一种适用于超宽轮胎的商用车轮的制作方法

本实用新型涉及一种汽车用车轮，具体涉及一种适用于超宽轮胎的商用车轮。

背景技术：

重卡轻量化一直是重卡企业提升产品竞争力的研发方向之一，而超宽轮胎的使用就是实现重卡轻量化的有效途径之一，据悉在欧洲和北美市场，宽截面单胎(WBS)已被广泛的应用在重型货车上。2016年马牌Hybrid HT3超宽轮胎推出了新尺寸385/55R22.5，大陆集团表示：新的尺寸进一步完善了Hybrid轮胎系列。新尺寸轮胎在湿地抓地力评级方面获得 “B”级标准，马牌的报告说，这款轮胎可以可减少燃料消耗达6%，和所有Hybrid系列轮胎一样，Hybrid HT3 385/55 R 22.5轮胎同样可以进行翻新，新推出的刻沟标准就出现在胎面轮廓上面，可以在翻新时候更容易正确的刻沟翻新。

应用宽截面单胎可以降低成本、减轻质量、减少磨损和燃料消耗。在中国，由于这几年燃料价格的猛涨，WBS轮胎也有增加应用的趋势。在国内第一次正式在公众场合亮相的超宽轮胎牵引车并不是两家重汽的产品，而是东风。在2008年的北京车展上，东风天龙的宽胎牵引车并没有和东风的其它卡车摆放在室外的商用车展区，而是作为东风集团的展品与众多东风旗下的乘用车产品放在了室内展馆。这台天龙4x2宽胎牵引车的配置相当高，可以说是完全与欧洲接轨的车型，DCI 420马力发动机在1300转的时候就可达到1870牛·米的最大扭矩、16档的ZF16S181变速箱，前后盘式制动车桥，后桥空气悬挂等等。需要说明的是，东风天龙这台宽胎牵引车的轮胎规格完全与欧洲同类车型一致，都是尺寸为495/45 R22.5的超级宽胎，轮胎采用米其林公司的产品。

但现有的超宽车轮也都有一定的缺点，例如存在轮辋的重量偏大、气门嘴也较大的问题。

技术实现要素：

本实用新型的主要发明目的，首先是降低轮辋的重量偏大的问题，其次是解决气门嘴较大的问题。

本实用新型所用的技术方案是：一种适用于超宽轮胎的商用车轮，包括轮辋，轮辋上设有气门嘴，轮辋的外侧设有轮辐。轮辋的外周面由外侧至内侧顺次由外侧轮缘、外侧胎圈座、外侧凸峰、外侧槽、底槽、内侧槽、内侧凸峰、内侧胎圈座和内侧轮缘相连构成；且底槽自身，外侧槽和内侧槽之间，外侧凸峰和内侧凸峰之间，外侧胎圈座和内侧胎圈座之间，外侧轮缘和内侧轮缘之间，均关于车轮的宽度中间面对称；轮辐的内圈缘的外周面和底槽靠外侧槽的一侧固连。

现有超宽轮胎的商用车轮，其底槽偏于车轮的内侧，整个车轮关于车轮的宽度中间面为非对称结构。而轮辐的内圈缘的外径大于底槽相应的直径，轮辐和位于底槽外侧的轮辋部位相连。在整体结构上，相同的材料消耗下，现有超宽轮胎的商用车轮的刚性性能等要差于本实用新型所述及的超宽轮胎的商用车轮。因此，本实用新型所述及的超宽轮胎的商用车轮和现有超宽轮胎的商用车轮应用要求一致时，可以降低轮辋的材料消耗。同时，由于本实用新型整体对称，加工制造难度低。

作为优选，所述气门嘴固设在位于轮辐外侧的外侧槽上。现有超宽轮胎的商用车轮，气门嘴穿过轮辐上的相应孔洞后和位于轮辐外侧的外侧槽固连，对气门嘴的尺寸和刚性要求高。而本申请，气门嘴设在位于轮辐外侧的外侧槽上，气门嘴的尺寸小。

作为优选，轮辐的内圈缘的外周面和底槽与外侧槽的相连部的部位固连。本优选方案，结构合理，加工制造容易。

综上所述，本实用新型的有益效果是：可以有效降低现有超宽轮胎的商用车轮的轮辋重量偏大和气门嘴的尺寸偏大问题。

附图说明

图1：本实用新型的结构示意图；

图2：现有超宽轮胎的商用车轮的结构示意图；

图中：轮辋1，外侧轮缘1.1，外侧胎圈座1.2，外侧凸峰1.3，外侧槽1.4，底槽1.5，内侧槽1.6，内侧凸峰1.7，内侧胎圈座1.8，内侧轮缘1.9，气门嘴2，轮辐3。

具体实施方式

如图2所示，现有超宽轮胎的商用车轮的轮辋关于车轮宽度中间面为非对称结构。而本实用新型，如图1所示，超宽轮胎的商用车轮的轮辋关于车轮宽度中间面为对称结构，在结构强度和刚性要求相同的条件下，本实用新型的超宽轮胎的商用车轮的轮辋的材料消耗，要低于现有超宽轮胎的商用车轮的轮辋的材料消耗。

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

如图1所示，本实用新型包括轮辋1，轮辋1上设有气门嘴2，轮辋1的外侧设有轮辐3。其中，轮辋1的外周面由外侧至内侧顺次由外侧轮缘1.1、外侧胎圈座1.2、外侧凸峰1.3、外侧槽1.4、底槽1.5、内侧槽1.6、内侧凸峰1.7、内侧胎圈座1.8和内侧轮缘1.9相连构成；且底槽1.5自身，外侧槽1.4和内侧槽1.6之间，外侧凸峰1.3和内侧凸峰1.7之间，外侧胎圈座1.2和内侧胎圈座1.8之间，外侧轮缘1.1和内侧轮缘1.9之间，均关于车轮的宽度中间面对称；轮辐3的内圈缘的外周面和底槽1.5靠外侧槽1.4的一侧固连。所述气门嘴2固设在位于轮辐3外侧的外侧槽1.4上。作为优选，轮辐3的内圈缘的外周面和底槽1.5与外侧槽1.4的相连部的部位固连。

以上所述之具体实施例仅为本实用新型较佳的实施方式，并非以此限定本实用新型的具体实施范围。事实上，依据本实用新型所述之形状、结构和设计目的也可以作出一些等效的变化。因此，凡依照本实用新型所述之形状、结构和设计目的所作出的一些等效变化理应均包含在本实用新型的保护范围内，也即这些等效变化都应该受到本实用新型的保护。