汽车空调出风口总成的制作方法

本发明涉及一种汽车内饰件，具体是一种汽车空调出风口总成。

背景技术：

汽车空调出风口是一种汽车内饰件，通常安装于仪表板上。出风口通常有两种结构形式，即多个平行轴旋转的格栅式结构和单轴的风球型结构。

格栅式结构一般包括风口壳体、垂直叶片组、水平叶片组、风门、拨轮传动机构等，使用时通过拨钮带动水平叶片和垂直叶片，调节垂直叶片和水平叶片的打开方向和角度，从而调节空调出风方向。风门的闭合由拨轮及拨叉控制，拨轮通过连杆、曲柄及其他风门零件驱动。格栅式结构的出风口包括多片叶片，需配合拨叉使用，装配起来比较麻烦。

风球型结构一般包括风球、风口壳体、风门和风门齿轮传动机构等，风球与风门齿轮传动机构固定连接，风门齿轮传动机构用于控制风门的开闭，风门齿轮传动机构与风门连接，通过旋钮的旋转可控制风门闭合。风球可绕其中心轴自由转动并沿其中心轴前后左右倾摆将风送出。风球型结构的出风口风格单一，风球为上下开口的薄壁近球形形状，注塑工艺复杂，尺寸精度要求高。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单、安装工序少、装配成本低的汽车空调出风口总成。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：汽车空调出风口总成，包括风口壳体、风门和风门齿轮传动机构，所述的风口壳体的内侧设有风道，所述的风口壳体的内侧的上部设置有回型叶片组，所述的回型叶片组包括环状的内层叶片和外层叶片，所述的外层叶片设置在所述的内层叶片的外侧，所述的内层叶片与所述的外层叶片转动连接，所述的外层叶片转动连接在所述的风口壳体上，所述的内层叶片与所述的风门齿轮传动机构相连，所述的风门设置在所述的风口壳体的内侧，所述的风门齿轮传动机构用于控制所述的风门的开闭，所述的风门齿轮传动机构固定在所述的风口壳体上。

本发明公开的汽车空调出风口总成克服了传统格栅式结构和风球型结构出风口的缺点，其设置有回型叶片组，该回型叶片组的叶片数量少，包括两片叶片，即内层叶片和外层叶片，在保证汽车空调出风口装配及出风效果前提下，可提高出风口的生产效率并减少装配工序，从而降低成本。通风后，风门打开，风自风道进入风口壳体中，外层叶片可带动内层叶片上下翻转，内层叶片可独立左右摆动，进而将风送出出风口。

作为优选，所述的风门齿轮传动机构包括风口旋钮、衬套、连接杆、锥齿轮、第一半边齿轮和第二半边齿轮，所述的内层叶片的中部设置有安装套，所述的风口旋钮设置在所述的安装套的上方，所述的衬套的上端设置有连接端，所述的连接端穿过所述的安装套与所述的风口旋钮固定连接，所述的衬套的外壁安装有单头销，所述的单头销的端部与所述的风口旋钮的底端相抵，所述的连接杆的上端设置连接有限位球体，所述的限位球体上设置有限位条，所述的衬套的周壁上开设有与所述的限位条相适配的下部开口的定位槽，所述的限位球体位于所述的衬套内，所述的限位条穿设在所述的定位槽内，所述的连接杆的下端与所述的锥齿轮固定连接，所述的第一半边齿轮和所述的第二半边齿轮的大小相同且转向相反，所述的第一半边齿轮和所述的第二半边齿轮对称设置并同时与所述的锥齿轮相啮合，所述的风门包括第一半边风门和第二半边风门，所述的第一半边风门固定在所述的第一半边齿轮上，所述的第二半边风门固定在所述的第二半边齿轮上，所述的第一半边风门的内侧设有第一连杆，所述的第一连杆的内端设有连接轴，所述的第二半边风门的内侧设有第二连杆，所述的第二连杆的内端设有连接套，所述的连接轴插设在所述的连接套内与所述的连接套转动连接，所述的第一连杆和所述的第二连杆同轴对称设置在所述的锥齿轮的两侧，所述的第一连杆和所述的第二连杆的外端分别与所述的风口壳体的内壁孔轴配合，将所述的风门齿轮传动机构固定在所述的风口壳体上。上述风门齿轮传动机构传动可靠，同时可对风口旋钮进行上下限位和左右限位。

进一步地，所述的连接杆的下端设置连接有连接筋和限位盘，所述的连接筋沿所述的连接杆的轴向设置，所述的限位盘设置在所述的连接杆的径向外侧，所述的限位盘的周向设置有第一限位筋，所述的锥齿轮的上端设置有限位套，所述的限位套上设置有与所述的连接筋相适配的安装槽，所述的连接筋嵌设在所述的安装槽内将所述的连接杆与所述的锥齿轮连接，所述的风口壳体的内侧一体设置有定位板，所述的限位套穿设在所述的定位板内，所述的定位板的顶部设置有第一限位块，所述的第一限位块对所述的第一限位筋随所述的连接杆的转动起限位作用。限位盘的设置，可进一步限位控制风口旋钮的旋转角度和旋转方向，与限位球体一起，对风口旋钮的旋转量进行有效控制，保证回型叶片组位于各个极限位置时，均能满足风门的开启要求。连接筋对连接杆、锥齿轮和风口旋钮同样可起到限位作用，防止风口旋钮因转动过量而影响风门的顺利闭合，甚至是损坏风门。

进一步地，所述的连接筋包括一体设置的若干连接块，所述的若干连接块围绕所述的连接杆的中心轴设置，所述的安装槽包括与所述的若干连接块一一对应的若干分槽。若干连接块的设置，在实现连接杆与锥齿轮的可靠连接的同时，可确保对连接杆、锥齿轮和风口旋钮的限位效果。

作为优选，所述的连接杆的下部与所述的限位盘之间设置有若干加强筋，所述的若干加强筋沿所述的连接杆的周向设置。加强筋可提高连接杆的强度，确保连接杆与锥齿轮间的扭矩传递。

作为优选，所述的风口壳体由前后卡接的第一壳体和第二壳体构成，所述的回型叶片组、所述的风门、所述的风门齿轮传动机构和所述的定位板均安装在所述的第一壳体的内侧。第一壳体和第二壳体的设置，便于各零部件的装配，保证出风口装配精度。

进一步地，所述的连接轴为锥形轴，所述的连接套上开设有锥孔，所述的锥形轴伸入所述的锥孔内但不与所述的锥孔的底面接触，所述的锥孔内设置有弹簧，所述的弹簧的一端固定在所述的连接轴上且所述的弹簧套设在所述的连接轴上，所述的弹簧的另一端抵靠在所述的锥孔的底面，所述的弹簧处于压缩状态。汽车空调使用频率高，而第一半边风门与第二半边风门的加工精度和装配精度要求高，因此风门的频繁开合会影响第一半边风门与第二半边风门以及第一半边风门和第二半边风门与风口壳体之间的装配精度，导致空调开启时第一半边风门和第二半边风门发生异响。上述连接轴和连接套及弹簧结构可以有效避免这类问题。风门正常开合时，弹簧不影响第一半边风门和第二半边风门的转动，处于压缩状态的弹簧能够对第一半边风门和第二半边风门施以持续的推力，从而有效避免风门的松动。此外，弹簧的设置，也可降低第一半边风门和第二半边风门的加工精度，降低风门生产难度，从而提高风门安装效率并降低其装配精度。

作为优选，所述的风口旋钮的内侧设置有第二限位筋，所述的安装套的顶部设置有第二限位块，所述的第二限位块对所述的第二限位筋随所述的风口旋钮的转动起限位作用。第二限位块对风口旋钮的旋转量起到进一步限位作用，进而实现对风口旋钮的多重限位，安全可靠。

作为优选，所述的内层叶片包括第一外环壁、第一翼片和第二翼片，所述的第一翼片和所述的第二翼片对称设置在所述的第一外环壁的内侧，所述的第一外环壁的前端和后端分别水平设置有第一旋转轴，所述的外层叶片包括第二外环壁，所述的第二外环壁的左端和右端分别水平设置有第二旋转轴，所述的第一旋转轴和所述的第二旋转轴处于同一平面且相互垂直，所述的第二外环壁上开设有与两根所述的第一旋转轴相适配的第一轴孔，两个所述的第一轴孔分别与两根所述的第一旋转轴孔轴配合，所述的风口壳体上开设有与两根所述的第二旋转轴相适配的第二轴孔，两个所述的第二轴孔分别与两根所述的第二旋转轴孔轴配合。

作为优选，所述的风口壳体的外侧的上部安装有装饰面板和面板饰条，所述的风口壳体的外侧的底部安装有密封条，所述的风门的周围设置有包胶。

与现有技术相比，本发明的优点在于：本发明公开的汽车空调出风口总成结构简单、安装工序少、装配成本低。该汽车空调出风口总成克服了传统格栅式结构和风球型结构出风口的缺点，其设置有回型叶片组，该回型叶片组的叶片数量少，包括两片叶片，即内层叶片和外层叶片，在保证汽车空调出风口装配及出风效果前提下，可提高出风口的生产效率并减少装配工序，从而降低成本。通风后，风门打开，风自风道进入风口壳体中，外层叶片可带动内层叶片上下翻转，内层叶片可独立左右摆动，进而将风送出出风口。

附图说明

图1为实施例中汽车空调出风口总成的侧视图；

图2为图1中a-a截面切割图；

图3为实施例中汽车空调出风口总成的爆炸图；

图4为移除第二壳体后实施例中汽车空调出风口总成的外观图；

图5为实施例中风门齿轮传动机构的外观图；

图6为实施例中风门齿轮传动机构的侧视图；

图7为实施例中风门齿轮传动机构的爆炸图；

图8为实施例中内层叶片的外观图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。

实施例1的汽车空调出风口总成，如图所示，包括风口壳体1、风门2和风门齿轮传动机构，风口壳体1的内侧设有风道11，风口壳体1的外侧的上部安装有装饰面板12和面板饰条13，风口壳体1的外侧的底部安装有密封条14，风门2的周围设置有包胶29；风口壳体1的内侧的上部设置有回型叶片组，回型叶片组包括环状的内层叶片4和外层叶片5，外层叶片5设置在内层叶片4的外侧，内层叶片4与外层叶片5转动连接，外层叶片5转动连接在风口壳体1上；内层叶片4包括第一外环壁41、第一翼片42和第二翼片43，第一翼片42和第二翼片43对称设置在第一外环壁41的内侧，第一外环壁41的前端和后端分别水平设置有第一旋转轴44，外层叶片5包括第二外环壁51，第二外环壁51的左端和右端分别水平设置有第二旋转轴52，第一旋转轴44和第二旋转轴52处于同一平面且相互垂直，第二外环壁51上开设有与两根第一旋转轴44相适配的第一轴孔53，两个第一轴孔53分别与两根第一旋转轴44孔轴配合，风口壳体1上开设有与两根第二旋转轴52相适配的第二轴孔15，两个第二轴孔15分别与两根第二旋转轴52孔轴配合；内层叶片4与风门齿轮传动机构相连，风门2设置在风口壳体1的内侧，风门齿轮传动机构用于控制风门2的开闭，风门齿轮传动机构固定在风口壳体1上。

实施例1中，风门齿轮传动机构包括风口旋钮3、衬套32、连接杆33、锥齿轮34、第一半边齿轮35和第二半边齿轮36，内层叶片4的中部设置有安装套45，风口旋钮3设置在安装套45的上方，衬套32的上端设置有连接端37，连接端37穿过安装套45与风口旋钮3固定连接，衬套32的外壁安装有单头销31，单头销31的端部与风口旋钮3的底端相抵，连接杆33的上端设置连接有限位球体61，限位球体61上设置有限位条62，衬套32的周壁上开设有与限位条62相适配的下部开口的定位槽38，限位球体61位于衬套32内，限位条62穿设在定位槽38内，连接杆33的下端与锥齿轮34固定连接，第一半边齿轮35和第二半边齿轮36的大小相同且转向相反，第一半边齿轮35和第二半边齿轮36对称设置并同时与锥齿轮34相啮合，风门2包括第一半边风门21和第二半边风门22，第一半边风门21固定在第一半边齿轮35上，第二半边风门22固定在第二半边齿轮36上，第一半边风门21的内侧设有第一连杆23，第一连杆23的内端设有连接轴24，第二半边风门22的内侧设有第二连杆25，第二连杆25的内端设有连接套26，连接轴24插设在连接套26内与连接套26转动连接，第一连杆23和第二连杆25同轴对称设置在锥齿轮34的两侧，第一连杆23和第二连杆25的外端分别与风口壳体1的内壁孔轴配合，将风门齿轮传动机构固定在风口壳体1上。

实施例1中，连接杆33的下端设置连接有连接筋63和限位盘64，连接筋63沿连接杆33的轴向设置，限位盘64设置在连接杆33的径向外侧，连接杆33的下部与限位盘64之间设置有四条加强筋65，四条加强筋65沿连接杆33的周向设置，限位盘64的周向设置有第一限位筋66，锥齿轮34的上端设置有限位套39，限位套39上设置有与连接筋63相适配的安装槽30，连接筋63嵌设在安装槽30内将连接杆33与锥齿轮34连接，风口壳体1的内侧一体设置有定位板18，限位套39穿设在定位板18内，定位板18的顶部设置有第一限位块19，第一限位块19对第一限位筋66随连接杆33的转动起限位作用；风口旋钮3的内侧设置有第二限位筋（图中未示出），安装套45的顶部设置有第二限位块46，第二限位块46对第二限位筋随风口旋钮3的转动起限位作用；连接筋63包括一体设置的四块连接块67，四块连接块67围绕连接杆33的中心轴设置，安装槽30包括与四块连接块67一一对应的四个分槽68。

实施例1中，风口壳体1由前后卡接的第一壳体16和第二壳体17构成，回型叶片组、风门2、风门齿轮传动机构和定位板18均安装在第一壳体16的内侧。

实施例2的汽车空调出风口总成，与实施例1的结构基本相同，不同之处在于，实施例2中，连接轴24为锥形轴，连接套26上开设有锥孔27，锥形轴伸入锥孔27内但不与锥孔27的底面接触，锥孔内设置有弹簧28，弹簧28的一端固定在连接轴24上且弹簧28套设在连接轴24上，弹簧28的另一端抵靠在锥孔27的底面，弹簧28处于压缩状态。风门2正常开合时，弹簧28不影响第一半边风门21和第二半边风门22的转动，处于压缩状态的弹簧28能够对第一半边风门21和第二半边风门22施以持续的推力，从而有效避免风门2的松动。

上述汽车空调出风口总成安装后，使用时空调开启状态下，旋转风口旋钮3，带动锥齿轮34转动，使第一半边齿轮35和第二半边齿轮36进行反向转动，进而带动第一半边风门21和第二半边风门22分别绕第一连杆23和第二连杆25的中心轴反向旋转，最终实现风门2的打开和关闭。风门2打开时，风自风道11进入风口壳体1中，外层叶片5可带动内层叶片4上下翻转，内层叶片4可独立左右摆动，进而将风送出出风口。第一半边风门21和第二半边风门22水平打开时风门2关闭，第一半边风门21和第二半边风门22倾转时风门2打开，当第一半边风门21和第二半边风门22垂直打开后风门2完全打开，此时出风口的出风面积大，单位时间内出风量高，汽车空调出风口的出风效率得到有效提高。