本实用新型涉及汽车轮圈领域，具体涉及的是一种散热性好的轮圈，其利用特有的通风结构使得轮圈更好的散热。
背景技术：
汽车的轮圈一般包括轮辋、用于与汽车转轴连接的安装盘以及连接安装盘与轮辋的轮辐。轮圈的结构很大程度上影响着汽车的整体性能，轮圈在汽车行驶的过程中高速旋转，为了保证轮圈的正常运转确保汽车的安全，对轮圈的强度以及散热性能均具有较高的要求，现有轮圈在保证了基本的功能需求外，散热性以及轮圈的重量均不能很好的满足高性能的要求，存在着散热性较差，轮圈重量过重导致的油耗增加的缺点。
有鉴于此，本申请人针对上述问题进行深入研究，遂有本案产生。
技术实现要素：
本实用新型的主要目的在于提供一种散热性好的轮圈，其具有通风好、散热性强以及整体重量轻的特点。
为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：
一种散热性好的轮圈，包括轮辋、用于与汽车转轴连接的安装盘以及连接轮辋与安装盘的若干个轮辐，所述轮辋为环形结构，所述安装盘设在所述轮辋的中心位置，所述轮辐的一端与所述轮辋连接，所述轮辐的另一端与所述安装盘连接，所述若干个轮辐沿安装盘的周向等间隔排布，每一轮辐的表面均设有斜状通风槽，并且若干个斜状通风槽的倾斜方向一致。
进一步，所述若干个斜状通风槽到安装盘中心的距离一致。
进一步，所述安装盘上还设有减重槽和安装孔，所述减重槽和安装孔交错设置在安装盘的外周沿上。
进一步，所述减重槽为V形状槽，所述V形状槽具有宽边和尖端，所述V形状槽的宽边朝安装盘的圆心设置。
进一步，所述轮辐上还设有风向转换结构，所述风向转换结构包括转向薄片、弹簧以及轻量型固定板，所述轻量型固定板与所述轮辐的侧边连接，所述转向薄片与所述轻量型固定板转动连接，所述弹簧的一端与所述转向薄片连接，所述弹簧的另一端与所述轮辐的侧边连接。
进一步，每一轮辐上均设有风向转换结构，所述轮辐有10个，所述V形状槽由5个，所述安装孔有4个。
采用上述结构后，本实用新型涉及的一种散热性好的轮圈，其利用位于轮辐上的斜状通风槽，并且若干个斜状通风槽的倾斜方向一致，使得若干个斜状通风槽能大体上组合成一个圆形的圈，使得在汽车行驶时轮圈转动由斜状通风槽产生的风能有效的吹向轮圈，降低了轮辐的阻挡，增加了轮圈中空气的流动，轮圈散热更快。与现有技术相比，本实用新型在汽车行驶时通过斜状通风槽产生吹向轮圈的风，加强了对轮圈的散热并且斜状通风槽的设置还去除了轮辐上的部分铝材，降低了整个轮圈的重量，从而降低了生产成本并有效的减少汽车驾驶过程的油耗。斜状通风槽外形设计使得轮圈的个性化程度更高，满足个性化的消费观念。
附图说明
图1为本实用新型的示意图。
图2为本实用新型的整体结构示意图。
图3为本实用新型中风扇转换结构在轮圈转速快时的示意图。
图4为本实用新型中风扇转换结构在轮圈转速慢时的示意图。
图中：
轮圈-1；轮辋-11；轮辐-2；斜状通风槽-21；
安装盘-3；减重槽-31；安装孔-32；
风向转换结构-4；轻量型固定板-41；
转向薄片-42；弹簧-43。
具体实施方式
为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。
如图1-4所示，一种散热性好的轮圈，包括轮辋11、用于与汽车转轴连接的安装盘3以及连接轮辋11与安装盘3的若干个轮辐2，所述轮辋11为环形结构，所述安装盘3设在所述轮辋11的中心位置，所述轮辐2的一端与所述轮辋11连接，所述轮辐2的另一端与所述安装盘3连接，所述若干个轮辐2沿安装盘3的周向等间隔排布，每一轮辐2的表面均设有斜状通风槽21，并且若干个斜状通风槽21的倾斜方向一致，每一斜状通风槽21产生的风的风向将一致，从而汇聚成风量较大的风，空气的流通程度加快，散热程度更明显；
所述斜状通风槽21在安装槽的周向上的两侧分别有第一边沿和第二边沿，该第一边沿和第二边沿呈反向对称设置，通过对第一边沿和第二边沿的反向对称设置，使得斜状通风槽21在轮圈1运转时能产生螺旋状的风，螺旋状的风吹向轮圈1时覆盖轮圈1的面积较大，空气的流通面积越大，对轮圈1的散热也更加快速；第一边沿和第二边沿在安装盘3的径向上从安装盘3的中心向外侧依次分为倾斜段一、直线段以及倾斜段二，第一边沿的倾斜段一、直线段以及倾斜段二分别与第二边沿的倾斜段二、直线段以及倾斜段一形成内导风面、中导风面和外导风面，由内导风面、中导风面和外导风面产生用来加速空气流通的螺旋风外，平面状的结构设计也使得轮辐2上的斜状通风槽21的加工更加容易，可实现规模化的生产制造。
优选的，所述若干个斜状通风槽21到安装盘3中心的距离一致，使得若干个斜状通风槽21能大体上形成半径一致的圆形的圈，使得在汽车行驶时轮圈1转动由斜状通风槽21产生的风能有效的吹向轮圈1，降低了因轮辐2的阻挡而使得风被削弱的程度，增加了轮圈1中空气的流动，轮圈1散热更快。
优选的，所述安装盘3上还设有减重槽31和安装孔32，所述减重槽31在保证了整个轮圈1强度的前提下对轮圈1的整体重量进行了降低，节省了铝材的消耗，同时也降低了汽车行驶的能量消耗；所述安装孔32用来实现轮圈1与车辆转动轴的连接，使得在转动轴的转动下轮圈1能进行旋转，车辆进行前进；所述减重槽31和安装孔32交错设置在安装盘3的外周沿上，减重槽31是在安装盘3上具有一定槽深的槽，而安装孔32为通孔，为了保证轮圈1的强度，减重槽31和安装孔32交错设置在安装盘3的外周沿上能在保证轮圈1强度的同时也能有效的对轮圈1进行减重。
优选的，所述减重槽31为V形状槽，所述V形状槽具有宽边和尖端，所述V形状槽的宽边朝安装盘3的圆心设置，则所述V形状槽的尖端朝外设置，由于从安装盘3的中心往外安装盘3的铝材厚度相应的减少，V形状槽的尖端朝外设置能较少的去除安装盘3的铝材，保证降低轮圈1重量的同时保证了轮圈1的重量。
优选的，所述轮辐2上还设有风向转换结构4，所述风向转换结构4包括转向薄片42、弹簧43以及轻量型固定板41，所述轻量型固定板41与所述轮辐2的侧边连接，所述转向薄片42与所述轻量型固定板41转动连接，转向薄片42在风的作用下实现有幅度的转动，从而达到对风的方向的引导作用；所述弹簧43的一端与所述转向薄片42连接，所述弹簧43的另一端与所述轮辐2的侧边连接；
在汽车行驶过程中，由于速度的不同，轮圈1的转速也不同，在车辆速度快，轮圈1的转速也跟着变快时，轮圈1产生的热增加，轮辋11是轮圈1中与轮胎直接接触的部位，为了保证在汽车行驶过程中安全，需对轮圈1中的轮辋11优选进行散热，而轮圈1的转速快带动轮辐2旋转，由于轮辐2的快速旋转，风向转换结构4中转向薄片42受到的风力增加，转向薄片42将绕轻量型固定板41转动，最后处于弹簧43的作用力与风力相平衡的位置，此时转向薄片42朝向轮辋11，将引导风朝轮辋11的方向吹动，对轮辋11进行散热；在车辆速度较慢时，车辆中的转动轴转动安装盘3从而因转动摩擦产生的热量慢慢向轮辐2传递，需对轮圈1中的轮辐2优选进行散热，而轮圈1的转速快带动轮辐2旋转，由于轮辐2的旋转相对较慢，风向转换结构4中转向薄片42受到风力的作用，转向薄片42将绕轻量型固定板41轻微转动，最后处于弹簧43的作用力与风力相平衡的位置，此时转向薄片42朝向轮辐2，将引导风朝轮辐2的方向吹动，对轮辐2进行散热。
优选的，每一轮辐2上均设有风向转换结构4，所述轮辐2有十个，所述V形状槽由五个，所述安装孔32有四个，在轮圈1强度与经济结构的双重选择下，所述轮辐2的个数为十个，所述V形状槽的个数为五个，所述安装孔32为四个是整个轮圈1的最优选择。
上述实施例和图式并非限定本实用新型的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。