一种汽车座椅主动式半导体调温模组的制作方法

本实用新型涉及制冷设备技术领域，特别涉及一种汽车座椅主动式半导体调温模组。

背景技术：

随着社会的发展，汽车成为这个时代必不可缺少的交通工具，现如今，人们花费越来越多的时间及金钱在汽车上，因此对车内环境的要求也越来越高。人体对周围环境温度的变化极其敏感，尤其是汽车座椅，汽车座椅作为消费者实际使用过程中接触面积最大且接触最紧密的部件，其舒适度将直接影响驾乘人员的直观感受。在炎热的夏天，汽车座椅受太阳直射及车内高温辐射影响温度会急剧上升，当人们驾驶汽车时，座椅的高温会烫的人无法忍受，同时由于人体与座椅的紧密接触，造成了热量无法及时散发，使得接触部位极其潮湿闷热。在寒冷的冬季，也同样如此，座椅温度会因为周围环境的低温而降低，由于两者之间的紧密接触，使得温度无法迅速上升。为了避免寒冷，目前大部份高档汽车都配备了座椅电加热功能，但座椅制冷由于技术约束确很少应用。

技术实现要素：

本实用新型提供一种汽车座椅主动式半导体调温模组,实现汽车座椅的温控，让驾乘人员得到舒适的驾乘体验，以解决现有技术中存在的问题。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

实用新型内容：一种汽车座椅主动式半导体调温模组，包括鼓风机、出风蜗壳、半导体控温模块、波纹风管、密孔出风板，所述的出风蜗壳连接于鼓风机的首端出风口；所述半导体控温模块包括外壳、第一散热器、半导体制冷片、中间隔热棉、第二散热器，所述半导体制冷片设置于第一散热器和第二散热器之间，所述中间隔热棉中间开槽以放置半导体制冷片，并设置于第一散热器和第二散热器之间；

所述第一散热器、半导体制冷片、中间隔热棉、第二散热器设置于外壳内，所述外壳开有两个风道，其中一个风道连接密孔出风板，另一个风道连接波纹风管。

作为优选，所述鼓风机为带蜗壳离心风机，其进风方向与出风方向垂直，鼓风机的进风口设置过滤网。鼓风机进风和出风方向垂直复合汽车的结构设计，并有效导流和抵挡气蚀，过滤网洁净化气体以带来更舒适体验。

作为优选，出风蜗壳为塑料材质，其进风口直径小于出风口，且鼓风机的首端出风口与出风蜗壳的进风口通过扣点扣合连接。扣点扣合和塑料材质方便、低成本，进风口直径小于出风口可得到膨胀气体的效应、得到低速气体从而增加传热时间、利于均匀传热。

作为优选，所述第一散热器、第二散热器的材质为铜或铝。铜、铝材质传热系数高，导热效率好。

作为优选，所述半导体制冷片厚度为2.0-3.0mm，形状为矩形，四周采用RTV硅胶密封，半导体制冷片设置于第一散热器、第二散热器中间，通过导热胶粘接或焊料焊接的方式将半导体制冷片的端面连接在第一散热器、第二散热器的基板上。半导体制冷片的规格设置和导热胶粘接或焊料焊接的连接方式使其产热、产冷的量合理，且贴合紧密传热阻力小，利于充分利用所得到的冷量或热量。

作为优选，所述外壳开有的两个风道一个为竖直方向、一个为水平方向，所述密孔出风板设置于竖直方向的风道，所述波纹风管设置于水平方向的风道。竖直和水平方向的风道复合汽车座椅的常规设计、与之结构吻合，密孔出风板为座椅得到的冷/热风，舒适便捷，波纹风管为排出的热/冷风，方便自如。

进一步，所述的密孔出风板内部中空，表面密集开孔，所开的孔为圆形或方形孔，风道厚度为3-5mm。密孔出风板的结构设计使其出风舒适。

进一步，所述的波纹风管为方形扁平波纹管，可自由弯曲或拉伸。波纹风管的结构设计使其排气方便。

作为优选，所述的中间隔热棉的材质为CR、EPDM或NBR中的一种。中间隔热棉的材质隔热性能极佳，大大减少两个散热器之间的热交换。

和现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：鼓风机进风和出风方向垂直复合汽车的结构设计，并有效导流和抵挡气蚀；过滤网洁净化气体，密孔出风板的结构设计，给驾乘人员带来舒适体验；半导体制冷片的规格设置和导热胶粘接或焊料焊接的连接方式使其产热、产冷的量合理，且贴合紧密传热阻力小，利于充分利用所得到的冷量或热量。本实用新型采用模块化设计，集成于汽车原座椅，美观性好；可同时实现制冷及制热，不需要额外增加电加热系统；制冷/制热速度快，在极短的时间内就可以将座椅温度降低或升高；采用主动式冷却，可以有效降低座椅表面温度，提高舒适度。

附图说明

图1为本实用新型实施例的整体结构示意图。

图2为本实用新型实施例的半导体控温模块结构示意图。

图中：1-鼓风机，11-首端出风口，2-出风蜗壳，3-半导体控温模块，31-外壳，310-风道，311-主风道，312-次风道，32-第一散热器，33-半导体制冷片，34-中间隔热棉。35-第二散热器，4-波纹风管，5-密孔出风板。

具体实施方式

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例作简单的介绍。

如图1~2，一种汽车座椅主动式半导体调温模组，一种汽车座椅主动式半导体调温模组，包括鼓风机1、出风蜗壳2、半导体控温模块3、波纹风管4、密孔出风板5，所述鼓风机1为带蜗壳离心风机，其进风方向与出风方向垂直，鼓风机1的进风口设置过滤网，所述出风蜗壳2连接于鼓风机1的首端出风口11；

所述半导体控温模块3包括外壳31、第一散热器32、半导体制冷片33、中间隔热棉34、第二散热器35，所述第一散热器32、第二散热器35的材质为铜或铝，所述中间隔热棉34中间开槽以放置半导体制冷片33，并设置于第一散热器32和第二散热器35之间，所述的中间隔热棉34的材质为CR（氯丁橡胶）、EPDM（三元乙丙橡胶）或NBR（丁腈橡胶）中的一种；所述半导体制冷片33厚度为2.0-3.0mm，形状为矩形，四周采用RTV硅胶密封，半导体制冷片33设置于第一散热器32、第二散热器35中间，通过导热胶粘接或焊料焊接的方式，将半导体制冷片33的冷/热（热/冷）端面分别连接在第一散热器32、第二散热器35的基板上；

所述第一散热器32、半导体制冷片33、中间隔热棉34、第二散热器35设置于外壳31内，所述外壳31在竖直方向、水平方向分别开有一个风道310，竖直方向为主风道311，水平方向为次风道312，所述密孔出风板5设置于主风道311，所述波纹风管4设置于次风道312，所述的密孔出风板5内部中空、表面密集开孔，所开的孔为圆形或方形孔，密孔出风板5的风道厚度为3-5mm，所述的波纹风管4为方形扁平波纹管，可自由弯曲或拉伸。

使用方法：需要制冷时，控制系统输出正向直流电至半导体制冷片33，主风道311的风经第一散热器32冷却后吹向座椅坐垫和靠背，使驾乘人员感到舒适、凉爽，次风道312的风经第二散热器35加热后直接排至车厢内部，由车厢压缩机空调进行冷却；

需要制热时，控制系统输出反向直流电至半导体制冷片33，即可。

最后，还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。