用于机动车的保险杠组件的制作方法

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于机动车的保险杠组件。

背景技术：

例如在DE 10 2014 107 320 A1中说明了这类的保险杠组件。在此，在那里的用于机动车的保险杠组件具有可通过碰撞盒耦合在纵梁上的横梁，其中，碰撞盒布置在横梁和配属于相应的碰撞盒的法兰板之间，所述法兰板构造用于耦合在纵梁上。此外，在这种保险杠组件中，给每个碰撞盒配置支撑件，所述支撑件一方面支撑在碰撞盒或者法兰板的分别在横梁上离开地指向的端部上并且另一方面支撑在横梁自身上。

这类的保险杠组件通常使用在具有内燃机的机动车中。

但是当前在机动车领域内的发展越来越多地到这样的程度：在混合动力机动车中设置至少一个电动马达，所述电动马达在一定的行驶状况下支持内燃机或者在内燃机不活动的情况下驱动车辆。在这期间也提供这样的机动车，所述机动车仅仅借助于电动马达驱动而没有内燃机。

因此，为了能够将用于驱动电动马达所需要的能量存储在机动车中，设置为，在机动车内部布置相应的电池或者蓄电池，在所述电池或者蓄电池中可以存储必需的用于电动马达的电能。在此，这类的电池或者蓄电池通常布置在机动车的下方区域中优选在保险杠组件后方。

但是目前已知的保险杠组件不提供对混合动力车辆和电动车的布置在保险杠后方的电池或者蓄电池的充分保护，因为例如在高速碰撞时相应的保险杠可能断裂并且在此可能损坏在那里安装在保险杠组件后方的电池或者所安装的蓄电池。这可能导致这样的后果：可能必须耗费地和成本高昂地更换电池或者蓄电池。此外，在这类高速碰撞的情况下，由于这类的电池或者蓄电池的结构也存在着其它的危险，所述危险可能导致火灾或者也可能导致爆炸，在这类的碰撞的情况下，所述火灾或者爆炸对于车辆乘客和救援力量而言意味着附加的潜在危险。

技术实现要素：

因此，本发明的任务在于，这样改进根据权利要求1的前序部分所述的、用于机动车的保险杠组件，使得在高速碰撞的情况下也使混合动力车辆或者电动车的布置在这类保险杠组件后方的电池或者蓄电池几乎不可能损坏。

该任务通过具有权利要求1的所有特征的、用于机动车的保险杠组件解决。此外，该任务通过具有权利要求10的所有特征的、包括两个法兰板和支撑件(Strebe)的、用于安装在保险杠组件中的装置解决。在从属权利要求中得到本发明的有利的构型。

在此，根据本发明的、用于机动车的保险杠组件具有可通过碰撞盒耦合在机动车的纵梁上的横梁，其中，碰撞盒布置在横梁和配属于相应的碰撞盒的法兰板之间，所述法兰板构造用于耦合在机动车的纵梁上。现在，根据本发明设置，两个法兰板借助于支撑件连接。现在，通过这种使法兰板连接的支撑件，实现了一种包括法兰板和该支撑件的集成式构件，所述支撑件(如横梁在碰撞盒的与法兰板对置的侧上这样)基本上在机动车的整个横向延伸上、至少在机动车的纵梁之间完整地延伸。现在，通过所述根据本发明的、用于机动车的保险杠组件实现了：保险杠组件的两个法兰板与集成的支撑件一起在碰撞时提供对构成主梁的横梁附加的支撑。由此减少侵入并且使主梁尤其在高速碰撞时断裂危险明显地最小化。

在此，根据本发明的有利的第一构型设置，两个法兰板和支撑件一体地构造。由此实现，包括两个法兰板和支撑件的、用于安装在根据本发明的保险杠组件中的装置已经可以一体地制造，从而在保险杠组件装配到机动车的纵梁上之前该装置作为一体的构件可以与根据本发明的保险杠组件的碰撞盒连接。因此，不必要的是，在法兰板与碰撞盒连接之后，支撑件独立地与根据本发明的保险杠组件连接。

但是也可以设置，两个法兰板与支撑件不在一个制造步骤中制造为一体的构件，而是在独立地制造法兰板和支撑件之后才材料锁合地连接。在本发明的一种特别的构型中，这可以由此进行：两个法兰板与支撑件在焊接技术上分别通过一个焊缝材料锁合地连接。

原则上在此在方法技术上有利的是，在装配到根据本发明的保险杠组件的碰撞盒上之前，法兰板与支撑件(通过相应地制造为唯一的构件，或者通过将单个零件材料锁合地连接)一体地制造为独立的单个构件，并且接着与碰撞盒连接。但是也可能的是，当支撑件与法兰板已经与碰撞盒连接时，所述支撑件与法兰板才材料锁合地连接。

因此，特别有利的是，在两个法兰板和支撑件装在根据本发明的保险杠组件中之前，它们借助于压制和/或轧制工艺制造为集成的构件。在此，该构件可以是由钢制成的、最高强度或者成型硬化(或模淬，)的构件，但是这不是强制性的，因为可以考虑这类的构件也由铝合金制成。

根据本发明的一种另外的有利的构型设置，支撑件在其中心纵轴线中使两个法兰板在最短的路程上相互连接。由此，可能的是，通过给支撑件相应地定尺寸实现重量优化，而不必承受在碰撞性能方面的基本的稳定性损失，所述支撑件例如可以朝向其中部缩窄地构造。

此外，但是也可能的是，支撑件在其从一个法兰板到另一法兰板的走向上至少一次地在车辆纵向方向上朝向横梁弯曲或者成型或者引导并且优选至少一次地、特别优选在所述支撑件的中间区域中接触横梁。通过这种措施实现整个保险杠组件在碰撞情况下提高稳定性并且提早消减能量，从而在根据本发明的保险杠组件的这类构型中再次特别地保护布置在保险杠组件后方的电池以防损坏。

在此，在本发明的一种特别有利的构型中，可以设置，支撑件在其中间区域中接触横梁并且优选也与其例如在焊接技术上材料锁合地连接或者也通过螺旋连接力锁合地连接。由此也实现整个根据本发明的保险杠组件的提高的稳定性，由此再次改进对布置在保险杠组件后方的电池或者蓄电池的保护。

在所述支撑件被朝向横梁引导的情况下也可以设置，支撑件至少区段式地缩窄，以便没有碰撞性能损失地实现一定的重量优化。

支撑件的横截面优选是U形或者帽形或者波形地构造或者与横梁的轮廓匹配地构造。

根据本发明的一种另外的有利的构想，支撑件相对于一延伸穿过所述机动车的中心纵轴线并且垂直于车道平面的平面镜像对称地构造。由此实现，根据本发明的保险杠组件的碰撞性能相对于车辆纵轴线镜像对称地具有相同的特性，从而在车辆横向方向上确保不仅在车辆一侧而且在车辆另一侧上对布置在根据本发明的保险杠组件后方的电池或者蓄电池的相应的保护。

为了再次提高根据本发明的保险杠组件的稳定性并且因此也提高其碰撞性能，设置，支撑件在其边缘上至少区段式地具有这样的区域，所述区域在车辆纵向方向上和必要时也在车辆高度方向上朝向横梁或者离开横梁地弯曲或者弯折进而具有轮廓化的(profiliert)横截面，所述横截面必要时也与横梁的轮廓匹配。通过支撑件的这种特别的构型实现支撑件自身高得多的刚性，从而在碰撞情况下引入保险杠组件中的能量在横梁变形的情况下或者甚至横梁断裂的情况下基本上导出到机动车的纵梁中进而在最大程度上保护布置在保险杠后方的电池和/或蓄电池以防损坏，从而也由此使由于电池或者蓄电池的损坏引起的对车辆乘客的危害明显最小化。

本发明也单独地提出一种包括两个法兰板和支撑件的、用于安装在之前所说明的保险杠组件中的装置，其中，所述装置一体地构造并且尤其由唯一的板材(Blechplatine)或者唯一的挤压型材构成。

根据附图从实施例的以下的说明得出本发明的另外的目标、优点、特征和应用可能性。在此，所有说明的和/或图解地示出的特征自身或者任意有意义的组合构成本发明的主题，而且独立于权利要求中的概括或者其回引。

附图说明

附图示出：

图1至3：以不同的立体视图示出根据本发明的保险杠组件的第一实施例，

图4：以从上方的视图示出根据图1的保险杠组件，

图5：根据图1的保险杠组件的详细视图，

图6：根据图1的保险杠组件的另外的详细视图，

图7：以立体的视图示出包括法兰板和支撑件的、用于安装在根据本发明的保险杠组件中的装置的第一实施例，

图8：以立体的视图示出包括法兰板和支撑件的、用于安装在根据本发明的保险杠组件中的装置的第二实施例，

图9：以立体视图示出图7的详细视图，

图10：图1的、在碰撞盒的区域中的截面示图，

图11：以从上方的视图示出根据图7的装置，

图12：图11的截面示图，

图13：根据本发明的保险杠组件的第二实施例，

图14：以立体的视图示出根据本发明的保险杠组件的第三实施例，

图15：以立体的视图示出根据本发明的保险杠组件的第四实施例，和

图16：以从上方的视图示出根据图15的保险杠组件。

具体实施方式

在图1至3中以不同的立体视图示出根据本发明的、用于机动车的保险杠组件的第一实施例，而图4示出该保险杠组件的从上方的视图，并且图5和6示出该保险杠组件的详细视图。该保险杠组件基本上包括横梁3，所述横梁通过两个布置在其端部区域中的碰撞盒1和2与两个法兰板4和5连接。在两个法兰板4和5之间布置支撑件6，所述支撑件使法兰板4和5相互连接。在此，包括两个法兰板4和5和支撑件6的构件一体地制造。该构件可以是最高强度的或者成型硬化的、由钢制成的构件，但是这不是强制性的，因为由铝系或者铝合金构成的这类的构件也可以考虑并且适合于应用目的。

如从图1至4可得出，支撑件6和横梁3基本上彼此平行地延伸，其中，支撑件6在其边缘11和12上具有区域13和14，所述区域在支撑件6的整个纵向延伸上朝向横梁3弯曲或者弯折。由此，支撑件6达到比在构造为平的板的情况下明显提高的刚性，从而在碰撞情况下导入所述组件中的能量不仅仅可以通过横梁3而且也可以通过支撑件6导出到机动车的纵梁中，在所述机动车上布置保险杠组件。由此，在碰撞情况下在最大程度上保护这些机动车中布置在支撑件6后方的装置例如电池或者蓄电池以防损坏，从而也更好地保护机动车的乘客，因为几乎排除掉电池或者蓄电池的燃烧或者爆炸。在此，支撑件6的弯曲或者弯折的区域13和14过渡成法兰板4和5的环绕的凸缘22和23。

在图1至3中也还可看到法兰板4的开口15和法兰板5的开口17，通过所述开口，保险杠组件可以借助于连接元件例如螺钉固定在机动车的纵梁上。在该示图中仅仅可看到法兰板4和5的上开口15和17。在法兰板4和5的下方的区域中也布置相应的开口，通过所述开口，保险杠组件可以通过相应的连接器件固定在机动车的纵梁上。

此外，也还可以设置在这里未示出的牵引钩，所述牵引钩通过相应的、在这里也未布置的牵引套在碰撞盒2内部或者在法兰板5上与保险杠组件连接并且在相应地布置在机动车上的情况下也与机动车连接。对于世界的一些地区，可以省去牵引套或者牵引钩。

现在，在图7中示出包括两个法兰板4和5以及一个支撑件6的、用于安装在保险杠组件中的装置的第一实施例，如所述装置例如在图1中示出的那样。在此，图2的该装置相当于在图1中所示出的，其中，在这里明显可看到，支撑件6的边缘11和12具有连续的区域13和14，所述区域朝向根据图1的保险杠组件的在这里未示出的横梁3弯曲或者弯折。所述区域13和14过渡成法兰板4和5的环绕的凸缘22和23。此外，现在在图2的该示图中可明显看到法兰板4的两个开口15和16以及法兰板5的两个开口17和18，通过所述开口，可以借助于相应的连接器件例如螺钉将保险杠组件连接在机动车的纵梁上。

此外，在图7中还示出法兰板4和5的接收部19和20，在所述接收部上可以布置机动车的不同的元件、例如排气装置或者传感装置的元件。

现在，在图7中示出的构件可以借助于相应的连接方法例如材料锁合的焊接在法兰板4和5的区域中与根据图1至3的、用于机动车的保险杠组件的相应的碰撞盒1和2连接。整个保险杠组件可以借助于相应的、例如构造为螺钉的连接器件通过法兰板4和5的开口15，16，17和18固定在机动车的纵梁上。支撑件6可以与法兰板4和5一起由定制的拼焊板(或裁焊板，Tailored Welded Blank)或者拼卷板(或连续变截面板、裁卷板，Tailor Rolled Blank)或者拼成型板(裁成型板Tailored Formed Blank)构成。

现在，在图8中示出一种包括两个法兰板4和5以及一个支撑件6的、用于安装在保险杠组件中的相应的装置的第二实施例。该实施例基本上相当于图7的实施例，其中，但是在这里不设置用于另外的车辆元件例如排气装置或者传感装置的元件的接收部。

此外，在图9中示出根据图7的装置的详细视图，在所述详细视图中示出法兰板4，支撑件6衔接于所述法兰板。在这里明显可看到，支撑件6构造为C形。该C形的构造由此实现：支撑件6在其边缘11和12上具有区域13和14，所述区域朝向根据图1的保险杠组件的在这里未示出的横梁3弯曲或者弯折。在此，所述弯折的区域13和14过渡成环绕法兰板4的凸缘22。

如在该示图中也明显可看到的，支撑件6在其纵向延伸中大致在车辆纵向方向上或者在车辆x方向上相对于法兰板4的如下的面以偏移量V错开地构造，法兰板4能够以所述面连接在机动车的纵梁上。在这里，也可看到法兰板4的开口15和16，通过所述开口，可以将整个保险杠组件和在这里尤其法兰板4借助于例如构造为螺钉的连接器件布置在机动车的纵梁上。

在该示图中也明显可看到在法兰板4上的接收部19，通过所述接收部可以将例如排气装置的元件布置在保险杠组件上。

图10示出图1在碰撞盒1和法兰板4的区域中的截面示图。在此，可明显看到法兰板4的环绕的凸缘22，所述凸缘在其下方的区域中宽得多地构造。这种较宽的构造在该实施例中是必需的，以便可以在那里布置接收部19，通过所述接收部可以将机动车的另外的元件例如排气装置的元件布置在保险杠组件上。

现在，在图11中以从上方的视图示出图7的装置的实施例。在这里也明显地可看到，法兰板4和5的环绕的凸缘22和23在其下方的区域中宽得多地构造，以便可以在那里布置接收部19和20。此外，也可看到，支撑件6在其边缘11和12上具有在其整个纵向延伸上延伸的区域13和14，所述区域过渡成法兰板4和5的相应地环绕的凸缘22和23。此外，在该示图中也可看到，支撑件6在车辆纵向方向上或者在车辆x方向上相对于法兰板4的如下的面以偏移量V错开地构造，法兰板4能够以所述面连接在机动车的纵梁上。

在此，沿着图12中的平面A-A示出图11的支撑件6的截面示图。在这里也可看到，支撑件6构造为C形并且在其边缘11和12上具有区域13和14，所述区域朝向根据图1的保险杠组件的在这里未示出的横梁3弯曲。此外，支撑件6在该实施例中具有留空部25。该留空部25用于实现重量减少，而在此不必承受保险杠组件的碰撞性能特性的显著的恶化。

现在，在图13中示出根据本发明的保险杠组件的第二实施例。在此，碰撞盒1和2、横梁3以及法兰板4和5基本上相当于根据图1的第一实施例实施。

但是支撑件6在该实施例中不同地构型。在该实施例中，支撑件6由金属带组成，所述金属带通过相应的焊缝7和8与法兰板4和5材料锁合地连接。这里的支撑件6在其边缘上也不具有弯曲的区域。尽管这类的区域导致更高的稳定性和更好的碰撞性能，然而相应于图13的构型足以在碰撞情况下将引入所述组件中的能量这样导出到机动车(在所述机动车上布置有保险杠组件)的纵梁中，使得在足够的限度内避免位于支撑件后方的元件(例如混合动力车辆或者电动车的电池或者蓄电池)损坏。在此，支撑件6主要作为张力支撑件(Zugstrebe)使用并且构造为拼焊板，所述拼焊板通过焊缝7和8与法兰板4和5材料锁合地连接。当前，法兰板4和5局部地成型，而支撑件6基本上没有被加工。此外，在图13的示图中明显可看到，支撑件6从法兰板4和5朝向该支撑件6中部缩窄。

现在，在图14中示出保险杠组件的另外的第三实施例。在碰撞盒1和2和横梁3以及法兰板4和5的构型方面，该第三实施例基本上相当于最初的两个实施例。但是在这里，支撑件6在这里不朝向其中部缩窄地构造，支撑件被有利地从法兰板4和5朝向横梁3引导，从而支撑件6在其中间区域中接触横梁3的中间区域并且在那里也通过至少一个焊缝24与横梁连接。通过这类构型，根据该实施例的保险杠组件能够实现特别提早地接收能量，并且待导出的能量可以特别好地导入机动车的纵梁中。通过支撑件6的这种特别的构型也实现，支撑件朝向横梁3缩窄地构型，而不必承受在碰撞性能上的损失。由此可以实现明显的重量节省，所述重量节省对固定有保险杠组件的机动车的能量消耗有利地发生作用。

根据图15的保险杠组件的实施例基本上相当于图14的实施例。但是在这里，还设置固定元件26和27，所述固定元件成型或者布置在横梁3上并且从上方或者从下方搭接支撑件6进而也有助于组件的更好的稳定性。在这里也再次拉设(angezogen)焊缝7和8，所述焊缝还可以设有加固元件28和29，所述加固元件也有助于整个保险杠组件的更好的稳定性。

图16示出根据图15的保险杠组件的实施例，其中，明显可看到，固定元件26布置在横梁3上并且作用于(hintergreift)支撑件6。

附图标记列表

1 碰撞盒

2 碰撞盒

3 横梁

4 法兰板

5 法兰板

6 支撑件

7 焊缝

8 焊缝

9 中心纵轴线

10 中心纵轴线

11 边缘

12 边缘

13 区域

14 区域

15 开口

16 开口

17 开口

18 开口

19 接收部

20 接收部

22 凸缘

23 凸缘

24 焊缝

25 留空部

26 固定元件

27 固定元件

28 加固元件

29 加固元件

V 偏移量

A-A 平面