客运车辆车厢火灾烟雾应急阻燃隔离装置的制作方法

本实用新型涉及安全装置，尤其涉及一种客运车辆车厢火灾烟雾应急阻燃隔离装置。

背景技术：

客运车辆(客车、公共汽车、地铁等)在行驶过程中因人为破坏、车辆技术原因，以及发生车祸遭撞击后，都可能引起起车厢内的燃烧，这样的燃烧往往十分猛烈，发展迅速，高热烟雾很快弥漫整个车厢，加之车辆车厢大多是封闭的空间，猛烈燃烧迅速消耗车内空气中的氧气，使人窒息或烧伤而亡。虽然在车厢制造上想了许多办法，比如应急灭火措施，用应急敲击锤砸破冯窗逃生，车门设置应急开启装置等，但因密闭的车厢内火势、烟雾弥漫很快，耗氧很大很快，车厢内人员在突发灾难面前往往极其慌乱，不可能在最短、有效的时间内打开车门，砸开车窗逃生，即使打开了车门、砸开了车窗，也国人员慌乱拥挤难以在有效的时段有序顺利逃生。

技术实现要素：

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种客运车辆车厢火灾烟雾应急阻燃隔离装置。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种客运车辆车厢火灾烟雾应急阻燃隔离装置，所述阻燃隔离装置竖直固定设置在所述车厢内，所述阻燃隔离装置包括固定阻燃隔离装置和移动阻燃隔离装置；

所述固定阻燃隔离装置包括隔离挡板和立柱，两组所述立柱对称固定设置在所述车厢的两侧，所述隔离挡板的内侧边与所述立柱固定连接，所述隔离挡板的外侧边与所述车厢的内侧壁固定密封连接，所述隔离挡板的内侧边端面上设置有竖直的引导槽；

所述移动阻燃隔离装置包括封闭罩、卷筒、隔离帘和底杆，所述封闭罩设置在所述车厢的顶部，且与所述隔离挡板和所述车厢的顶面密封连接，所述卷筒水平设置在所述封闭罩内且与所述车厢可转动连接，所述隔离帘的上端固定在所述卷筒上，所述隔离帘的下端穿过所述封闭罩下部的横向间隙与所述底杆固定连接且位于所述引导槽内，所述底杆沿所述引导槽上下滑动。

进一步，所述固定阻燃隔离装置还包括固定杆，所述固定杆水平设置且用于固定所述车厢、所述立柱和所述隔离挡板；

所述移动阻燃隔离装置还包括复位轮、弹性卡槽和拉手，所述弹性卡槽竖直设置在所述引导槽的底面，所述底杆的长度小于所述隔离帘的宽度，所述弹性卡槽的深度为所述所述底杆的长度与所述隔离帘的宽度之差的1/2，所述隔离帘的侧边卡合在所述弹性卡槽内，所述拉手与所述底杆固定连接，所述复位轮与所述卷筒的转轴固定连接。

优选地，所述隔离挡板为透明的硬质阻燃隔热PC材料，所述隔离帘为软质阻燃隔热织物或聚酯材料。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型客运车辆车厢火灾烟雾应急阻燃隔离装置的一定阻燃隔热装置平时卷起不影响车内人员的上下车和移动；车厢突发火时，将阻燃隔离帘下拉，使安全空间与火灾空间隔离，阻止高温烟雾和火势进入阻燃隔离帘另一侧，从而为人员的逃生争取更多的有效时间。

附图说明

图1是本实用新型所述客运车辆车厢火灾烟雾应急阻燃隔离装置的结构示意图；

图2是本实用新型所述引导槽的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，本实用新型一种客运车辆车厢火灾烟雾应急阻燃隔离装置，阻燃隔离装置竖直固定设置在车厢1内，阻燃隔离装置包括固定阻燃隔离装置和移动阻燃隔离装置；

固定阻燃隔离装置包括隔离挡板3、固定杆4和立柱2，两组立柱2对称固定设置在车厢1的两侧，隔离挡板3的内侧边与立柱2固定连接，隔离挡板3的外侧边与车厢1的内侧壁固定密封连接，隔离挡板3的内侧边端面上设置有竖直的引导槽11，固定杆4水平设置且用于固定车厢1、立柱2和隔离挡板3；

移动阻燃隔离装置包括封闭罩5、卷筒7、隔离帘6、底杆8、复位轮10、弹性卡槽12和拉手9，封闭罩5设置在车厢1的顶部，且与隔离挡板3和车厢1的顶面密封连接，卷筒7水平设置在封闭罩5内且与车厢1可转动连接，隔离帘6的上端固定在卷筒7上，隔离帘6的下端穿过封闭罩5下部的横向间隙与底杆8固定连接且位于引导槽11内，底杆8沿引导槽11上下滑动，弹性卡槽12竖直设置在引导槽11的底面，底杆8的长度小于隔离帘6的宽度，弹性卡槽12的深度为底杆8的长度与隔离帘6的宽度之差的1/2，隔离帘6的侧边卡合在弹性卡槽12内，拉手9与底杆8固定连接，复位轮10与卷筒7的转轴固定连接。

优选地，隔离挡板3为透明的硬质阻燃隔热PC材料，隔离帘6为软质阻燃隔热织物或聚酯材料。

本实用新型客运车辆车厢火灾烟雾应急阻燃隔离装置的工作原理如下：

固定的阻燃隔离挡板3固定安置车厢1过道两侧，从车厢1底板到车厢1顶部封闭安装，隔离挡板3采用透明的阻燃材料，不影响乘坐人员的视角观感。在阻燃隔离挡板3靠近车厢1过道侧(即内侧)设置阻燃隔离帘6下拉的引导槽11，以引导阻燃隔离帘6下拉至地面，同时，引导槽11槽宽要小，深度要大，以防烟雾的渗入。

使用时，在车厢1内安装1至2个阻燃隔离帘6，平时行车时将隔离帘6卷起，不影响车内人员的上下车和移动。车厢1突发火时，将阻燃隔离帘6下拉至距车厢1底板适当位置(通常为1.3米左右)，火灾燃烧位置附近人员迅速转移至将阻燃隔离帘6另侧安全空间逃离。由于热气体密度低于冷气体，起火燃烧形成的高温烟雾开始阶段在车厢1上方弥漫，因有阻燃隔离帘6的阻挡，不能进入阻燃隔离帘6另一侧，在人员转移完后，再将阻燃隔离帘6下拉至车厢1底板，完全阻止高温烟雾进入阻燃隔离帘6另一侧，从而为人员的逃生争取更多的有效时间，

该发明技术成熟、制作安装简单，成本很低，使用方便，不影响平常人员的乘坐，突发火灾后能迅即对火源、烟雾隔离，阻止火焰在车厢1内的中出，阻止高温气体在车厢1内的串流，为人员的安全有序逃生赢得时间和空间。演戏明的推广运用对避免因火灾造成客运车辆群死群伤灾难的发生将起到至关重要的作用。

下面提供几个具体的实施例：

公共汽车一般开设前后两道门，车厢1内座位少，人员拥挤、流动性大，应在车辆车厢1前轮后侧位置两车窗之间和后门后侧两车窗之间位置设置两道阻燃隔离装置。

当车厢1前部发生火灾时，即可下拉前部隔离帘6(距车厢1底板1.3米左右，兼顾人员快速转移和隔离车厢1上部高热缺氧烟雾气体调整距离)，人员从阻燃隔离帘6下方转移至车厢1中部安全空间内，从后门或砸开中部、后部车窗有序逃生，前门能打开时部分人员也可从前门逃生，当人员全部转移至安全生问后，再下拉隔离帘6至车厢1底板，彻底隔离高热气体流入安全空间，阻止安全空间内有氧空气流入车厢1前部助燃。

当车厢1中部发生火灾时，拉下前后两道阻燃隔离市(距车厢1底板1.3米左右，兼顾人员快速转移和隔离车厢1上部高热缺氧烟雾气体调整距离)，中部人员从隔离帘6下方转移至前部、后部安全空间等待，开门或砸开车窗有序逃生，当后门能打开时，部分人员也可从后门逃生，当人员全部转移至安全空间后，下拉隔离帘6至车厢1底部，彻底隔离高热气体流入安全空间，阻止安全空间内有氧空气流入车厢1前、后部助燃。

当车厢1后部发生火灾时，应拉下后部隔离帘6(距车厢1底板1.3米左右，兼顾人员快速转移和隔离车厢1上部高热缺氧烟雾气体调整距离)，车厢1后部人员从隔离帘6下力迅速转移至中部、前部，从前、后门或砸开窗户逃生，当人员全部转移至安全空间后，下拉隔离帘6至车厢1底板，彻底隔离高热气体进入安全空间，阻止安全空间内有氧空气流入车厢1前部助燃。

同时，本实用新型还可在长途客运车辆上运用，运用时，可对座位进行调整，安装一组或两组隔离帘6，

在地铁列车上运用时，通常安装在每节车厢1的中部位置。制作安装方法同公共汽车。

本实用新型的技术方案不限于上述具体实施例的限制，凡是根据本实用新型的技术方案做出的技术变形，均落入本实用新型的保护范围之内。