一种二合一方向盘锁及刹车固定器结构的制作方法

本实用新型涉及一种刹车装置，是一种兼有方向盘锁及刹车固定器的刹车装置，具体地涉及一种二合一方向盘锁及刹车固定器结构。

背景技术：

现有技术的锁结构锁合于方向盘时，只有勾杆勾合于方向盘，维修厂使用的时候都要用两个产品来固定，其主要存在的缺陷为：方向盘锁及刹车固定器基本都是分开了的，使用起来多了，也不方便。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的主要目的是提供一种二合一方向盘锁及刹车固定器结构。

本实用新型采用的技术方案是：

一种二合一方向盘锁及刹车固定器结构，包括

一种带方向盘锁的刹车杆支架，该刹车杆支架与手柄通过ø3铆钉固定；

一支架固定块，该支架固定块通过M4螺丝与所述的刹车杆支架固定，所述支架固定块的上方设置有方向盘锁固定块，所述方向盘锁固定块与支架固定块固定；所述方向盘锁固定块固定在方向盘锁横梁上，所述方向盘锁横梁的两侧设置有方向盘锁铁线；

一刹车杆铁线，该刹车杆铁线依次由支架固定块上设置的支架固定块中心孔以及刹车杆支架上设置的刹车杆支架固定孔穿出，并穿过第一弹簧以及卸力块上设置的卸力块固定孔与胶球固定；

所述卸力块固定孔设置在卸力块的端面上，与端面固定连接有一连接杆，该连接杆的前端设置有一块凸起，该凸起固定在刹车杆支架上设置的卸力块连接孔中，所述刹车杆支架的内部为中空结构，与所述卸力块对应设置有一助力块，该助力块与第二弹簧设置在中空结构中，并由刹车杆铁线穿出。

进一步地，所述支架固定块的反面设置有槽口，在支架固定块中心孔的上下两端设置有对称的支架固定孔，该支架固定孔通过所述M4螺丝与刹车杆支架固定，所述方向盘锁固定块设置有一卡槽和应力片，所述卡槽固定在方向盘锁横梁上并与槽口插入式固定，其中，应力片起固定作用。

进一步地，所述槽口的两侧设置有固定板。

本实用新型提供了一种方向盘锁及刹车固定器合二为一的结构，该结构采用模块化的设计，组装方便、简单。

附图说明

图1为本实用新型的爆炸式结构示意图；

图2为本实用新型中图1组装后的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图以及具体实施例来详细说明本实用新型，在此本实用新型的示意性实施例以及说明用来解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。

参照图1至图2，本实用新型公开了一种二合一方向盘锁及刹车固定器结构，包括一带方向盘锁的刹车杆支架5，该刹车杆支架5与手柄6通过ø3铆钉9固定；一支架固定块10，所述支架固定块10的反面设置有槽口100，在支架固定块中心孔102的上下两端设置有对称的支架固定孔103，该支架固定孔103通过所述M4螺丝104与刹车杆支架5固定，所述支架固定块10的上方设置有方向盘锁固定块13，所述方向盘锁固定块13设置有一卡槽131和应力片132，所述卡槽131与槽口100插入式固定，其中，应力片132起固定作用。所述方向盘锁固定块13固定在方向盘锁横梁11上，所述方向盘锁横梁11的两侧设置有方向盘锁铁线12；一刹车杆铁线14，该刹车杆铁线14依次由支架固定块10上设置的支架固定块中心孔102以及刹车杆支架5上设置的刹车杆支架固定孔51穿出，并穿过第一弹簧3以及卸力块2上设置的卸力块固定孔23与胶球1固定；

所述卸力块固定孔23设置在卸力块2的端面21上，与端面21固定连接有一连接杆11，该连接杆11的前端设置有一块凸起，该凸起固定在刹车杆支架5上设置的卸力块连接孔52中，所述刹车杆支架5的内部为中空结构53，与所述卸力块2对应设置有一助力块7，该助力块7与第二弹簧3设置在中空结构53中，并由刹车杆铁线14穿出。

在本实用新型中，所述支架固定块10采用2.5mm的钢板，其槽口100的两侧设置有2.5mm的固定板101，该固定板101防止卡槽131的磨损。所述方向盘锁固定块采用1.5mm的钢板，此两种结构均提升了该结构的耐磨性。

本实用新型提供方另外一种能同时固定方向盘和刹车的二合一机构。能够刹车的同时固定住方向盘，使用的时候，主要是用方向盘锁铁线12顶住方向盘，然后另一边的刹车杆铁线14顶住刹车踏板，并通过中间的手柄6来调节长度即可，为了增强耐用性，本实用新型的方向盘锁铁线12采用直径为8毫米的铁线，刹车杆铁线14采用直径为10毫米的铁线。

以上对本实用新型实施例所公开的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体实施例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。