车挡交流充电桩的制作方法

本实用新型涉新能源汽车技术领域，尤其涉及一种为新能源电动车充电的交流充电桩。

背景技术：

随着电动汽车(或称新能源汽车)的广泛使用，为电动汽车的充电的充电桩随处可见，目前，现有技术中的充电桩以安装方式分类可以分为车挡式充电桩和壁挂式充电桩。车挡式充电桩用于安装在水平的结构地面上；壁挂式充电桩用于安装在竖直的墙体上。

现有技术中的车挡式充电桩包括：通过埋设件固定在水平的结构地面上的底盘、竖直设置在底盘上的隔板、设置在隔板一侧的充电功能部件以及设置于隔板另一侧的楔形的车挡。该充电功能部件包括绕线筒、扣设在绕线筒外的外壳以及可拆分地设置在外壳上的充电枪，充电枪与缠绕于绕线筒上的线缆连接，充电枪上设置有充电开关。使用时，从外壳上取下充电枪，然后插入电动汽车的充电孔中，然后，按下充电枪上的充电开关，从而为电动汽车充电。

申请人在使用现有技术中的车挡充电桩时发现该车挡式充电桩至少存在以下缺点：

1、该充电桩仅在充电枪上设置开关，使得即使充电枪上的开关断开时，至少绕在绕线筒上的线缆仍带电，该线缆发生漏电会危险人的生命安全。

2、隔板一侧的车挡刚性(如焊接属于刚性固定)的固定在底盘上，车挡因对电动汽车的轮胎的冲击不具备缓冲作用，从而使底盘以及其他部件安装松动或者损坏。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型的实施例提供了一种车挡交流充电桩。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施例采用的技术方案是：

一种车挡交流充电桩，包括：

底盘；

隔板，其固定在所述底盘上；

充电功能部件，其设置于所述隔板的一侧，所述充电功能部件包括绕线筒、缠绕于绕线筒上的线缆、扣设在所述绕线筒上的外壳、可拆分地设置于所述外壳上的充电枪，所述线缆的一端伸出所述外壳与所述充电枪电连接，所述线缆的另一端与电源电连接，所述充电枪上设置有用于控制所述充电枪与所述线缆通/断电的第一开关；

车挡，其设置于所述隔板的另一侧，所述车挡包括楔形块本体；所述楔形块本体的靠下的一侧在远离所述隔板的方向上形成一段水平延伸板，所述水平延伸板的中部开设有镂空部；

第二开关，其为按压型开关，其用于控制所述线缆与所述电源之间的通/断电；所述按压开关设置于与所述镂空部位置相对的底盘上，以使所述第二开关的按钮至少部分的向上凸出于所述水平延伸板，以当电动汽车驶入所述水平延伸板并由所述楔形块本体止挡住轮胎时，所述轮胎下压所述第二开关以使所述第二开关闭合。

优选地，在所述水平延伸板上还形成有隆起部，所述镂空部位于所述隆起部与所述楔形块本体之间。

优选地，所述楔形块本体与所述隔板之间设置有弹簧；所述水平延伸板的底面与所述隆起部相对的位置开设有限位槽；所述底盘上设置有限位柱，所述限位柱伸入所述限位槽中并能够在所述限位槽中滑动，所述限位柱与所述限位槽之间的配合用于限制所述车挡朝靠近或者远离所述隔板方向上移动的行程。

优选地，所述底盘的底面与所述绕线筒竖直相对的位置开设有沉槽；所述车挡交流充电桩还包括固定盘；所述固定盘通过埋设件固定在结构地面上；所述固定盘设置于所述沉槽中且所述沉槽的槽底与所述固定盘之间设置有推力轴承，以使所述底盘能够相对所述固定盘转动。

与现有技术相比，本实用新型的车挡交流充电桩的有益效果是：本实用新型根据电动汽车是否驶入车挡来控制线缆的带电状态，从而提高了充电桩的安全性。

附图说明

图1为本实用新型的实施例提供的车挡交流充电桩的结构示意图。

图2为图1的A向视图。

图3为本实用新型的实施例提供的车挡交流充电桩处于使用状态视图。

图中：

10-底盘；11-沉槽；12-限位柱；20-隔板；30-充电功能部件；31-绕线筒；32-线缆；33-外壳；34-充电枪；40-车挡；41-楔形块本体；42-水平延伸板；421-镂空部；422-限位槽；43-隆起部；50-第二开关；51-按钮；60-固定盘；61-推力轴承。

具体实施方式

为使本领域技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作详细说明。

如图1和图2所示，本实用新型的实施例提供了一种车挡交流充电桩，该车挡交流充电桩包括：底盘10、隔板20、充电功能部件30、车挡40以及第二开关50。隔板20固定在底盘10上；充电功能部件30设置于隔板20的一侧，充电功能部件30包括绕线筒31、缠绕于绕线筒31上的线缆32、扣设在绕线筒31上的外壳33、可拆分地设置于外壳33上的充电枪34，线缆32的一端伸出外壳33与充电枪34电连接，线缆32的另一端与电源电连接，充电枪34上设置有用于控制充电枪34与线缆32通/断电的第一开关；车挡40，其设置于隔板20的另一侧，车挡40包括楔形块本体41；楔形块本体41的靠下的一侧在远离隔板20的方向上形成一段水平延伸板42，水平延伸板42的中部开设有镂空部421；第二开关50为按压型开关，其用于控制线缆32与电源之间的通/断电；按压开关设置于与镂空部421位置相对的底盘10上，以使第二开关50的按钮51至少部分的向上凸出于水平延伸板42，以当电动汽车驶入水平延伸板42并由楔形块本体41止挡住轮胎时，轮胎下压第二开关50以使第二开关50闭合。

根据上述可知，当未有电动汽车驶入车挡40的水平延伸板42时，即，未有电动汽车充电时，第二开关50未被按压，第二开关50处于断开状态，此时，为充电的线缆32供电的电源被断开，此时，充电桩整体不带电，不会出现放电现象；如图3所示，当充电汽车驶入车挡40的水平延伸板42时，第二开关50被轮胎按压，此时，第二开关50闭合，从而使电源为线缆32充电，从外壳33取下充电枪34，将充电枪34插入电动汽车的充电孔，然后，再打开充电枪34上的第一开关，从而能够为电动车充电。

本实用新型根据电动汽车是否驶入车挡40来控制线缆32的带电状态，从而提高了充电桩的安全性。

现有技术中的充电桩的车挡40仅仅为一个楔形块，当驾驶员靠近楔形块时，由于电动汽车的头部的遮挡使得驾驶员并不能确定轮胎与楔形块的具体距离，从而不知如何控制车体速度而使轮胎慢慢抵靠在车挡40上，通常地情况下，轮胎以一定速度冲击到楔形块，这势必对整个充电桩产生冲击，有时甚至冲过车挡40而压过充电桩。为解决这个问题，在本实用新型的一个优选实施例中，如图1所示，在水平延伸板42上还形成有隆起部43，镂空部421位于隆起部43与楔形块本体41之间。如此，当车体驶入车挡40且轮胎接触到隆起部43时，该隆起部43对轮胎的力会被驾驶员察觉，驾驶员便可知将要行驶至楔形块本体41，从而踩刹车减速，从而有效防止车体以较大动量冲击充电桩。也就是，该隆起部43为驾驶员的驶入过程提供一个预警信号。

为进一步降低车体的轮胎对车挡40冲击，在本实用新型的一个优选实施例中，如图1所示，楔形块本体41与隔板20之间设置有弹簧；水平延伸板42的底面与隆起部43相对的位置开设有限位槽422；底盘10上设置有限位柱12，限位柱12伸入限位槽422中并能够在限位槽422中滑动，限位柱12与限位槽422之间的配合用于限制车挡40朝靠近或者远离隔板20方向上移动的行程。当轮胎冲击车挡40的楔形块本体41时，弹簧被压缩以缓和该冲击。

应该说明的是：限位槽422与限位柱12配合的具体作用是：当车挡40未被冲击时，限制车挡40在弹簧力的作用远离隔板20，当车挡40受到冲击时，防止弹簧过渡压缩与隔板20直接接触。

现有技术中的充电桩前若被其他车辆(未充电)占用，使得车辆无法通过停靠在车挡40上而进行充电，为解决这个问题，在本实用新型的一个优选实施例中，如图3所示，底盘10的底面与绕线筒31竖直相对的位置开设有沉槽11；车挡交流充电桩还包括固定盘60；固定盘60通过埋设件固定在结构地面上；固定盘60设置于沉槽11中且沉槽11的槽底与固定盘60之间设置有推力轴承61，以使底盘10能够相对固定盘60转动。如此，当有其他车辆停靠在本实用新型的充电桩前时，可通过转动底盘10而改变充电桩的车挡40的朝向位置，从而使待充电电动汽车从另一个方向驶入车挡40而进行充电。

以上实施例仅为本实用新型的示例性实施例，不用于限制本实用新型，本实用新型的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本实用新型的实质和保护范围内，对本实用新型做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本实用新型的保护范围内。