本发明涉及一种汽车悬挂，特别挂车厢的悬挂装置。
背景技术：
现有的中置轴式汽车拖车，大多数都是用传统的车轴悬挂车架，即一个刚性轴联接两个车轮，再由钢板弹簧与车架联接，这种结构安全可靠，但当路况不好时，车辆的减震效果及车辆的通过性不是很好。虽然目前也有一些厂家采用独立车轴悬挂车架，但是现有的车轴悬挂车架的结构存在有不合理的地方，导致车架的耐用性较差。
技术实现要素：
本发明要解决的技术问题是：提供一种更耐用的挂车悬挂装置。
本发明解决其技术问题的解决方案是：车轴悬挂装置，包括支撑架，所述支撑架设有车轴安装孔，所述车轴安装孔自左往右贯通支撑架，所述支撑架包括第一方管与第二方管，所述第一方管与第二方管的前端通过横担连接，所述第一方管与第二方管的后端通过至少两根横梁连接，所述支撑架的上端还设有弹簧座，所述弹簧座的中心线与车轴安装孔的中心线相交。弹簧座以及其他结构将会在实施例中做详细论述。
同时，为了增加挂车厢的减震效果，作为上述技术方案的进一步改进，还包括减震杆，所述减震杆与支撑架的前端铰接。
本发明的有益效果是：本发明通过将减震弹簧的受力点直接作用在车轴的轴线上，减少挂车厢的载荷重力对支撑架的损坏。延长悬挂系统的使用寿命。本发明用于汽车的悬挂系统。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单说明。显然，所描述的附图只是本发明的一部分实施例，而不是全部实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他设计方案和附图。
图1是本发明的结构示意图。
具体实施方式
以下将结合实施例和附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分地理解本发明的目的、特征和效果。显然，所描述的实施例只是本发明的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本发明的实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，均属于本发明保护的范围。另外，文中所提到的所有联接/连接关系，并非单指构件直接相接，而是指可根据具体实施情况，通过添加或减少联接辅件，来组成更优的联接结构。本发明创造中的各个技术特征，在不互相矛盾冲突的前提下可以交互组合。
参照图1，车轴悬挂装置，包括支撑架1，所述支撑架1设有车轴安装孔11，所述车轴安装孔11自左往右贯通支撑架1，所述支撑架1包括第一方管与第二方管，所述车轮位于第一方管的内侧，而第二方管位于第一方管的外侧，所述第一方管与第二方管的前端通过横担连接，所述第一方管与第二方管的后端通过至少两根横梁连接，所述支撑架1的上端还设有弹簧座12，所述弹簧座12的中心线与车轴安装孔11的中心线相交。当然，弹簧座12的型心中心线不一定要与车轴安装孔的中心线相交，只要安装在弹簧座上的减震弹簧在固定后，减震弹簧的中心线与车轴安装孔11的中心线相交即可，一般为了使得减震弹簧安装更牢固，弹簧座的型心中心线都与减震弹簧的中心线基本重合。
进一步作为优选的实施方式，还包括减震杆2，所述减震杆2与横担的前端铰接。单靠减震弹簧可能对于车厢的减震想过并不理想，通过在支撑杆的前端加装减震杆，起到更好的减震效果，减震杆可以是中间有弹簧的压缩杆或者是气压式减震杆。
进一步作为优选的实施方式，所述弹簧座12为方形；弹簧座12上端设有圆环形的凸台。弹簧座设置成方形，既容易加工又可以保证弹簧与弹簧座的表面接触面积更大，提高稳定性。同时，由于减震弹簧一般都采用螺旋式弹簧，弹簧的外周是圆形，通过设置圆环形凸台与弹簧的外周抵接，更进一步地提高了弹簧的稳定性。
进一步作为优选的实施方式，所述支撑架1的后端设有与外设的车架连接的连接孔，所述连接孔内设有轴套。
以上对本发明的较佳实施方式进行了具体说明，但本发明创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本发明精神的前提下还可作出种种的等同变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在
本技术：
权利要求所限定的范围内。