前风窗安装结构和车辆的制作方法

本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种前风窗安装结构和具有该前风窗安装结构的车辆。

背景技术：

风窗侧装饰板(包括左侧装饰板和右侧装饰板)在装配到整车上时，同时与翼子板、风窗中饰板和前挡风玻璃三个零部件配合，装配难度大，容差性小，使得风窗侧装饰板与翼子板、风窗中饰板和前挡风玻璃的配合间隙大，存在改进空间。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种易于装配的前风窗安装结构。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述前风窗安装结构的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的前风窗安装结构，所述前风窗安装结构包括：风窗侧装饰板、翼子板和风窗中饰板，所述风窗侧装饰板包括：板体；第一卡接部，所述第一卡接部设在所述板体上，所述第一卡接部与所述翼子板卡接，且与所述翼子板在Y向上间隙配合，在Z向上过盈配合；第二卡接部，所述第二卡接部设在所述板体上，所述第二卡接部与所述风窗中饰板卡接，且与所述风窗中饰板在X向上间隙配合，在Z向上过盈配合。

根据本实用新型第一方面实施例的前风窗安装结构，可以方便地实现风窗侧装饰板与前挡风玻璃、翼子板以及风窗中饰板的装配，能够适应误差调整。

另外，根据本实用新型上述实施例的前风窗安装结构还可以具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些优选的实施例中，所述板体的周沿具有弹性边，且所述弹性边适止抵前挡风玻璃、所述翼子板和所述风窗中饰板。

可选地，所述弹性边与所述板体一体成型。

具体地，所述弹性边与所述板体一次注塑成型，且所述弹性边的厚度从靠近所述板体的一端到另一端逐渐减小。

在本实用新型的一些优选的实施例中，所述第一卡接部与所述翼子板在X向上间隙配合。

具体地，所述第一卡接部包括两个沿Z向间隔开设置的子卡体。

具体地，所述第一卡接部设在所述板体的外侧部，且所述第一卡接部与所述板体之间连接有加强筋。

在本实用新型的一些优选的实施例中，所述第二卡接部与所述风窗中饰板在Y向上间隙配合。

具体地，所述第二卡接部设在所述板体的底部，且所述第二卡接部具有导向面和槽口。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，设置有如第一方面任一种所述的前风窗安装结构。

所述车辆与上述的前风窗安装结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1-图3是根据本实用新型实施例的风窗侧装饰板在不同视角的结构示意图；

图4是图3中A-A处的剖视图(示出了风窗中饰板)；

图5是图3中B-B处的剖视图(示出了翼子板)。

附图标记：

风窗侧装饰板100，

板体10，第一卡接部20，子卡体21，加强筋22，第二卡接部30，导向面31，槽口32，弹性边40，

翼子板200，风窗中饰板300。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

下面参照图1-图5详细描述根据本实用新型实施例的前风窗安装结构，前风窗安装结构包括风窗侧装饰板100、翼子板200和风窗中饰板300，如图1-图5所示，风窗侧装饰板100包括板体10、第一卡接部20和第二卡接部30。

其中，第一卡接部20设在板体10上，第一卡接部20与翼子板200卡接，且第一卡接部20与翼子板200在Y向上间隙配合，这样风窗侧装饰板100可以在Y向上作适应性地调整，防止装不上，第一卡接部20与翼子板200在Z向上过盈配合，这样可以保证风窗侧装饰板100与翼子板200的牢固连接。

进一步地，第一卡接部20与翼子板200在X向上间隙配合。这样风窗侧装饰板100可以在X向上作适应性地调整，防止X向上装不上。

具体地，如图1-图3所示，第一卡接部20可以包括两个沿Z向间隔开设置的子卡体21，两个子卡体21在装配前的Z向宽度大于翼子板200上的卡口的Z向宽度，第一卡接部20在Z向的弹力作用下与翼子板200在Z向上卡死，但是翼子板200上的卡口在X向的宽度大于两个子卡体21的X向宽度，两个子卡体21能够与翼子板200上的卡口配合的部分在Y向上的长度大于翼子板200的卡口处的厚度。

第一卡接部20可以设在板体10的外侧部，第一卡接部20沿Y向向外延伸，且第一卡接部20与板体10之间连接有加强筋22，以增强第一卡接部20的强度，进而增强风窗侧装饰板100与翼子板200的连接强度。

第一卡接部20可以为多个，比如两个，多个第一卡接部20沿X向间隔开，多个第一卡接部20可以均布置在板体10的朝向外侧的侧边上。

第二卡接部30设在板体10上，第二卡接部30与风窗中饰板300卡接，且第二卡接部30与风窗中饰板300在X向上间隙配合，这样第二卡接部30可以在X向上作适应性地调整，防止装不上，第二卡接部30与风窗中饰板300在Z向上过盈配合，这样可以保证风窗侧装饰板100与风窗中饰板300的牢固连接。

进一步地，第二卡接部30与风窗中饰板300在Y向上间隙配合，这样第二卡接部30可以在Y向上作适应性地调整，防止Y向上装不上。

具体地，第二卡接部30可以设在板体10的底部，且第二卡接部30具有槽口32，通过槽口32的两个侧壁的弹性变形，可以将第二卡接部30卡入风窗中饰板300的卡孔内，第二卡接部30还可以具有导向面31，以便于第二卡接部30与风窗中饰板300的卡接装配。

在本实用新型的一些优选的实施例中，参考图4-图5，板体10的周沿可以具有弹性边40，且弹性边40适于止抵前挡风玻璃、翼子板200和风窗中饰板300，弹性边40在于前挡风玻璃、翼子板200和风窗中饰板300的接触处弹性变形，这样可以有效地消除风窗侧装饰板100与前挡风玻璃、翼子板200以及风窗中饰板300的间隙。

可选地，弹性边40与板体10一体成型，具体地，弹性边40可以与板体10一次注塑成型，且弹性边40的厚度从靠近板体10的一端到另一端逐渐减小。这样，弹性边40的成型工艺简单，有助于降低风窗侧装饰板100的生产成本。

根据本实用新型实施例的前风窗安装结构，可以方便地实现风窗侧装饰板100与前挡风玻璃、翼子板200以及风窗中饰板300的装配，能够适应误差调整，且与前挡风玻璃、翼子板200以及风窗中饰板300的装配间隙小，有助于提升整车的美观度。

本实用新型还公开了一种车辆。

如图1-图5所示，本实用新型实施例的车辆，设置有上述任一种实施例的前风窗安装结构。

根据本实用新型实施例的车辆，装配难度小，装配间隙小。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个、三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。