一种手动式汽车座椅单独升降机构的制作方法

本实用新型涉及一种手动式汽车座椅单独升降机构。

背景技术：

现市场上大多数小型车的前排座椅都为座背一体式升降，其设计思想为：椅背与座同升同降。该设计不足之处有二：首先是在人机工程学的体现上稍有欠缺，每个人上半身高度均有差异，较为矮小的人可能因头部无法触碰到头枕而影响舒适性，而身材高大的人可能被头枕前倾的上端顶住脑后而影响行车安全和舒适性；其次，该种设计需要在滑轨与椅背骨架之间追加一块座边钣用以安置四连杆与棘轮机构，大大增加座椅重量，增加车辆油耗。

技术实现要素：

鉴于现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种手动式汽车座椅单独升降机构，不仅结构简单，而且便捷高效。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种手动式汽车座椅单独升降机构，包括座骨架，所述座骨架的底部设有螺接在车身上的两滑轨，所述滑轨内均设有用于滑动的内槽钣金，两内槽钣金的前端之间设有两端分别与内槽钣金铰接的前连动管，两内槽钣金的后端之间设有两端分别与内槽钣金铰接的后连动管，所述前连动管的两端侧对称固连有前连动片，所述后连动管的两端侧对称固连有后连动片，所述前连动片与后连动片上均铰接有支撑钣金，所述座骨架固连在支撑钣金上，所述后连动片上设有用于驱动其沿着后连动管转动的调节机构。

优选的，所述座骨架的后侧设有背骨架，所述背骨架的右底部与右侧内槽钣金的后端铰接，所述背骨架的左底部与靠背调节机构的上端固连，所述靠背调节机构的下端经螺丝螺接有钣金，所述钣金铆接在左侧内槽钣金的后端。

优选的，所述滑轨的端部均经脚架钣金安装在车身上。

优选的，所述调节机构包括铆接在左侧的内槽钣金前端的转接钣金，所述转接钣金的外旁侧设有手动式旋钮，所述手动式旋钮经花键配合连接有位于转接钣金内旁侧的齿轮轴，所述转接钣金上设有用于定位齿轮轴的圆孔，所述转接钣金上铰接有位于齿轮轴的后旁侧的扇形齿板，所述扇形齿板的圆弧板壁上设有与齿轮轴啮合的齿，所述转接钣金上铰接有位于扇形齿板的后旁侧的连动杆，所述连动杆由前往后延伸且末端与左侧的后连动片的后端铰接。

优选的，所述支撑钣金由前支撑钣金与后支撑钣金组成，所述后支撑钣金铰接在后连动片的前端，所述前支撑钣金铰接在前连动片的前端。

优选的，左侧的后支撑钣金的前端焊接有限位钣金片，所述限位钣金片上嵌设有扭力杆，所述扭力杆的一端嵌入限位钣金片中，另一端与右侧的后连动片的后端固连。

优选的，所述限位钣金片包括上限位片体与下限位片体，所述上限位片体上设有开口朝后的竖向卡槽，所述下限位片体上设有开口朝前的横向卡槽，所述扭力杆的嵌入端为L形并分别卡嵌于竖向卡槽与横向卡槽内。

优选的，所述后连动管的两端分别铰接有钣金，所述钣金再与内槽钣金的后端铆接，所述前连动管的左端与转接钣金铰接、右端与右侧的内槽钣金的前端铰接。

优选的，所述前连动片与后连动片的内壁均固设有支撑钣金的限位凸点。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：该手动式汽车座椅单独升降机构的结构简单，后连动片可沿着后连动管转动调节，以实现与支撑钣金固连的座骨架的高度可调，调节方便；可以迎合更多不同身高的消费者人群，找到自己最为舒适、贴合的坐姿。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。

附图说明

图1为本实用新型实施例的构造示意图一。

图2为本实用新型实施例的构造示意图二。

图3为本实用新型实施例中调节机构的构造示意图。

具体实施方式

为让本实用新型的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图，作详细说明如下。

如图1~3所示，一种手动式汽车座椅单独升降机构，包括座骨架1，所述座骨架的底部设有螺接在车身上的两滑轨2，所述滑轨内均设有用于滑动的内槽钣金3，两内槽钣金的前端之间设有两端分别与内槽钣金铰接的前连动管4，两内槽钣金的后端之间设有两端分别与内槽钣金铰接的后连动管25，所述前连动管的两端侧对称固连有前连动片5，所述后连动管的两端侧对称固连有后连动片6，所述前连动片与后连动片上均铰接有支撑钣金，所述座骨架固连在支撑钣金上，所述后连动片上设有用于驱动其沿着后连动管转动的调节机构。

在本实用新型实施例中，所述座骨架的后侧设有背骨架7，所述背骨架的右底部与右侧内槽钣金的后端铰接，所述背骨架的左底部与靠背调节机构8的上端固连，所述靠背调节机构的下端经螺丝螺接有钣金9，所述钣金铆接在左侧内槽钣金的后端。

在本实用新型实施例中，所述滑轨的端部均经脚架钣金10安装在车身上。

在本实用新型实施例中，所述调节机构包括铆接在左侧的内槽钣金前端的转接钣金11，所述转接钣金的外旁侧设有手动式旋钮12，所述手动式旋钮经花键配合连接有位于转接钣金内旁侧的齿轮轴13，所述转接钣金上设有用于定位齿轮轴的圆孔，所述转接钣金上铰接有位于齿轮轴的后旁侧的扇形齿板14，所述扇形齿板的圆弧板壁上设有与齿轮轴啮合的齿15，所述转接钣金上铰接有位于扇形齿板的后旁侧的连动杆16，所述连动杆由前往后延伸且末端与左侧的后连动片的后端铰接。

在本实用新型实施例中，所述支撑钣金由前支撑钣金17与后支撑钣金18组成，所述后支撑钣金铰接在后连动片的前端，所述前支撑钣金铰接在前连动片的前端。

在本实用新型实施例中，左侧的后支撑钣金的前端焊接有限位钣金片，所述限位钣金片上嵌设有扭力杆19，所述扭力杆的一端嵌入限位钣金片中，另一端与右侧的后连动片的后端固连。

在本实用新型实施例中，所述限位钣金片包括上限位片体20与下限位片体21，所述上限位片体上设有开口朝后的竖向卡槽22，所述下限位片体上设有开口朝前的横向卡槽23，所述扭力杆的嵌入端为L形并分别卡嵌于竖向卡槽与横向卡槽内。

在本实用新型实施例中，所述后连动管的两端分别铰接有钣金，所述钣金再与内槽钣金的后端铆接，所述前连动管的左端与转接钣金铰接、右端与右侧的内槽钣金的前端铰接。

在本实用新型实施例中，所述前连动片与后连动片的内壁均固设有支撑钣金的限位凸点24。

在本实用新型实施例中，该手动式汽车座椅单独升降机构的工作原理为：通过顺时针调节手动式旋钮，使扇形齿板逆时针旋转带动连动杆，连动杆的另一端拉动左侧的后连动片的后端，使其前端上翘，顶起左侧的后支撑钣金，同时一方面左侧的后连动片转动后，后连动管带动右侧的后连动片一起转动，另一方面扭力杆左端有向后扭动的力产生，带动自身右端产生向后扭力，双管齐下使远力端和近力端扭力分配更均匀，保证左右两侧的后支撑钣金同步抬起座骨架，其下降调节反之同理。

在本实用新型实施例中，当座骨架后端抬起时，前端两个前支撑钣金将绕着各自的前连动片铰接中心作微小的圆周运动。

本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可以得出其他各种形式的手动式汽车座椅单独升降机构。凡依本实用新型申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本实用新型的涵盖范围。