求书特此明确地结合到本具体实施方式中，每个权利要求作为单独的实施例独立地存在。本公开包括具有其从属权利要求的独立权利要求的全部排列。

权利要求中陈述的关于特征或元件的术语“第一”不必暗示第二或另外的这类特征或元件的存在。采用手段加功能形式陈述的元件旨在依照35u.s.c.§112第6段解释。对于本领域技术人员来说，对上述实施例的细节进行变形并且不背离本发明的根本原则是显而易见的。其中要求保护专有属性或权益的本发明的实施例限定如下。

虽然已经示出和描述了本公开的具体实施例和应用，但是应理解的是本发明不限于文中公开的准确配置和部件。本公开的方法和系统的安排、操作和细节可以进行多种对本领域技术人员来说显然的修改、变形和变化，并且不背离本公开的精神和范围。