汽车空调出风口总成的制作方法

本实用新型涉及一种汽车空调系统部件，尤其涉及一种汽车空调出风口总成。

背景技术：

汽车空调出风口总成是汽车空调系统中一个重要的部件，承担着输送空调风的职责，而随着人们对生活品质要求的提高，需要能良好得调节风量的大小，满足不同的环境情况。因此，目前的汽车空调出风口总成基本都设置了风门调节机构，一般包括轮盘、曲柄及两端活动地连接于轮盘和曲柄的风门连杆，曲柄与风门连接，这样轮盘就能驱动风门转动，从而调节风量，例如授权公告号为CN203385170U的中国实用新型专利《一种汽车空调出风口的风门驱动机构》所公开的结构。

该种风门调节结构的风门连杆通过两端的球头部件与轮盘和曲柄分别活动式连接，可以实现多方向转动，但当转到一定角度后，风门连杆的球头部件上的与曲柄(轮盘)上的一点形成支点后，风门连杆的球头部件就容易脱出，从而影响正常的风门调节，为了解决这个问题有授权公告号为CN204460630U的中国实用新型专利《汽车空调出风口风门连杆装配结构》公开了在连接头上设置凸位柱与连接口内的球面片相互配合的结构，但是该种方案需要同时改变连接头和连接口的结构，会加大成本和制造难度。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状提供一种风门连杆不易脱落又结构简单的汽车空调出风口总成。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车空调出风口总成包括壳体、可转动得设置于壳体上的轮盘和曲柄，两端活动地连接于轮盘和曲柄的风门连杆，所述风门连杆的两端分别设置有一个球形的连接头，所述连接头与设置于轮盘、曲柄上的连接口分别连接，其特征在于：所述连接头外端面成型有连接部，该连接部上具有限制连接头脱离连接口的限位部。

所述连接部的最大宽度小于靠近所述连接部的连接口外缘的直径，所述限位部的最大宽度大于靠近所述限位部的连接口外缘的直径；上述方案使得连接部不会阻碍连接头的转动，又可以很好得限制连接头脱离连接口。

优选的，所述限位部的头部呈十字形，具有良好的防脱落限位效果又节约材料，除此之外也可采用圆盘形、三角块形等适宜形状。

优选的，所述风门连杆呈折线型且弯折的角度为钝角，且所述风门连杆相对的两个外侧壁沿着长度方向分别设有一条加强筋；风门连杆呈折线型能更好得起到传动作用，加强筋的设置防止弯折处易断折，加强了风门连杆的强度。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：通过在连接头上的限位部的限制使得风门连杆在转动过程中不易从连接口脱出，而且仅仅改进了连接头的结构，结构简单，工艺简便、适配性强、成本低廉。

附图说明

图1为本实用新型实施例的装配示意图；

图2为本实用新型实施例的使用状态示意图；

图3本实用新型实施例的风门连杆与连接口的装配示意图；

图4为本实用新型实施例的风门连杆的结构示意图；

图5为图4另一个角度的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1-4所示，该种汽车空调出风口总成包括壳体8、可转动得设置于壳体8上的轮盘5和曲柄6，两端活动地连接于轮盘5和曲柄6的风门连杆1，风门连杆1的两端分别设置有一个球形的连接头12，连接头12与设置于轮盘5、曲柄6上的连接口7分别连接；连接头12外端面成型有连接部21，该连接部21上具有限制连接头12脱离连接口7的限位部2，且本实施例选择连接部21的最大宽度小于靠近连接部21的连接口外缘的直径D，限位部2的最大宽度大于靠近限位部2的连接口7外缘的直径D的结构。

本实施例的限位部2的头部22呈十字形，此外还可以采用圆盘形、三角块形等适宜形状。

本实施例的风门连杆1呈折线型且弯折的角度为钝角，且为了加强风门连杆1的强度，风门连杆1相对的两个外侧壁沿着长度方向分别设有一条加强筋4，本实施例在两岸本体的两个外侧壁均设置了加强筋4，加强效果更佳。

使用该种汽车风门连杆时，按照如图3所示将汽车风门连杆与轮盘5和曲柄6上对应的连接口3连接即可，使用时由于限位部2的头部22的最宽位置的宽度大于靠近限位部2的连接口外缘的直径D，在转动的过程中无论转动到什么位置都不易脱落。