本实用新型涉及车辆配件制造技术领域,更具体地，涉及一种保险杠与轮眉的安装结构和具有该安装结构的车辆。
背景技术：
目前市场上主流的越野车和部分SUV车型均设计有宽大的轮眉，在造型上更具粗犷、硬派风格。但轮眉加宽加大后会导致轮眉从车身向外延伸很多，这样保险杠就很难像小轮眉或无轮眉车型那样直接与翼子板进行连接。
为了造型上的衔接与匹配，往往保险杠要与轮眉进行连接安装，这种塑料件与塑料件的连接与传统保险杠与翼子板的连接有很大的区别。轮眉为保险杠提供安装的同时，还要确保保险杠方便拆卸与维修。同时还要保证保险杠安装后与轮眉的间隙面差满足设计要求，这就对轮眉的安装结构有了很高的要求。否则保险杠及轮眉的可靠性及外观品质难以保证，用户使用后会形成保险杠或轮眉缝隙变大、起翘甚至脱落，严重影响用户体验。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型提供一种保险杠与轮眉的安装结构。
本实用新型还提供一种具有该安装结构的车辆。
为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
根据本实用新型第一方面实施例的保险杠与轮眉的安装结构，包括：
安装本体，所述安装本体设在轮眉上；
卡合部，所述卡合部设在所述安装本体上；
卡接部，所述卡接部设在保险杠上，所述卡合部与所述卡接部可拆卸地相连；
限位部，所述限位部设在所述安装本体上以限制所述保险杠在所述安装结构上的位置。
进一步地，所述安装本体上设有开口朝向所述保险杠的安装槽，所述卡合部设在所述安装槽内。
进一步地，所述卡合部设在所述安装槽的一侧，所述保险杠的一侧设有翻边，所述卡接部设在所述翻边上。
进一步地，所述卡合部形成为多个卡爪，多个所述卡爪沿所述安装槽的长度方向间隔开布置，所述卡接部形成为多个卡接孔，多个所述卡爪分别与多个所述卡接孔相卡接。
进一步地，所述限位部包括：
多个第一限位筋，多个所述第一限位筋设在所述安装槽的另一侧且沿所述安装槽的长度方向间隔开分布；
多个第二限位筋，多个所述第二限位筋设在所述安装槽的另一侧且沿所述安装槽的长度方向间隔开分布，多个所述第一限位筋和多个所述第二限位筋沿所述安装槽的另一侧依次排列；
多个第三限位筋，多个所述第三限位筋设在所述安装槽的一侧，多个所述第三限位筋沿所述安装槽的深度方向延伸且在所述安装槽的长度方向上间隔开分布。
进一步地，所述第二限位筋的厚度为1.5mm-2mm，所述第三限位筋的厚度为0.5mm-1.5mm。
进一步地，所述安装结构还包括：
定位筋，所述定位筋设在所述安装槽的底面且向上突出，所述翻边的一侧上设有定位槽，所述定位筋与所述定位槽相卡接。
进一步地，所述定位筋的截面大致形成三角形，所述定位槽形成为与所述定位筋相适配的三角形槽。
进一步地，所述保险杠还设有防缩槽，所述防缩槽设在所述翻边与所述保险杠的连接处的一侧且沿所述翻边的长度方向延伸。
根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括根据上述实施例所述的保险杠与轮眉的安装结构。
本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：
根据本实用新型实施例的保险杠与轮眉的安装结构，能够实现保险杠与轮眉的直接安装，并且能有效控制保险杠与轮眉安装后的外观间隙面差，在保证保险杠与轮眉安装后的可靠性和外观品质的同时，使整车的外观效果更流畅，也更具视觉冲击力，该安装结构连接可靠，便于拆卸和维修。
附图说明
图1为本实用新型实施例的保险杠与轮眉的安装结构的安装本体的结构示意图；
图2为本实用新型实施例的保险杠与轮眉的安装结构的翻边的结构示意图；
图3为图1中A的局部放大图；
图4为图2中B的局部放大图；
图5为本实用新型实施例的保险杠与轮眉的安装结构的装配示意图。
附图标记：
安装结构100；
安装本体10；卡爪11；安装槽12；安装孔13
限位部20；第一限位筋21；第二限位筋22；第三限位筋23；
翻边30；卡接孔31；定位槽32；
定位筋40；防缩槽50；
轮眉60；
保险杠70；螺栓孔71
大灯支架80；
翼子板90。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的保险杠与轮眉的安装结构100。
如图1至图5所示，根据本实用新型实施例的保险杠与轮眉的安装结构100包括安装本体10、卡合部、卡接部和限位部20。
具体而言，安装本体10设在轮眉60上，卡合部设在安装本体10上，卡接部设在保险杠70上，卡合部与卡接部可拆卸地相连，限位部20设在安装本体10上以限制保险杠70在安装结构100上的位置。
换言之，根据本实用新型实施例的保险杠与轮眉的安装结构100主要由安装本体10、卡合部、卡接部和限位部20组成。安装本体10可以加工在轮眉60的一侧，安装本体10可以和轮眉60一体注塑成型，安装本体10的一侧可以加工有安装孔13，卡合部可以加工在安装本体10上，轮眉60的另一侧可以和翼子板90相连。保险杠70的一侧可以加工有卡接部，卡接部可以和保险杠70一体注塑成型，保险杠70的另一侧可以安装有大灯支架80，保险杆70的侧边还可以加工螺栓孔710，卡合部可以与卡接部可拆卸地相连，将便于安装结构100的拆卸和维修。卡和部和卡接部相连之后，安装孔13和螺栓孔71可以螺栓连接，进一步提高保险杠70与轮眉60安装后的稳固性。限位部20可以加工在安装本体10上，限位部20可以限制保险杠70在安装结构100上的位置，确保保险杠70与轮眉60安装后的外观间隙面差，保证保险杠70与轮眉60安装后的可靠性和外观品质。
由此，根据本实用新型实施例的保险杠与轮眉的安装结构100，能够实现保险杠70与轮眉60的直接安装，并且能有效控制保险杠70与轮眉60安装后的外观间隙面差，在保证保险杠70与轮眉60安装后的可靠性和外观品质的同时，使整车的外观效果更流畅，也更具视觉冲击力，该安装结构100连接可靠，便于拆卸和维修。
根据本实用新型的一个实施例，安装本体10上设有开口朝向保险杠70的安装槽12，卡合部设在安装槽12内。
也就是说，安装本体10上可以加工有安装槽12，安装槽12的开口可以朝向保险杠70的，卡合部可以加工在安装槽12内，便于卡合部和卡接部卡接相连。
在本实用新型的一些具体实施方式中，卡合部设在安装槽12的一侧，保险杠70的一侧设有翻边30，卡接部设在翻边30上。
换句话说，卡合部可以安装在安装槽12的一侧，保险杠70的一侧可以加工有翻边30，卡接部可以加工在翻边30上，通过在翻边30上加工卡接部，更加方便卡合部和卡接部卡接相连，提高安装结构100装配后整体结构的稳固性。
根据本实用新型的一个实施例，卡合部形成为多个卡爪11，多个卡爪11沿安装槽12的长度方向间隔开布置，卡接部形成为多个卡接孔31，多个卡爪11分别与多个卡接孔31相卡接。
也就是说，卡合部可以加工成多个卡爪11，多个卡爪11可以加工在安装槽12的一侧并且沿安装槽12的长度方向间隔开分布，卡爪11的厚度可以为4mm-6mm，优选5.2mm。卡接部可以加工成多个卡接孔31，卡接孔31可以加工成方形孔，每个卡接孔31的宽度可以是5mm-7mm，优选6mm。多个卡爪11可以分别与多个卡接孔31相卡接，便于保险杠70和轮眉60的安装固定，同时也方便保险杠70和轮眉60的拆卸和维修。
在本实用新型的一些具体实施方式中，限位部20包括多个第一限位筋21、多个第二限位筋22和多个第三限位筋23。
具体地，多个第一限位筋21设在安装槽12的另一侧且沿安装槽12的长度方向间隔开分布，多个第二限位筋22设在安装槽12的另一侧且沿安装槽12的长度方向间隔开分布，多个第一限位筋21和多个第二限位筋22沿安装槽12的另一侧依次排列，多个第三限位筋23设在安装槽12的一侧，多个第三限位筋23沿安装槽12的深度方向延伸且在安装槽12的长度方向上间隔开分布。
换句话说，限位部20主要由多个第一限位筋21、多个第二限位筋22和多个第三限位筋23组成。多个第一限位筋21可以加工在安装槽12的另一侧，多个第一限位筋21可以沿安装槽12的长度方向间隔开分布，多个第一限位筋21大致可以向安装槽12的宽度方向延伸，通过加工多个第一限位筋21有助于确保保险杠70的翻边30可以顺利滑入安装槽12内，便于卡爪11和卡接孔31相卡接。
多个第二限位筋22可以加工在安装槽12的另一侧，第二限位筋22可以大致沿安装槽12的宽度方向延伸，多个第二限位筋22可以沿安装槽12的长度方向间隔开分布，多个第一限位筋21可以和多个第二限位筋22沿安装槽12的另一侧依次排列。
多个第三限位筋23可以加工在安装槽12的一侧，多个第三限位筋23可以沿安装槽12的深度方向延伸，并且多个第三限位筋23可以在安装槽12的长度方向上间隔开分布。通过第一限位筋21和第三限位筋23之间的配合可以对保险杠70的翻边30进行安装定位，有效控制保险杠70与轮眉60安装后的外观间隙面差，使整车的外观效果更流畅，也更具视觉冲击力。
根据本实用新型的一个实施例，第二限位筋22的厚度为1.5mm-2mm，第三限位筋23的厚度为0.5mm-1.5mm。
也就是说，第二限位筋22的厚度可以加工为1.5mm-2mm，优选1.8mm。第三限位筋23的厚度可以加工为0.5mm-1.5mm，优选1mm。通过合理加工第二限位筋22和第三限位筋23的厚度，能够进一步控制保险杠70与轮眉60安装后的外观间隙面差，使整车的外观效果更流畅，也更具视觉冲击力。
在本实用新型的一些具体实施方式中，安装结构100还包括定位筋40。
具体地，定位筋40设在安装槽12的底面且向上突出，翻边30的一侧上设有定位槽32，定位筋40与定位槽32相卡接。
换句话说，安装结构100还可以包括定位筋40。定位筋40可以加工在安装槽12的底面，并且定位筋40可以由安装槽12的底面向上突出，翻边30的一侧上可以加工定位槽32，定位筋40可以与定位槽32相卡接，有效防止保险杠70相对轮眉60窜动，提高保险杠70与轮眉60安装后结构的稳固性。
根据本实用新型的一个实施例，定位筋40的截面大致形成三角形，定位槽32形成为与定位筋40相适配的三角形槽。
也就是说，定位筋40的截面可以大致加工成三角形，定位槽32可以加工成与定位筋40相适配的三角形槽，进一步提高保险杠70与轮眉60安装后结构的稳固性。
在本实用新型的一些具体实施方式中，保险杠70还设有防缩槽50，防缩槽50设在翻边30与保险杠70的连接处的一侧且沿翻边30的长度方向延伸。
换句话说，保险杠70上还设可以加工有防缩槽50，防缩槽50可以加工在翻边30与保险杠70的连接处的一侧，防缩槽50沿翻边30的长度方向延伸，提高保险杠70与轮眉60安装后结构的可靠性。
总而言之，根据本实用新型实施例的保险杠与轮眉的安装结构100，能够实现保险杠70与轮眉60的直接安装，并且能有效控制保险杠70与轮眉60安装后的外观间隙面差，在保证保险杠70与轮眉60安装后的可靠性和外观品质的同时，使整车的外观效果更流畅，也更具视觉冲击力，该安装结构100连接可靠，便于拆卸和维修。
根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括上述实施例的保险杠与轮眉的安装结构100。由于根据本实用新型实施例的保险杠与轮眉的安装结构100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即能够实现保险杠70与轮眉60的直接安装，并且能有效控制保险杠70与轮眉60安装后的外观间隙面差，使整车的外观效果更流畅，也更具视觉冲击力。
下面参照附图并结合具体实施例描述本实用新型的保险杠与轮眉的安装结构100的安装过程。
如图1至图5所示，本实用新型实施例的保险杠与轮眉的安装结构100安装时，翻边30可以通过第一限位筋21滑入安装槽12内，使卡爪11和卡接孔31进行卡接。此时，第一限位筋21可以和第三限位筋23对保险杠70的翻边30进行定位，第二限位筋22可以对保险杠70的翻边30进行有力支撑，使翻边30在安装槽12的宽度方向定位。定位筋40可以与定位槽32相卡接，从而对保险杠70在安装槽12的深度方向进行限位，防止保险杠70窜动。安装完成后，保险杠70与轮眉60可以达到安装可靠、外观间隙面差匹配良好的效果。
根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。