一种充电桩系统的制作方法

本实用新型涉及充电桩技术领域，尤其涉及一种充电桩系统。

背景技术：

充电桩在给电动汽车电池进行充电过程中，电池会产生大量的热量，尤其是在快速充电时，电池产生的热量会成倍增加。基于安全和电池寿命的考虑，电池温度需保持在在25～35℃。因此，电池充电过程中的电池冷却问题成为阻挡电池充电速度的主要因素。而现有车载冷水机组的制冷量具有局限性，不能满足快速充电过程中对电池降温的要求，从而降低了快速充电的充电速度。本实用新型提供一种充电桩系统，该充电桩系统可以辅助车载冷水机组冷却电动车电池，保证充电速度。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是现有车载冷水机组不能有效满足电池充电过程中电池冷却的需求，导致充电速度下降，充电时间延长。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种充电桩系统，采取的技术方案如下：

一种充电桩系统，所述充电桩系统包括充电桩和冷却系统，所述充电桩用于对电动汽车电池进行充电，所述冷却系统用于冷却电动汽车车载冷水机组的风侧冷凝器。风侧冷凝器为车载冷水机组的一部分。

进一步地，所述冷却系统包括冷风供应系统。

进一步地，所述冷风供应系统供应的冷风温度为5～30℃。

进一步地，所述冷风供应系统的外围设置有维护结构。

进一步地，所述冷却系统还包括喷雾系统。

进一步地，所述喷雾系统的喷雾量是可动态调节的。

具体的，所述冷却系统的使用方法如下：当车载冷水机组的制冷量等于车辆稳定运行时的发热量时，所述冷风供应系统提供的冷风温度为5～15℃；当车载冷水机组的制冷量为车辆稳定运行时的发热量的2倍时，所述冷风供应系统供应的冷风温度为15～25℃；当外界温度大于等于35℃时，启动所述维护结构，所述冷风供应系统供应的冷风温度为5～30℃；所述车载冷水机组的制冷量大于等于车辆稳定运行时的发热量的3倍时，所述喷雾系统喷雾冷却电动汽车车载冷水机组的风侧冷凝器。

由于以上技术方案的实施，本实用新型与现有技术相比具有如下优点：

本实用新型提供一种充电桩系统，在充电桩系统中设置冷却系统，通过该冷却系统降低车载冷水机组的风侧冷凝器的工作环境温度，辅助车载冷水机组冷却电动汽车电池，保证电动汽车电池处于良好状态，从而保证充电速度，缩短充电时间。

附图说明

图1为本实用新型的实施例1所述充电桩系统的结构示意图；

图2为本实用新型的实施例2所述充电桩系统的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体的实施例对本实用新型做进一步详细的说明。

参见图1和图2，所述充电桩系统包括充电桩和冷却系统，所述充电桩用于给电动车电池充电，充电桩为市场上常见的一般充电桩；所述冷却系统用于冷却电动汽车车载冷水机组的风侧冷凝器，风侧冷凝器为电动汽车车载冷水机组的一部分。电动汽车进行充电时，充电桩给电动汽车电池进行充电，冷却系统给电动汽车风侧冷凝器进行冷却。

实施例1

如图1所示，所述冷却系统为冷风供应系统。冷风供应系统向电动汽车风侧冷凝器提供冷风，降低风侧冷凝器的工作环境温度，减小车载冷水机组的工作压力，提高车载冷水机组的工作效率，从而保证充电过程中的电动汽车电池处于良好状态，保证充电速度。

车载冷水机组的制冷量与车辆稳定运行时的发热量是在车辆出厂时候即已确定的车辆性能的两个指标。根据车载冷水机组的制冷量和电动汽车稳定运行时的发热量的匹配关系，冷风供应系统向风侧冷凝器提供的冷风的温度也不同。

冷风供应系统的具体使用方法如下：当车载冷水机组的制冷量等于车辆稳定运行时的发热量时，所述冷风供应系统提供的冷风温度为5～15℃，车载冷水机组的风机全速运行，压缩机全速运行；当车载冷水机组的制冷量为车辆稳定运行时的发热量的2倍时，所述冷风供应系统供应的冷风温度为15～25℃，车载冷水机组的风机全速运行，压缩机全速运行。

外界温度，是指充电桩系统所处的周围环境的温度。

冷风供应系统外侧设置有维护机构，所述维护机构用于将冷风供应系统与外界隔离，避免或减小冷风供应系统与外界环境的热交换，保证冷风供应系统提供的冷风温度符合要求。所述维护结构可以是一个具有隔热功能的保温室，当外界温度低于35℃时，保温室的门窗保持开启状态；当外界温度大于等于35℃时，启动维护结构，即将保温室的门窗关闭。启动维护机构后，冷风供应系统供应冷风情况与未开启维护结构时相同。

实施例2

如图2所示，与实施例1的不同之处在于，所述冷却系统还包括喷雾系统。所述喷雾系统与实施例1中冷风供应系统对电动汽车风侧冷凝器的作用相似。不同之处在于，喷雾系统向电动汽车冷凝器提供水雾，通过喷雾的形式来降低风侧冷凝器的工作环境温度。根据车载冷水机组的制冷量与电动汽车稳定运行时的发热量的匹配关系，喷雾系统所提供的喷雾量的大小不同。具体使用方法如下：当所述车载冷水机组的制冷量小于车辆稳定运行时的发热量的3倍时，使用方法如实施例1中所述；当所述车载冷水机组的制冷量大于等于车辆稳定运行时的发热量的3倍时，采取喷雾系统喷雾冷却汽车风侧冷凝器，车载冷水机组的风机全速运行，压缩机全速运行。

采用本实用新型所述技术方案后，与现有技术相比，充电时间对比情况如表1和表2所示：

外界温度小于35℃时；

表1

备注：制冷量，指电动汽车车载冷水机组的制冷量；发热量，指电动汽车稳定运行时的发热量。

外界温度小于35℃时；

表2

备注：制冷量，指电动汽车车载冷水机组的制冷量；发热量，指电动汽车稳定运行时的发热量。

以上对本实用新型做了详尽的描述，其目的在于让熟悉此领域技术的人士能够了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型的精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。