全行程长度抓持调节器的制作方法

本申请要求于2016年7月7日提交的号为62/359,282的美国临时专利申请和于2016年7月25日提交的号为62/366,467的美国临时专利申请的优先权，这两篇美国临时专利申请的公开内容为全部目的以其全文通过引用并入本文。

技术领域

调节器总体上涉及用来调节车灯指向的调节器领域。具体地，调节器涉及车灯调节器，其可被致动，以使得如果经受不适当的轴向力时沿着它的行程长度抓持并且在其预期的行程长度末端进行抓持而不管阻力如何。

背景技术：

车辆(诸如汽车)通常具有多个灯，包括头灯和雾灯。这些灯通常包括壳体，其支撑反射镜(通常安装在位于安装托架上的壳体内)和透镜以及安装在其间的灯泡，整个灯组件附接到车辆。这种配置的示例在授予 Burton(波顿)的号为5,707,133和6,974,231的美国专利中示出。一旦灯组件已经生产出并且安装到车辆内，必须将灯调节到适当的指向。通常情况下，调节是在垂直方向与水平方向两者上，但是取决于灯的类型和适用的规定，可能需要只在一个方向上进行调节。由于事故、维修以及正常的振动和磨损，在车辆的寿命期间可能偶尔需要调节灯的指向。

调节灯指向的一种方法包括使用调节器。调节器可形成为安装托架的一部分、壳体的一部分，或可以是在壳体和安装托架之间(如果不使用单独的安装托架则直接在壳体和反射镜之间)的单独部件。一种已知类型的调节器包括壳体和从壳体延伸的输出轴。输出轴直接接合到反射镜或者安装到反射镜位于其上的安装托架。调节器的致动或者操作导致输出轴移动。这样的移动导致安装托架和/或反射镜相对于壳体枢转或以其它方式移动，从而调节灯的指向。这类调节器的一个示例在授予Burton的号为 6,773,153的美国专利中公开，其公开内容为全部目的通过引用并入本文。在该Burton专利的设计中，调节器壳体具有开口和定位在壳体内的齿轮。该齿轮在功能上接合到球头螺栓输出轴。输入轴位于开口内并且与该齿轮相互作用。输入轴的致动导致齿轮和所接合的输出轴的旋转。该齿轮将输入轴的致动转换成输出轴及其球头螺栓端部的轴向运动。关于该一般性的构思存在许多变化。

合乎需要的是提供行程末端抓持而不管是否存在阻力，以便防止调节器脱离接合或者对头灯部件(特别是反射镜和安装托架)造成损坏。用于实现行程末端抓持的方法在授予Burton的号为6,773,153的美国专利中公开。如果存在不适当的轴向力，则具有沿着行程长度的抓持也是合乎需要的。调节器的标准化在本行业中是合乎需要的，这意味着对于很多不同的灯设计使用一种长度的行程。这造成了这样的可能性：调节器的行程长度超过在具体灯设计中反射镜的运动范围。当调节器的行程的长度超过反射镜的运动范围时，调节器可能与其它灯部件(诸如灯壳体、前框或者透镜)相撞。如果在在灯的部件之间发生碰撞之后继续进行调节，则会有阻力累积。灯部件的损坏或破裂可导致不适当的阻力。提供一种在不适当的阻力之前进行抓持的调节器可防止这种情况发生。具有行程长度抓持的调节器的示例在授予Fladhammer(弗拉德哈默)的号为7,762,686的美国专利和授予Burton的号为6,017,136的美国专利中有所描述。

因此，希望具有一种调节器，其将当存在不适当的阻力时的行程有效长度抓持与行程末端抓持相结合而不管存在的阻力如何。使得沿着行程长度的抓持力变化最小化也是合乎需要的，因为如果抓持力变化过高，则会发生对灯、球窝或者调节器部件的损坏。并且如果抓持力变化过低，则这可能会防止实现期望的指向(定位)。

因此，需要一种改进的灯调节器，其解决在现有技术中的这些和其它缺陷。当然，全行程长度抓持调节器可用于其中要求相似性能的各种各样的情况。本领域技术人员应当理解的是，全行程长度抓持调节器的一个或多个方面能实现一些目标，而一个或多个其它的方面能实现某些其它目标。全行程长度抓持调节器的其它目的、特征、益处和优点将在所公开的实施例的简要说明和详细描述中明晰，并且对于本领域技术人员而言将是容易理解的。结合附图和从其得出的全部合理推论，这样的目的、特征、益处和优点将从上述简要说明和详细描述中变得容易理解。

技术实现要素：

在至少一些实施例中，提供一种调节器，其是成本有效的、提供改进的功能性，并且其解决现有设计中出现的或者不能由现有设计解决的一些问题。该新颖的调节器提供在球头螺栓的整个行程长度内的抓持以及行程末端抓持的特征。该调节器包括壳体，该壳体具有模制到壳体鼻部内的至少一个螺旋状螺纹部段。鼻部由螺纹槽划分成多个鼻部部段，所述鼻部部段在它们的端部处具有螺旋状螺纹部段。球头螺栓的螺纹部分接合到螺旋状螺纹部段。输入齿轮的旋转(或者驱动齿轮与驱动器的直接接合)导致驱动齿轮旋转。在驱动齿轮内部上的驱动齿轮花键可旋转地接合到球头螺栓上的驱动花键或者其部分(驱动花键部分)。因此，当驱动齿轮旋转时，球头螺栓也旋转。当球头螺栓旋转时，螺纹部分接合螺旋状螺纹部段，其导致球头螺栓在正常操作中沿轴向移动。如果球头螺栓遇到显著的阻力，则螺旋状螺纹部段将在球头螺栓螺纹外侧部分上向外扩展以便进行抓持并且防止损坏，其中在至少一些实施例中，“进行抓持(clutch)”和“抓持 (clutching)”被理解成滑入螺纹接合中，从而基本上或者完全防止轴向移动。使用在球头螺栓上的环形行程挡板(外侧环形行程挡板壁和内侧环形行程挡板壁)来提供行程末端抓持，其消除了对如在授予Burton的号为 6,773,153的美国专利中公开的设计中使用的驱动齿轮上的抓持特征的需求。当球头螺栓的螺纹部分旋转以使得与螺旋状螺纹部段的接合点达到外侧环形行程挡板壁或者内侧环形行程挡板壁且球头螺栓继续旋转时，螺旋状螺纹部段扩展并且试图越过挡板。然而，螺旋状螺纹部段中的一个不会越过并且提供保持力以防止球头螺栓的螺纹部分脱离接合。在旋转一整周之后，螺旋状螺纹部段然后卡扣回到球头螺栓螺纹内侧部分中。

在至少一些实施例中，适于与头灯一起使用的全行程长度抓持调节器包括：壳体，其具有球头螺栓孔；在壳体端部上的鼻部，该鼻部包括多个分立的螺旋状螺纹部段，其中鼻部的螺纹部段朝向球头螺栓孔偏置；球头螺栓，其由球头螺栓孔轴颈连接以便通过球头螺栓孔进行轴向运动并且穿过壳体鼻部，球头螺栓具有螺纹部分、无螺纹部分、从其第一端部延伸的球，以及邻近其第二端部的驱动花键部分；外侧环形行程挡板，其在球头螺栓的螺纹部分和无螺纹部分之间位于球头螺栓上；以及内侧环形行程挡板，其在螺纹部分和第一端部之间位于球头螺栓上；其中，在调节操作中，经由驱动花键进行的球头螺栓的旋转经由球头螺栓的螺纹部分和鼻部的螺纹部段的螺纹接合导致球头螺栓通过球头螺栓孔的轴向运动；其中，在其中球头螺栓轴向旋转通过球头螺栓孔并且外侧环形行程挡板或者内侧环形行程挡板都不与鼻部的螺纹部段抵接的行程长度抓持操作中，在球头螺栓上接收到不适当的轴向阻力导致接合的螺纹部段向外偏转，从而允许在球头螺栓的螺纹部分和鼻部的螺纹部段之间的螺纹接合进行抓持；并且其中，在其中球头螺栓轴向旋转并且外侧环形行程挡板或者内侧环形行程挡板与螺纹部段抵接的行程末端抓持操作中，提供鼻部的接合的螺纹部段的所导致的向外偏转，从而允许球头螺栓的螺纹部分和鼻部的螺纹部段之间的螺纹接合进行抓持。

其中，全行程长度抓持调节器还包括在球头螺栓孔内纵向延伸的多个球头螺栓支撑部段，其中球头螺栓支撑部段中的至少一个在周向上定位在至少两个螺纹部段之间。

其中，鼻部的螺纹部段与加强肋是一体的。

其中，鼻部的螺纹部段包括螺纹齿，该螺纹齿具有螺纹齿前部边缘和螺纹齿后部边缘，并且其中螺纹齿前部边缘能够与内侧环形行程挡板接合，并且螺纹齿后部边缘能够与外侧环形行程挡板接合。

其中，壳体还包括驱动齿轮孔和输入齿轮孔。

其中，全行程长度抓持调节器还包括在驱动齿轮孔内轴颈连接的驱动齿轮，其中驱动齿轮包括与球头螺栓的驱动花键配合接合的驱动齿轮花键，并且其中驱动齿轮的旋转带动球头螺栓轴向旋转。

其中，全行程长度抓持调节器还包括在输入齿轮孔内轴颈连接的输入齿轮，其中输入齿轮与驱动齿轮配合接合以便将旋转运动赋予驱动齿轮，并且其中输入齿轮包括用于通过接合工具接收旋转力的驱动槽。

其中，全行程长度抓持调节器还包括在球头螺栓孔内纵向延伸的多个球头螺栓支撑部段，其中至少一个球头螺栓支撑部段在周向上定位在每个螺纹部段之间。

其中，壳体与头灯的另一部件一体地形成。

其中，第二端部包括用于接收接合工具的驱动槽，并且其中壳体不配置成接收用于与球头螺栓接合的输入齿轮或者驱动齿轮。

其中，全行程长度抓持调节器还包括用于接收O形环的O形环密封套，其中O形环密封套包括密封套凹腔，且其中密封套凹腔包括斜面壁部分，该斜面壁部分向外倾斜以便提供大于密封套内径宽度的密封套外径宽度。

其中，每个螺纹部段的螺纹齿接合球头螺栓螺纹内侧部分以便在球头螺栓旋转期间使得球头螺栓轴向位移通过球头螺栓孔，并且其中鼻部的螺纹部段的抓持包括使得一个或多个螺纹齿从球头螺栓螺纹内侧部分位移出来并位移到球头螺栓螺纹外侧部分上。

其中，壳体固定到头灯组件的头灯壳体和/或与头灯组件的头灯壳体一体地形成，并且其中球成形为可枢转地接合头灯组件的安装托架和反射镜中的至少一个，并且其中球头螺栓的旋转使得反射镜相对于头灯壳体位移。

其中，全行程长度抓持调节器还包括用于接收O形环的O形环密封套，其中O形环密封套包括密封套凹腔。

其中，密封套凹腔包括斜面壁部分，该斜面壁部分向外倾斜以便提供大于密封套内径宽度的密封套外径宽度。

其中，壳体还包括驱动齿轮孔和输入齿轮孔，在驱动齿轮孔内轴颈连接驱动齿轮，在输入齿轮孔内轴颈连接输入齿轮，其中驱动齿轮包括与球头螺栓的驱动花键配合接合的驱动齿轮花键，其中输入齿轮与驱动齿轮配合接合以便将旋转运动赋予驱动齿轮，并且其中输入齿轮包括用于通过接合工具接收旋转力的驱动槽。

其中，全行程长度抓持调节器还包括在球头螺栓孔内纵向延伸的四个球头螺栓支撑部段，其中每个球头螺栓支撑部段在周向上交替地定位在四个螺纹部段之间，并且其中球头螺栓至少部分地由球头螺栓支撑部段支撑。

其中，全行程长度抓持调节器还包括在球头螺栓孔内纵向延伸的多个球头螺栓支撑部段，其中球头螺栓支撑部段径向地延伸，以在球头螺栓行进通过球头螺栓孔期间以及在球头螺栓没有运动期间纵向地接合球头螺栓。

其中，外侧环形行程挡板和内侧环形行程挡板的每个包括与球头螺栓的无螺纹部分垂直延伸的壁。

虽然该全行程长度抓持调节器的一种可能应用与车灯有关，但其它应用是可能的，结合车灯提及的用途不应该被认为是限制全行程长度抓持调节器的用途。本文使用的术语不应被解释为限制于具体的形式、形状或者组成。相反，各部分可具有各种各样的形状和形式，并且可由各种各样的材料组成。全行程长度抓持调节器的这些和其它目的以及优点将从详细描述、权利要求以及附图变得明晰。

附图说明

调节器的实施例参考附图被公开，并且仅用于说明的目的。调节器在其应用方面并不限于附图中所示的构造细节或者部件的布置。调节器能够具有其它实施例或者以其它各种方式实施或者实现。在附图中：

图1是具有全行程长度抓持的调节器的示例性实施例的前部透视图；

图2是图1所示调节器的侧视图；

图3是图1所示调节器的俯视图；

图4是图1所示调节器大致沿着图3中的线A-A所取的横截面侧视图；

图5是图1所示的调节器的仰视图；

图6是图1所示调节器的仰视前部透视图；

图7是图1所示调节器的仰视后部透视图；

图8是在图4中的B处所取的调节器部分的细节视图；

图9是图1所示调节器的壳体的前部透视图；

图10是在图9的C处所取的壳体部分的细节视图；

图11是图9所示的壳体的俯视图；

图12是图9所示的壳体大致沿图11中的线D-D所取的横截面侧视图；

图13是图1所示调节器的球头螺栓的透视图；

图14是图13所示球头螺栓的侧视图；

图15是图13所示的球头螺栓大致沿图14中的线E-E所取的横截面侧视图；

图1A是具有全行程长度抓持的调节器的另一示例性实施例的前部透视图；

图2A是图1A所示调节器的侧视图；

图2AA是图1A所示调节器的前视图；

图2AAA是图1A所示调节器的后视图；

图3A是图1所示调节器的俯视图；

图4A是图1所示调节器大致沿着图2AA中的线F-F所取的横截面侧视图；

图5A是图1A所示调节器的仰视图；

图6A是图1A所示调节器的仰视前部透视图；

图7A是图1A所示调节器的仰视后部透视图；

图8A是在图4A中的G处所取的调节器的部分的细节视图；

图8AA是在图2AA中H处所取的调节器的部分的细节视图；

图9A是图1A所示调节器的壳体的前部透视图；

图10A是在图9A的I处所取的壳体部分的细节视图；

图11A是图9A所示壳体的俯视图；

图12A是图9A所示壳体大致沿图11A中的线J-J所取的横截面侧视图；

图13A是图1A所示调节器的球头螺栓的透视图；

图14A是图13A所示球头螺栓的侧视图；

图15A是图13A所示球头螺栓大致沿着图14A中的线K-K所取的横截面侧视图；

图16是具有全行程长度抓持的调节器的另一示例性实施例的前部透视图；

图17是图16所示调节器的侧视图；

图18是图16所示调节器的后部透视图；

图19是图16所示调节器的俯视图；

图20是图16所示调节器大致沿着图19中的线L-L所取的横截面视图；

图21是图16所示调节器的前视图；

图22是图16所示调节器大致沿着图21中的线M-M所取的横截面视图；以及

图23是包括调节器的示例性灯组件的俯视剖视图。

具体实施方式

附图示出调节器20的示例性实施例，其提供在球头螺栓50的整个行程长度上的抓持(即，行程长度抓持操作)和行程末端抓持特征(即，行程末端抓持操作)。三个实施例被示出并且被分组为图1至图15、图1A至图15A和图16至图22，并且在不脱离全行程长度抓持调节器的精神的情况下可预期到附加的替代实施例。在所有实施例中在可能的情况下使用相同的附图标记来指示相似的部分，所述相似的部分包括相同或者相似的结构和/或执行相同或者相似的功能。

在第一示例性实施例中，如图13至图15中所示，球头螺栓50具有：球51，其适于与灯组件36的部分接合，灯组件36的部分诸如灯壳体 37内的反射镜38(或者其延伸部)；螺纹部分52；无螺纹部分56；以及驱动花键57。螺纹部分52具有前端55，其邻近球51，在其端部处具有内侧环形行程挡板壁54。球头螺栓50的螺纹部分52的另一端终止于外侧环形行程挡板壁53。另外，螺纹部分52包括从球头螺栓50向外延伸的多个球头螺栓螺纹外侧部分61，以及总体上位于球头螺栓螺纹外侧部分之间的球头螺栓螺纹内侧部分59。

如图1至图7和图9至图12中最佳可见，调节器20包括至少一个螺旋状螺纹部段42，其被模制到壳体30的鼻部40内。在至少一些实施例中，壳体30的鼻部40由螺纹槽43划分成多个鼻部部段41，所述鼻部部段41在它们的端部处具有螺旋状螺纹部段42。螺旋状螺纹部段42还包括螺纹齿47，所述螺纹齿47朝向球头螺栓孔34向内延伸以便与球头螺栓50 的螺纹部分52接合。每个螺纹齿47还包括螺纹齿前部边缘48和螺纹齿后部边缘49(图10)。

壳体30被示出为单个模制的塑料部分，但是可由组装在一起的多个部件形成。壳体30包括：用于轴颈连接驱动齿轮70的驱动齿轮孔33；和球头螺栓孔34，球头螺栓孔34用于轴颈连接球头螺栓50，以使得球头螺栓从壳体30的鼻部40延伸。如图所示，壳体30形成输入齿轮孔32，用于轴颈连接输入齿轮60，该输入齿轮60可使用接合工具(诸如菲利普斯头螺丝刀、六角形驱动器等)经由驱动槽62驱动。备选地，可提供开口，接合工具(诸如菲利普斯头螺丝刀)通过该开口可直接接合并且驱动驱动齿轮70。

输入齿轮60的旋转(或者驱动齿轮70与接合工具的直接接合)经由输入齿轮60与环绕驱动齿轮70的多个斜面齿71的接合导致驱动齿轮 70的旋转。驱动齿轮70包括多个内部驱动齿轮花键72，其旋转地接合到球头螺栓50上的驱动花键57(也被称为驱动花键部分)。因此，当导致驱动齿轮70旋转时，球头螺栓50也被带动旋转。当球头螺栓50旋转时，球头螺栓50的螺纹部分52接合壳体的鼻部40上的螺旋状螺纹部段42。该螺纹接合导致球头螺栓50在正常操作期间相对于球头螺栓孔34轴向移动。备选地，如图7中最佳可见，球头螺栓50可直接通过接合工具(诸如六角形驱动器)旋转，该接合工具插入到球头螺栓50的合适形状的球头螺栓后端58内。这样的多点致动是可能的，因为在球头螺栓50和壳体30的鼻部 40之间的接口处进行抓持。

现在参考图8、图12、和图15，在球头螺栓50在壳体30内进行轴向调节期间，在与球头螺栓50的螺纹部分52接合的一个或多个螺旋状螺纹部段42之间产生张力。如果球头螺栓50遇到明显的(不适当的)轴向阻力“F”,则在壳体30的鼻部40中的鼻部部段41上的一个或多个螺旋状螺纹部段42将在方向“T”上向外弯曲，以便从球头螺栓螺纹内侧部分59 提升出来并越过相邻的球头螺栓螺纹外侧部分61，再回到球头螺栓螺纹内侧部分59内，这防止损坏与调节器相互连接的部件，诸如灯组件的部分(例如，反射镜、灯等)，或者防止损坏调节器部件本身。螺纹(球头螺栓螺纹外侧部分61)的深度和厚度以及螺纹面在球头螺栓50的螺纹部分52(以及相应的螺旋状螺纹部段42)中的配置、鼻部部段41的数量、螺纹槽43 的长度以及匹配螺纹的几何形状可按比例协调，以对于球头螺栓50的内侧行程方向和外侧行程方向两者在所需阻力(不适当的阻力水平)下进行抓持。由于一个或多个螺旋状螺纹部段42直接抵抗任何沿轴向向内或向外的球力，可实现更高的抓持力一致性。更具体地，在至少一些实施例中，轴向阻力“F”是在任一轴向的方向上由球头螺栓接收(经受)的力。此外，在至少一些实施例中，轴向阻力“F”当大于100牛顿时被认为是不适当的；在其它实施例中，轴向阻力“F”当大于500牛顿时被认为是不适当的；在另外的实施例中，轴向阻力“F”当大于或者小于100牛顿时被认为是不适当的。轴向阻力“F”通常是由反射镜或者附接到球51的其它构件与另一物体的碰撞所提供的阻力结果。

对于本文公开的全部实施例，抓持机构当在外侧环形行程挡板壁53 和内侧环形行程挡板壁54之间旋转通过鼻部40时可沿着球头螺栓50的螺纹部分52的整个(全部)长度作用，以便提供全行程长度抓持调节器。

现在参考图10至图15，在至少一些实施例中，为了防止调节器脱离接合，甚至在不存在阻力的情况下防止调节器脱离接合，调节器20的各种实施例包括经由外侧环形行程挡板壁53和内侧环形行程挡板壁54的行程抓持。当球头螺栓50的螺纹部分52旋转以便使得与螺旋状螺纹部段42 的接合点到达外侧环形行程挡板壁53或者内侧环形行程挡板壁54并且继续旋转时，螺旋状螺纹部段42中的最前面一个或者螺纹齿前部边缘48扩展并且试图越过接合的挡板壁(外侧环形行程挡板壁53或者内侧环形行程挡板壁54)。然而，螺旋状螺纹部段42中最后的一个或者螺纹齿后部边缘 49不越过该挡板壁，因此提供保持力以防止球头螺栓50的螺纹部分52脱离接合。在旋转一整周之后螺旋状螺纹部段42然后卡扣回到球头螺栓螺纹内侧部分59内。

壳体30的球头螺栓50的组装通过下述完成：首先按照常规把全部其它部件组装在一起，将输入齿轮60放置到输入齿轮孔32内，将驱动齿轮70放置到驱动齿轮孔33内。然后将球头螺栓50插入通过驱动齿轮70 和壳体30中的球头螺栓孔34。然后将推动力施加到球头螺栓50上以便将前端55推动通过壳体30的鼻部40的一个或多个螺旋状螺纹部段42。球头螺栓50然后可旋转以便沿轴向移动进出以到达安装到灯组件内的所需位置。

如图1至图6中所示，如常规的那样，可包括环形垫片82以便将壳体30密封到安装位置。如图4中所示，也如常规的那样，可使用内部O形环80来密封壳体30的内部，以便防止流体或者气体通过安装后的调节器 20流通。当然也可使用其它密封技术。增强的O形环密封套81相对于图 4A、图8A、图12A、图20和图22中的第二示例性实施例和第三示例性实施例示出，但是也可用在第一示例性实施例中或者其它替代实施例中。增强的O形环密封套81起作用以便当球头螺栓50沿轴向移动时降低内部O 形环80粘附到球头螺栓50的无螺纹部分56或挤靠无螺纹部分56的可能性。在图4中示出壳体30中用于接收O形环80的常规空间，其示出为适于O形环80的大致正方形或者矩形的空间。该空间在壳体30内形成并且形成有驱动齿轮70侧。在常规的构造中，当球头螺栓50沿轴向移动时， O形环80可倾向于粘附到球头螺栓50和壳体30或者驱动齿轮70，压缩或者挤靠在球头螺栓50和壳体30或者驱动齿轮70之间。这导致不均匀的调节力矩(力矩峰值)。为了降低O形环80粘附、压缩和/或挤靠的风险，可使用增强的O形环密封套81。增强的O形环密封套81也由壳体和/或驱动齿轮70内的空间形成，但是该空间具有不同的形状。具体地，增强的O 形环密封套81包括密封套凹腔83，在至少一些实施例中该密封套凹腔包括斜面壁部分84，该斜面壁部分84向外倾斜以便提供大于密封套内径宽度88的密封套外径宽度86(参见图12A)。当球头螺栓50沿轴向移动时，斜面壁部分84提供较小的偏置力以便将O形环80朝向密封套凹腔83并远离球头螺栓50推压(同时仍然保持密封)，以便降低任何粘附、压缩和/ 或挤靠。可实现相同结果的增强的O形环密封套81的替代形状也可被设计用于提供O形环80的必要推压。

参照图1A至图15A，示出调节器20的第二示例性实施例，其具有以不同方式配置的壳体30和鼻部40。否则，配置和功能基本上与前述实施例相同。在该实施例中，在壳体30和鼻部40内提供附加支撑以便轴颈连接球头螺栓50，尽可能使得球头螺栓50的大部分螺纹部分52和无螺纹部分56可被支撑。这在其中球头螺栓50可能经受显著的横向负荷的情况下是合乎需要的。该增强的轴颈连接在图1A、图2AA、图4A、图6A、图8A、图8AA、图9A、图10A和图12A中最佳可见。在该实施例中，螺纹部段包括多个螺旋状抓持螺纹部段42A，并且在壳体30的鼻部40内使用一个或多个球头螺栓支撑部段41A。每个抓持螺纹部段42A具有加强肋42AA，其可在长度和厚度方面进行变化以便形成可容易控制的抓持点和容易的模制工具调节。在至少一些实施例中，加强肋42AA提供朝向球头螺栓孔的总体偏置力，以便抓持螺纹部段42A提供与球头螺栓50的螺纹部分52的强制接合。在至少一些实施例中，抓持螺纹部段42A由球头螺栓支撑部段 41A至少部分地分开。球头螺栓支撑部段41A协作以便将球头螺栓50沿着其长度的显著大部分轴颈连接到壳体30内，因此提供更多的阻力来抵抗施加到球头螺栓50的横向负荷。抓持螺纹部段42A以与在上文论述的螺旋状螺纹部段42相同的方式和球头螺栓50的螺纹部分52相互作用，其中在球头螺栓50在壳体30中进行轴向调节的过程中，在与球头螺栓50的螺纹部分52接合的抓持螺纹部段42A之间形成张力。如果球头螺栓50遇到显著的阻力“F”，一个或多个抓持螺纹部段42A将克服一个或多个一体肋 42AA的向内偏置(朝向球头螺栓孔偏置)而向外弯曲，以便从球头螺栓螺纹内侧部分59提升出来并到达相邻的球头螺栓螺纹外侧部分61上，再回到球头螺栓螺纹内侧部分59内，这防止损坏与调节器相互连接的部件，诸如灯组件的部分(例如，反射镜、灯等)，或者防止损坏调节器部件本身。

在图16至图22中可见的第三示例性实施例只可通过球头螺栓50 的球头螺栓后端58调节。在该实施例中，不提供输入齿轮内60或者驱动齿轮70。因此，壳体30没有输入齿轮孔32或者驱动齿轮孔33，因此驱动槽62位于球头螺栓后端58内以便接收接合工具或者以其它方式接合接合工具，以便将旋转力提供到球头螺栓50。在该实施例中，在壳体30内提供更大的球头螺栓孔34A以便轴颈连接球头螺栓50。鼻部40设置在壳体30 内，其中提供全行程长度抓持和行程末端抓持，如已经相对于前述实施例描述的那样。该实施例在下述情况下是有用的，其中需要非常紧凑的(即，减小尺寸的)调节器，并且在希望进行调节时容易接近球头螺栓50的球头螺栓后端58。

在前面提到的实施例中公开的调节器20可在各种实施方式中使用，诸如适于与头灯一起使用。在至少一些实施例中，调节器20与灯组件36 一起使用。因此，全行程长度抓持调节器预期适于与车辆(图23)一起使用的示例性灯组件36，包括至少一个调节器20，当存在不适当的阻力时其具有有效行程长度抓持以及行程末端抓持而不管所存在的阻力如何。这样的一种头灯组件36可包括：灯壳体37；通过安装托架31安装到灯壳体上 (或者直接安装到灯壳体上)的反射镜38；覆盖灯壳体的透镜39。如果需要，调节器可一体地形成为反射镜安装托架的一部分或者可一体地形成为灯壳体37的一部分。

虽然本文已经在所理解的最实际和优选实施例中描述了全行程长度抓持调节器，应当理解的是，全行程长度抓持调节器并不意旨限于如上所述的具体实施例。相反，应认识到对于本领域技术人员而言在不脱离本实用新型的精神或者内涵的情况下可做出变型，因此全行程长度抓持调节器应认为包括与本申请权利要求的主题和本文对全行程长度抓持调节器的描述的所有合理等同方案。