本实用新型涉及汽车车灯技术领域，具体而言，涉及一种刹车灯。
背景技术：
刹车灯一般安装在车辆尾部，主体颜色为红色的灯，增强光源的穿透性，以便后面行驶的车辆即使在能见度较低的情况下，易于发现前方车辆刹车，起到防止追尾事故发生的目的。刹车灯的电源通过保险连接到刹车开关，踩下制动踏板进行刹车时，开关连通，从而使车尾灯发光。
现有技术中，汽车的刹车灯在开关量式的刹车开关作用下只有一种亮度，即：只能表示车辆是否在进行刹车，然而车辆在不同的行驶速度下，由于前车对于后车视线的影响，使得后车难以分辨前车采取的刹车操作是缓慢刹车还是紧急刹车，进而使得后车无法采取准确操作而容易导致安全事故的发生。
技术实现要素：
鉴于此，本实用新型提出了一种刹车灯，旨在解决现有刹车灯无法体现刹刹车操作的急缓程度而容易导致安全事故的问题。
一个方面，本实用新型提出了一种刹车灯，包括：刹车灯本体、线性信号提示模块和控制模块；其中，所述线性信号提示模块与车辆的刹车踏板电连接，用于感应刹车踏板的开度变化行程变化，并将并将所述刹车踏板的开度变化行程变化转化为大小变化的电压信号；所述控制模块与所述线性信号提示模块及所述刹车灯本体均电连接，用于接收所述线性信号提示模块发出的大小变化的电压信号，并根据所述大小变化的电压信号控制所述刹车灯本体以不同形式显示。
进一步地，上述刹车灯中，所述刹车灯本体的闪烁频率可变。
进一步地，上述刹车灯中，所述刹车灯本体为亮灯面积可变的灯带。
进一步地，上述刹车灯中，所述刹车灯本体的亮度可变。
进一步地，上述刹车灯中，所述刹车灯本体的颜色可变。
进一步地，上述刹车灯中，还包括：闪烁控制电路；其中，所述闪烁控制电路的一端与所述控制模块的输出端相连接，所述闪烁控制电路的另一端与所述刹车灯本体相连接。
进一步地，上述刹车灯中，还包括亮灯面积控制电路；其中，所述亮灯面积控制电路的一端与所述控制模块的输出端相连接，所述亮灯面积控制电路的另一端与所述刹车灯本体相连接。
进一步地，上述刹车灯中，所述线性信号提示模块为线性信号刹车开关。
进一步地，上述刹车灯中，所述刹车灯本体为多个。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于，本实用新型提供的刹车灯，通过将线性信号提示模块与车辆的刹车踏板电连接，并将刹车踏板的行程变化转化为大小变化的电压信号，控制模块根据接收到的大小变化的电压信号控制刹车灯本体以不同形式显示以体现刹车操作的缓急程度，便于后车对前车的刹车操作进行准确判断后，采取不同程度的刹车操作以避免安全事故的发生，提高了前车和后车的行驶安全性，有利于降低交通事故的发生率。
附图说明
通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
图1为本实用新型实施例提供的刹车灯的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的刹车灯的又一结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的刹车灯的又一结构示意图；
图4为本实用新型实施例提供的闪烁频率可变的刹车灯在轻刹车时的状态图；
图5为本实用新型实施例提供的闪烁频率可变的刹车灯在重刹车时的状态图；
图6为本实用新型实施例提供的亮灯面积可变的刹车灯在轻刹车时的状态图；
图7为本实用新型实施例提供的亮灯面积可变的刹车灯在重刹车时的状态图。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
参阅图1，本实用新型实施例的刹车灯包括：用以显示刹车程度的刹车灯本体100、线性信号提示模块200和控制模块300；其中，线性信号提示模块200与车辆的刹车踏板400电连接，用于感应刹车踏板400的行程变化，并将刹车踏板400的行程变化以连续变化的电压信号输出；控制模块300与线性信号提示模块及刹车灯本体均电连接，用于接收线性信号提示模块发出的连续变化的电压信号，并根据连续变化的电压信号控制刹车灯本体以不同形式显示。
具体而言，刹车灯本体100可以采用气体或LED材料制成。刹车灯本体可以为多个，即可以通过控制模块对多个刹车灯本体进行控制以体现刹车操作的缓急程度。
线性信号提示模块200可以为线性信号刹车开关，其与车辆的刹车踏板电连接，在刹车踏板的作用下通过持续的输出大小不同的电压来体现刹车踏板的行程变化，以体现刹车操作的缓急程度。
控制模块300可以通过CAN总线与线性信号提示模块200及刹车灯本体100电连接，其可以为本领域技术人员所熟知的任意一种能够控制刹车灯本体100根据线性信号提示模块100发出的连续变化的电压信号呈现出不同的显示形式的模块，本实施例对其不做任何限定。
刹车灯本体100可以采用气体或LED材料制成。刹车灯本体可以为多个，即可以通过控制模块对多个刹车灯本体进行控制以体现刹车操作的缓急程度。
本实施例中，刹车灯本体100的显示形式可以表现为：针对不同程度的刹车操作以不同的闪烁频率以示区别、针对不同程度的刹车操作以不同的亮灯面积以示区别、针对不同程度的刹车操作以不同的亮度以示区别或针对不同程度的刹车操作以不同颜色以示区别，其中，显示形式可以为以上形式中的一种，也可以将上述几种显示形式结合起来，如可以通过既显示刹车灯本体的闪烁频率变化，又显示灯带的面积变化来示出不同程度刹车操作的区别，只要能够通过刹车灯本体显示形式的变化来体现刹车操作的缓急程度，能够使后车根据前车刹车灯的变化来判断前车的刹车情况即可。
工作时，当驾驶员踩下刹车踏板400时，刹车踏板400上设置的传感器会将刹车踏板400的行程变化以电信号发送至线性信号提示模块200，线性信号提示模块200将接收到的刹车程度信号以连续变化的电压信号输出至控制模块300，控制模块300根据电压大小判断刹车操作的缓急程度，并控制刹车灯本体100以不同形式变化以区分不同程度的刹车操作。
参阅图2，具体实施时，本实施例还可以包括：闪烁控制电路500；其中，闪烁控制电路500的一端与控制模块300的输出端相连接，闪烁控制电路500的另一端与刹车灯本体100相连接。
结合图2、图4和图5，在本实施例的第一种实施方式中，刹车灯本体100的闪烁频率可变，即：刹车灯本体100可以通过不同的闪烁频率来显示刹车操作的缓急程度，在急刹车时，刹车灯本体100的闪烁频率较高；在轻度刹车时，刹车灯本体100的闪烁频率较低。具体实施时，可以在刹车灯本体中设置闪光继电器，以使刹车灯本体以不同的频率显示不同程度的刹车操作。
参阅图3，本实施例还可以包括：亮灯面积控制电路600；其中，亮灯面积控制电路600的一端与控制模块300的输出端相连接，亮灯面积控制电路600的另一端与刹车灯本体100相连接。
结合图3、图6和图7，在本实施例的第二种实施方式中，刹车灯本体100可以为亮灯面积可变的灯带，即：刹车灯本体100可以通过不同的亮灯面积来显示刹车操作的缓急程度，在急刹车时，刹车灯本体100的亮灯面积较大；在轻度刹车时，刹车灯本体的亮灯面积较小。
在本实施例的第三种实施方式中，刹车灯本体100的亮度可变，即可以通过控制刹车灯本体100的亮度变化来显示刹车操作的缓急程度，在急刹车时，刹车灯本体100的亮度较高；在轻度刹车时，刹车灯本体100的亮度相对较低。
在本实施例的第四种实施方式中，刹车灯本体100的颜色可变，即可以通过控制刹车灯本体100的颜色变化来显示刹车操作的缓急程度，例如，在急刹车时，刹车灯本体100的颜色为红色；在轻度刹车时，刹车灯本体100的的颜色为黄色。
上述显然可以得出，本实施例中提供的刹车灯，通过将线性信号提示模块与车辆的刹车踏板电连接，并将刹车踏板的行程变化转化为大小变化的电压信号，控制模块根据接收到的大小变化的电压信号控制刹车灯本体以不同形式显示以体现刹车操作的缓急程度，便于后车对前车的刹车操作进行准确判断后，采取不同程度的刹车操作以避免安全事故的发生，提高了前车和后车的行驶安全性，有利于降低交通事故的发生率。
显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。