交流充电桩充电测试装置的制作方法

本发明涉及电力领域，具体而言，涉及一种交流充电桩充电测试装置。

背景技术：

我国将电动汽车列入国家七大战略性新兴产业之一，大力推动电动汽车技术及产业的发展，促进了电动汽车充换电基础设施的发展。随着电动汽车充电桩建设规模的扩大，用户群体的上升，有必要对充电桩的可用性、安全性开展测试和维护，以维持电动汽车及其充电设施市场的健康有序发展。然而目前，针对交流充电桩充电特性的检测工作，缺乏方便、快捷、安全的测试装置和手段。

一方面，现有测试手段测试时间长，且存在安全隐患。测试过程中，需通过打开充电桩门，从内部寻找电气线、信号线接线点进行接线。充电设备内部线路复杂，频繁操作会有损坏设备可能和触电危险。另一方面，部分测试项目无法实施。充电桩内并未预留相关测试的可外接测试点。

针对上述的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现要素：

本发明实施例提供了一种交流充电桩充电测试装置，以至少解决现有技术中无法对电动汽车交流充电桩充电全过程方便、快捷进行测试的技术问题。

根据本发明实施例的一个方面，提供了一种交流充电桩充电测试装置，包括：第一线缆，与分线接口装置的第一端相连接；第二线缆，与所述分线接口装置的第二端相连接；分线接口装置，第一端通过所述第一线缆连接交流充电桩，第二端通过所述第二线缆连接交流负载或电动汽车。

进一步地，所述分线接口装置包括：控制面板。

进一步地，所述控制面板包括：第一接线端子，与所述第一线缆相连，用于通过所述第一线缆外接所述交流充电桩。

进一步地，所述控制面板包括：第二接线端子，与所述第二线缆相连，用于通过所述第二线缆外接所述交流负载。

进一步地，所述控制面板包括：第一开关，连接在所述第一接线端子和所述第二接线端子之间。

进一步地，所述第二接线端子为多个，所述控制面板包括：第二开关，第一电阻，第一端与所述第二接线端子相连；第二电阻，第一端与所述第二开关的第一端相连，第二端与所述第二开关的第二端分别连接不同的第二接线端子。

进一步地，所述控制面板包括：第三开关，一端与第二接线端子相连，另一端与所述第一电阻相连。

进一步地，所述控制面板包括：第四开关，第三电阻，第一端与所述第四开关的第一端相连，第二端与所述第四开关的第二端分别连接不同的第二接线端子。

进一步地，其特征在于，所述控制面板包括：第四电阻，与所述第三开关并联。

进一步地，所述控制面板包括：第五开关，一端与所述第二开关的第二端相连，另一端与所述第一电阻的第一端相连。

在本发明实施例中，交流充电桩充电测试装置包括：第一线缆、第二线缆、分线接口装置，分线接口装置的第一端通过第一线缆连接交流充电桩，第二端通过第二线缆连接交流负载或电动汽车，兼容电动汽车和交流负载，针对交流充电桩充电全过程进行测试，达到了对电动汽车交流充电桩充电全过程方便、快捷进行测试的技术效果，进而解决了现有技术中无法对电动汽车交流充电桩充电全过程方便、快捷进行测试的技术问题。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本发明的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是根据本发明实施例的一种交流充电桩充电测试装置的示意图；

图2是根据本发明实施例的手提箱式分线接口装置的示意图；

图3是根据本发明实施例的控制面板的示意图；

图4是根据本发明实施例的另一种交流充电桩充电测试装置的示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

图1是根据本发明实施例的一种交流充电桩充电测试装置的示意图，如图1所示，该装置包括：第一线缆10、第二线缆20、分线接口装置30。

第一线缆10，与分线接口装置30的第一端相连接。

第二线缆20，与分线接口装置30的第二端相连接。

分线接口装置30，第一端通过第一线缆10连接交流充电桩，第二端通过第二线缆20连接交流负载或电动汽车。

在本发明实施例中，交流充电桩充电测试装置包括：第一线缆、第二线缆、分线接口装置，分线接口装置的第一端通过第一线缆连接交流充电桩，第二端通过第二线缆连接交流负载或电动汽车，兼容电动汽车和交流负载，针对交流充电桩充电全过程进行测试，解决了现有技术中无法对电动汽车交流充电桩充电全过程方便、快捷进行测试的技术问题，达到了对电动汽车交流充电桩充电全过程方便、快捷进行测试的技术效果。

本发明实施例提供的交流充电桩充电测试装置兼容电动汽车和交流负载，二者均可作为充电桩的充电负载，满足实际电动汽车测试和采用负载开展研究性测试的不同需要。

如图2所示，本发明实施例提供的分线接口装置可以是手提箱式分线接口装置。设计手提箱式充电连接接口装置外观，能够通过充电接口、车辆接口与充电连接线缆完全耦合。可合上箱子，并通过两个锁扣锁住箱体，避免不使用时损坏内部结构。设计箱体提手，能够增加装置的移动性，提高其现场检测的便携程度。

可选地，分线接口装置包括：控制面板，如图2和图3所示。

可选地，控制面板包括：第一接线端子。第一接线端子，与第一线缆相连，用于通过第一线缆外接交流充电桩。K21、K22、K23、K24、K25、K26、K27为预留接线端子，即第一接线端子，用于外接测试设备。

可选地，控制面板包括：第二接线端子。第二接线端子，与第二线缆相连，用于通过第二线缆外接交流负载。K31、K32、K33、K34、K35、K36、K37为预留接线端子，即第二接线端子，用于外接测试设备。本发明实施例提供的交流充电桩充电测试装置预留多个测试外接点，用于外接测试设备，满足对充电特性进行监测、跟踪和测试保存的需求。

可选地，控制面板包括：第一开关。第一开关，连接在第一接线端子和第二接线端子之间。K11、K12、K13、K14、K15、K16、K17为控制充电连接装置中7根线缆通断的开关，即第一开关，用于控制对应线路的通断，实现相应功能和故障测试。本发明实施例提供的交流充电桩充电测试装置的每个线缆和控制导引电路的关键节点上均设置通断开关，使得所有线路通断均灵活可控，便于满足多种测试需求。

可选地，第二接线端子为多个，控制面板包括：第二开关、第一电阻、第二电阻。第一电阻，第一端与第二接线端子相连。第二电阻，第一端与第二开关的第一端相连，第二端与第二开关的第二端分别连接不同的第二接线端子。

可选地，控制面板包括：第三开关。第三开关，一端与第二接线端子相连，另一端与第一电阻相连。

可选地，控制面板包括：第四开关、第三电阻。第三电阻，第一端与第四开关的第一端相连，第二端与第四开关的第二端分别连接不同的第二接线端子。

可选地，控制面板包括：第四电阻。第四电阻，与第三开关并联。

可选地，控制面板包括：第五开关。第五开关，一端与第二开关的第二端相连，另一端与第一电阻的第一端相连。

图3中，RC为第一电阻，R2为第二电阻，R3为第三电阻，R4为第四电阻，S2为第二开关，S3为第三开关，S4为第四开关，S5为第五开关。

用开关S5的通断，模拟PE和CC之间的通断，测试供电插头和供电插座在完全连接与否状态下充电桩的状态。

S3用于模拟测试车辆插头的完全连接与否。车辆通过测量CC与PE之间的电阻值来判断车辆插头与车辆插座是否完全连接。未连接时，S3处于闭合状态，CC未连接，CC与PE之间的电阻值为无限大；半连接时，S3处于断开状态，CC已连接，CC与PE之间的电阻值为Rc+R4；完全连接时，S3处于闭合状态，CC已连接，CC与PE之间的电阻值为Rc。

R2和R3模拟车辆控制导引电路内部电阻。当使用电动汽车作为充电负载时，将S2和S4置于断开状态；当使用交流负载作为充电负载时，将S4置于闭合状态，S2置于断开状态，当车辆插头和供电插头完全连接后，闭合S2。

图4是根据本发明实施例的另一种交流充电桩充电测试装置的示意图，如图4所示，该装置包括：充电连接线缆I、充电连接线缆II、分线接口装置30。

如图4所示，分线接口装置30一端通过充电连接线缆I连接充电桩，另一端通过充电连接线缆II连接电动汽车或交流负载。

充电连接线缆I即为上述第一线缆10。

充电连接线缆II即为上述第二线缆20。

依据国家标准GB20234.2-2015，设计两个标准尺寸的车辆插座，安装于分线接口装置外表面。用于通过线缆分别连接充电桩和电动汽车或交流负载。

依据国家标准GB20234.2-2015，设计带有标准尺寸插头的连接线缆两根，用于将分线接口装置同充电桩和电动汽车或交流负载连接起来。

接口插头和接口插座中均不配置GB20234.2-2015中所要求控制导引电路，将控制导引电路设计于分线接口装置中。

如图2所示，本发明实施例提供的分线接口装置可以是手提箱式分线接口装置。设计手提箱式充电连接接口装置外观，能够通过充电接口、车辆接口与充电连接线缆完全耦合。可合上箱子，并通过两个锁扣锁住箱体，避免不使用时损坏内部结构。设计箱体提手，能够增加装置的移动性，提高其现场检测的便携程度。

分线接口装置的控制面板设计。依据国家标准GB20234.2-2015，设计分线接口装置：将充电连接线缆和插头中的各条线路分接出来，经由充电连接接口装置中的开关控制其开断和关合，并预留接口外接测试仪器，如图3所示。

L1、L2、L3为交流电源，N为中线，PE为保护接地，CC为充电连接确认，CP为控制导引。

K11、K12、K13、K14、K15、K16、K17为控制充电连接装置中7根线缆通断的开关，用于控制对应线路的通断，实现相应功能和故障测试。本发明实施例提供的交流充电桩充电测试装置的每个线缆和控制导引电路的关键节点上均设置通断开关，使得所有线路通断均灵活可控，便于满足多种测试需求。

K21、K22、K23、K24、K25、K26、K27为预留接线端子，用于外接测试设备。

K31、K32、K33、K34、K35、K36、K37为预留接线端子，用于外接测试设备。本发明实施例提供的交流充电桩充电测试装置预留多个测试外接点，用于外接测试设备，满足对充电特性进行监测、跟踪和测试保存的需求。

用开关S5的通断，模拟PE和CC之间的通断，测试供电插头和供电插座在完全连接与否状态下充电桩的状态。

S3用于模拟测试车辆插头的完全连接与否。车辆通过测量CC与PE之间的电阻值来判断车辆插头与车辆插座是否完全连接。未连接时，S3处于闭合状态，CC未连接，CC与PE之间的电阻值为无限大；半连接时，S3处于断开状态，CC已连接，CC与PE之间的电阻值为Rc+R4；完全连接时，S3处于闭合状态，CC已连接，CC与PE之间的电阻值为Rc。

R2和R3模拟车辆控制导引电路内部电阻。当使用电动汽车作为充电负载时，将S2和S4置于断开状态；当使用交流负载作为充电负载时，将S4置于闭合状态，S2置于断开状态，当车辆插头和供电插头完全连接后，闭合S2。

本发明实施例提供的交流充电桩充电测试装置兼容电动汽车和交流负载，二者均可作为充电桩的充电负载，满足实际电动汽车测试和采用负载开展研究性测试的不同需要；该装置完全能够满足电动汽车传导充电互操作性测试和充电兼容性测试的需要，极具实用价值；该装置方便、安全、易操作，能够提高电动汽车交流充电桩充电特性检测的工作效率，减少人力、物力投入，可实现预定目标，效果很好，市场前景广阔。

在本发明的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

在本发明所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的技术内容，可通过其它的方式实现。其中，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如所述单元的划分，可以为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，单元或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可为个人计算机、服务器或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。