本实用新型涉及代步车后桥，尤其是一种老年代步车后桥。
背景技术：
随着中国已经进入老龄化阶段，老年人口会越来越多，同时随着经济的发展，农村和城市的道路建设也趋近完善，加上新能源的出行方式，更加的环保；现有的老年代步车后桥有两种：
第一种是整体式后桥，减速器总成单独一个，后桥壳体单独一个，然后再装入其他部件，这种的后桥结构是用在载货型的电动三轮车后桥上的，老年代步车不用于载货，行驶速度低，采用此结构设计造成安装、制造、生产的成本较高，设计浪费。
第二种是减速器总成单独一个，后桥管总成单独一个，将两者通过螺栓连接在一起，这种叫做分体后桥；这种设计理念比第一种的有优势，但是连接螺栓数量较多，对于装配工艺性不够完美，对加工工艺性要求过高，结构设计上使用材料较多，外观美观性差，价格成本较高。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是：为了解决现有两种后桥的不足，提供一种专为老年人设计的代步车后桥。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种老年代步车后桥，包括车轴、轴承、减速箱、安装在减速箱内的二轴组件和差速器、后桥管、刹车固定板和刹毂，减速箱的箱体外具有对称设置的套管，套管内设置有后桥管，后桥管的一端与套管过盈配合，后桥管的另一端经胀管处理后与刹车固定板焊接，后桥管上焊接有支架，所述套管上开设有用于固定后桥管的第一定位孔和第二定位孔，第一定位孔的轴线垂直于支架，第二定位孔的轴线垂直于第一定位孔的轴线。
为了增加套管强度，所述套管外壁四周且错开第一定位孔和第二定位孔的位置上焊接或一体成型有加强筋。
为了减轻自重，所述减速箱由第一壳体和第二壳体拼装而成，两壳体为铝壳。
作为优选的，所述减速箱的箱体外一体成型或焊接有对称设置的套管。
本实用新型的有益效果是，本实用新型的老年代步车后桥，将现有的两种后桥形式融合起来，既有着一体后桥的结构形式又有着第二种分体后桥结构形式；本实用新型的老年车后桥使用支架结构形式，在老年车后桥安装到车辆上时采用支架和螺栓固定到老年车车架上，相当于把两边桥管直接悬挂在车架上，减速机的铝壳实际不承受载荷，在电机刚开始旋转时，电机会带着减速器有着圆周方向的旋转力矩，为了防止后桥管旋转，所以套管上采用内六角平端紧定螺钉进行紧固，套管上分别使用两个内六角平端紧定螺钉，角度是90度进行固定；还有后桥管与刹车固定板采用焊接形式，取消原来的螺栓连接，焊接一体性增加强度，同时老年车支架距离与刹车固定板很近，便于安装，后桥管进行胀管，便于轴承挡加工，采用一根焊管工艺，进行胀管加工，采用以上设计，在保证安全和使用寿命情况下，使得整个老年车后桥的成本降低，外表缺少螺栓连接，美观性增强，一体性增强。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1中A-A向的剖视图。
图中:1.第一壳体，2.第二壳体，3.二轴组件，4.差速器，5.6007轴承，6.16004轴承，7.油封，8.后桥管，9.支架，10.6204轴承，11.刹车固定板，12.轴套，13.孔用卡簧，14.刹毂，15.内六角平端紧定螺钉，16.Φ16弹垫，17.开槽螺母，18.车轴，19.内六角螺钉，20.Φ6弹垫，21.套管。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
图1和图2所示的老年代步车后桥，第一壳体1和第二壳体2拼装后既作为减速箱的箱体又作为后桥主体连接使用，第一壳体1和第二壳体2内部装有二轴组件3、轴承和差速器4，其中差速器4轴承、6007轴承5，在6007轴承5旁边装有16004轴承6，在16004轴承6旁边装有油封7，使用内六角螺钉19和Φ6弹垫20进行预紧，形成减速箱总成；后桥管8一端精加工后，过盈插入减速箱总成内部、即套管21中，形成过盈配合，在后桥管8上焊接支架9，并将后桥管8轴端胀管后与刹车固定板11进行焊接；把车轴18和6204轴承10，装入后桥管8并且使用孔用卡簧13进行限制轴向定位，把刹块和其他附件安装在刹车固定板11上，在车轴18上安装轴套12和刹毂14，使用Φ16弹垫16和开槽螺母17进行预紧，为了防止后桥管8旋转，套管21上分别使用两个内六角平端紧定螺钉15，角度是90度进行固定，拧紧后的内六角平端紧定螺钉15顶住后桥管8，限制了圆周上旋转。
实际中：
老年车后桥安装到车辆上时采用支架9和螺栓，将后桥固定到老年车车架上，相当于把两边桥管直接悬挂在车架上，第一壳体1和第二壳体2实际不承受载荷，在电机刚开始旋转时，减速箱有着圆周方向的旋转力矩，为了防止在套管21中的后桥管8旋转，所以在套管21上采用内六角平端紧定螺钉15进行紧固，套管21上分别使用两个内六角平端紧定螺钉15，角度是90度。
还有后桥管8与刹车固定板11采用焊接形式，取消螺栓连接，焊接一体性增加，老年车支架9距离刹车固定板11很近，便于安装，后桥管8进行胀管，便于轴承挡加工，采用一根焊管工艺，进行胀管加工。
维修时针对后桥故障一侧进行拆解维修，不需要将后桥全部拆下，省时省力，具体的说，减速箱维修拆除一侧支架9上的螺栓和连接第一壳体1与第二壳体2的螺栓就能对减速箱进行维修；一侧车轴18的维修，拆除故障侧支架9上的螺栓、套管21上的两个内六角平端紧定螺钉15、Φ16弹垫16和开槽螺母17，顺势拉动后桥管8，就能对车轴进行维修。
上文中油封7的规格为Φ20XΦ42X5，后桥管8的规格为Φ48X3.0，刹车固定板11为130刹车固定板，孔用卡簧13的规格为Φ47，刹毂14为130刹毂，内六角平端紧定螺钉15的规格为M8X5，开槽螺母17的规格为M16X1.5，车轴18为130车轴，内六角螺钉19的规格为M6X25。
本实用新型设计负载：除了车架和电池等等之外250KG
载人数量：2个
电机使用功率：48V 650W
电机转速：3200RPM—3400RPM
速比可选择：1比8,1比9。
噪音：距离电机440mm，后桥前后左右各四个点的平均噪音值控制在70DB以内。
以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。